2018年,新能源汽車補貼進一步退坡,但北京的新能源汽車市場卻沒有出現(xiàn)抓緊購車的現(xiàn)象,因為消費者被緊缺的“指標(biāo)”擋在了門口。
“北京市每年按批次發(fā)放新能源牌照指標(biāo),指標(biāo)有效期為半年,到年底時,大部分指標(biāo)已被消耗,即便消費者想購買,沒指標(biāo)也只能‘望車興嘆’。”日前,在走訪市場時,一位眾泰新能源4S店的銷售人員向NBD汽車表示。
明年購車要“漲價”,今年購車又沒有指標(biāo),為難之下,一個與新能源牌照指標(biāo)相關(guān)的灰色生意應(yīng)運而生。
免費的“收標(biāo)”服務(wù)
在位于北京南四環(huán)的新發(fā)地汽車交易市場中,不少新能源4S店門前都貼有“收標(biāo)”、“占號王”等字樣。進入店內(nèi),銷售人員也并不避諱,如果你有需要,他們會“熱情”與你講解相關(guān)服務(wù)內(nèi)容。
所謂“收標(biāo)”,指的是有購車意向而又沒有新能源牌照指標(biāo)的消費者,通過租用他人的新能源牌照指標(biāo),進行新能源購車的行為。
上述眾泰新能源4S店銷售人員告訴NBD汽車,這種租賃方式一般以年為單位,價格在每年2000-9000元不等。不少消費者由于自己的新能源牌照指標(biāo)還在“排隊”中,所以會選擇先租用牌照進行購車。
由于明年新能源補貼進一步退坡已成定局,眼下這種“租標(biāo)”市場非;鸨,店里基本已無可租用的指標(biāo)。
以續(xù)航里程為180公里的長安奔奔EV車型為例,目前該車型享受的國家補貼為3.6萬元,地方補貼為1.8萬元,補貼共計5.4萬元。一位長安新能源4S店的銷售人員坦言,由于續(xù)航里程較短,該車型明年綜合補貼退坡幅度或?qū)⑦_到50%。也就是說,明年消費者購買相同車型將多花2.7萬元。再加上明年新能源車型可能也將征收車輛購置稅,相比之下,花幾千元租用指標(biāo)提前購車,對消費者來說還是非常劃算的。
值得注意的是,4S店提供“收標(biāo)”服務(wù)是免費的,只是希望通過此服務(wù)能多賣車。
NBD汽車了解到,出租的新能源牌照指標(biāo)來源主要分為4S店與個人兩種,其中4S店的指標(biāo)也是通過出租個人指標(biāo)而來,有的4S店也并不自己租用指標(biāo),而是直接介紹消費者和有意出租牌照的個人簽訂租賃合同。
“個人與店里簽租賃合同一般是三年,我們租下牌照后再轉(zhuǎn)租給消費者,并簽訂租賃合同。”上述眾泰4S店的銷售人員向NBD汽車表示,4S店并不從兩次租賃當(dāng)中賺取差價,一般多少錢租來就多少錢租出去,4S店僅想借此進行新能源車銷售。
對此,一位奇瑞新能源4S店的銷售人員也表達了類似觀點。據(jù)介紹,他所在的4S店只介紹消費者和有意出租牌照的個人達成租賃交易,4S店本身并不參與其中。
值得注意的是,消費者通過租用4S店提供的牌照指標(biāo),必須要購買店內(nèi)的新能源車,否則4S店的“收標(biāo)”服務(wù)就真無任何利益可言。
據(jù)了解,當(dāng)前幾乎所有品牌的新能源4S店都有這種租賃服務(wù),這也打消了購車人在這家店租賃指標(biāo),到那家店買車的想法。
“延標(biāo)”收費一次5千元
除“收標(biāo)”服務(wù)外,“延標(biāo)”生意當(dāng)前也非;鸨。“延標(biāo)”顧名思義就是延長指標(biāo)有效期,也就是4S店所謂的“占號王”服務(wù)。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定,北京新能源牌照指標(biāo)的有效期為半年,如果半年內(nèi)未進行使用,指標(biāo)將自動作廢。但部分消費者經(jīng)常在搖到指標(biāo)后,因為個人原因,比如還沒想好買什么車型、暫時還未有購車打算等情況面臨指標(biāo)過期作廢的風(fēng)險,在此情況下,“延標(biāo)”服務(wù)開始盛行。
上述眾泰4S店銷售人員告訴NBD汽車,其店內(nèi)有已經(jīng)上牌的新能源車,遇到需要“延標(biāo)”的消費者,4S店可將車輛過戶到該消費者名下,想好買什么車后,再將該車過戶還給4S店,把自己的指標(biāo)拿回,從而間接使指標(biāo)延期。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定,車輛轉(zhuǎn)出后,消費者可通過北京市小客車調(diào)控管理信息系統(tǒng),進行指標(biāo)更新申請,更新有效期為半年。該銷售人員告訴NBD汽車,這種“延標(biāo)”服務(wù)的收費一般為5000元/次。
值得注意的是,在北京市小客車指標(biāo)管理信息系統(tǒng)官網(wǎng)上,有著明確不允許買賣租賃購車指標(biāo)的提示。
北京大成律師事務(wù)所高級合伙人魏士廩向NBD汽車表示,上述情況中雙方簽署的合同,分為內(nèi)部效力與外部效力兩部分。因為指標(biāo)肯定是不允許買賣或租賃的,所以該合同并不具備外部效力,也就是涉及第三方的法律效力。比如如果車在車主名下,但并不是車主本人使用,一旦發(fā)生事故,車主就可能承擔(dān)法律責(zé)任。
但在內(nèi)部效力上,由于雙方確實在指標(biāo)問題上達成了共識,所以如果雙方因指標(biāo)問題發(fā)生糾紛,該合同則具有一定法律效力。
指標(biāo)緊缺助推“灰色生意”火爆
事實上,無論是“收標(biāo)”還是“延標(biāo)”,該“灰色生意”之所以形成與目前北京新能源汽車牌照指標(biāo)日益緊缺密切相關(guān)。
根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室在官網(wǎng)發(fā)布的最新小客車指標(biāo)申請情況顯示,截至12月8日24:00,累計收到個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共120376個。
由于新能源牌照指標(biāo)采用按申請時間先后順序直接配置的方式,算上去年申請但尚在排隊的申請人,今年北京市新能源指標(biāo)已全部用完,上述12萬人將處于排隊輪候狀態(tài)。
考慮到北京市每年的新能源牌照指標(biāo)數(shù)量有限(今年的數(shù)量為6萬個,其中5.1萬為個人指標(biāo)),上述待輪侯的申請者中,有相當(dāng)一部分可能需要等到2019年才能拿到新能源車指標(biāo)。
北京新能源牌照指標(biāo)的由來與北京車輛限購有著密不可分的聯(lián)系。由于傳統(tǒng)燃油車牌照極度緊張,消費者通過搖號的形式獲取牌照的概率已越來越低。在此情況下,北京市發(fā)放新能源牌照指標(biāo),本意為促進消費者購買新能源汽車,而眼下新能源汽車指標(biāo)也開始“僧多粥少”。
在此情況下,“收標(biāo)”“延標(biāo)”的灰色生意將延續(xù)火爆態(tài)勢,消費者也在無奈中成為這項灰色生意發(fā)展的推動者。
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