“最近訂單情況怎么樣?某市公交車招標你們中標了嗎?”類似的寒暄已成為近期客車營銷員之間的標準問候語。
假如近期網傳的新能源汽車補貼“提前退坡”成真,2019年的補貼下降標準將在2018年提前實施,那么2018年新能源客車補貼退坡幅度將近40%。甚至有業(yè)內人士表示,2018年很有可能成為我國新能源汽車產業(yè)的“分水嶺”。
年末,為了抓住補貼政策退坡前的“最后時間”,各大新能源汽車企業(yè)訂單劇增,生產線繁忙。
生產線上“窺探”行業(yè)變化
記者近日走訪宇通客車、金龍客車、比亞迪及寧德時代等主流客車生產企業(yè)及零部件企業(yè)時發(fā)現,每家企業(yè)的生產線都在高速運轉,一線工人更是加班加點;市場營銷人員紛紛在公交公司、客運公司等用戶間穿梭;后勤管理人員及相關管理層,走市場,做調研,搞活動……忙得不亦樂乎。
繁忙的背后,是我國新能源汽車產銷量的顯著增長。工業(yè)和信息化部統(tǒng)計數據顯示,今年1至9月,我國新能源汽車產銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛,同比分別增長40.2%和37.7%。
近日,在交通運輸部第十一次例行新聞發(fā)布會上,交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕表示,預計到今年年底,全國新能源公交車將達到20萬輛,提前實現2020年的目標。如果包括公交車、出租車、配送車輛在內,交通運輸行業(yè)新能源汽車總量將突破30萬輛。另外,預計到2020年,交通運輸行業(yè)新能源汽車總量將達到60萬輛,此前制定的目標有望翻倍。
市場優(yōu)勝劣汰帶動商業(yè)模式轉變
近年來,新能源汽車補貼政策連續(xù)變化,一方面提升了我國新能源汽車產業(yè)成熟度,另一方面也催生了產業(yè)格局的分層。
以宇通客車為代表的傳統(tǒng)客車企業(yè),在新能源與傳統(tǒng)客車的市場競爭中,穩(wěn)健成長,市場占有率穩(wěn)步提升。以比亞迪、銀隆新能源為代表的新興企業(yè),借力資本杠桿,也在新能源汽車領域風生水起。同時也出現了一批由盈轉虧,如恒通客車、長安客車、少林客車等產品定位中低端的企業(yè),被迫在新能源的競爭中轉型,部分企業(yè)甚至黯然退場。
新能源汽車市場的商業(yè)模式,已經從簡單的買賣關系變成了資本的獵場。
牽手格力電器,借力明星企業(yè)家董明珠,銀隆新能源近幾年的發(fā)展速度令人嘖嘖稱奇。
在2017年中國鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇上,銀隆新能源
電池、新能源汽車所長趙雪玲表示,公司自去年開始發(fā)展迅速,目前產業(yè)鏈已覆蓋
電池生產、儲能設備及新能源汽車等。其中,邯鄲、石家莊、珠海三地擁有穩(wěn)定生產的完整產業(yè)園,美國內華達州則是公司的銷售和研發(fā)基地;天津和成都產業(yè)園將在今年年底正式投產;蘭州和南京產業(yè)園目前也在緊張建設中,預計未來一至兩年內正式投產。
針對銀隆新能源如此“迅猛”的發(fā)展速度,有同行認為是“異軍突起”,也有人認為是“市場攪局”。
與此同時,無論是以沃特瑪為首的中小企業(yè)聯盟的商業(yè)模式,還是將新能源國家補貼、地方補貼、運營補貼等扶持政策統(tǒng)一打包,提前墊付的貴州云谷模式,都是爭議不斷。這到底是智慧的蟄伏,還是資本的鬧?這一切,或許市場最有發(fā)言權。
聚焦品質 行業(yè)需“冷靜”
投資換市場,沒有品質護航,注定沒有方向。對新能源汽車產業(yè)來說,技術的沉淀非一日之功。
記者在調查過程中發(fā)現,國內某知名汽車發(fā)動機廠家生產的新能源動力系統(tǒng),在實際運營中漏洞百出,故障頻繁。陜西西安、山西太原、河北石家莊等地的新能源出租車、公交車出現了電池續(xù)航能力差,故障多,甚至出現剎車失靈、電池自燃等極端現象。
新能源汽車產業(yè)并非資本的狂歡,專家認為,遏制產業(yè)盲目發(fā)展之風,相關的資金政策要從緊。希望網傳的2018年新能源汽車補貼的下滑,能讓行業(yè)“冷靜”下來,將關注點放在新能源汽車產品品質上。
隨著新一輪的產業(yè)變革,無人駕駛、氫燃料電池等新技術新科技不斷涌現,他們能否開拓汽車產業(yè)的另一片疆場也未可知。
新能源汽車產業(yè)經歷了十余年的積累與沉淀,未來之路必然更加穩(wěn)健。相信2018年后的新能源汽車產業(yè)將迎來“分水嶺”,向高品質、高質量層面發(fā)展。
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