長安汽車啟動“香格里拉計劃”
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼徐和誼
自從辛國斌副部長在泰達論壇透露工信部啟動了制訂停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的研究后,長安汽車率先響應,正式啟動“香格里拉計劃”,到2025年,全面停售傳統(tǒng)燃油車,實現全系產品電氣化。
前不久,北汽也高調對外宣布:除了特種車、專用車以外,到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售,到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。
無論長安汽車還是北汽做出這樣的決定,都不是拍腦袋的決策,而是經過了戰(zhàn)略決策部門的深思熟慮,雖然企業(yè)的核心戰(zhàn)略不可能對外公布,但透過表象看本質,他們的決策都是理智之舉。
兩家企業(yè)都說禁售傳統(tǒng)燃油車,需要界定一下什么樣的燃油車將被拋棄。按照長安汽車的解釋,不帶有能量回收功能、發(fā)動機燃燒效率低于40%的車型。照此看來,高熱效率內燃機、48V微混、弱混、插電式混動等技術,都不屬于傳統(tǒng)燃油車范圍。
北汽給出的定義基本一致,北汽將加嚴限制并最終停止旗下自主品牌乘用車中所有未采用新能源和廣義新能源技術的傳統(tǒng)燃油車的生產和銷售。廣義新能源技術包括制動能量回收、怠速啟停、混動技術等。
就純發(fā)動機技術而言,我國自主汽車企業(yè)與發(fā)達國家水平有較大差距,有人說相差10年,有人說至少相差15年,總之,相差較大,要想在短期內實現趕超幾乎不可能。這也是我國自主汽車核心零部件的痛點之一。
舉全國之力有沒有實現趕超的可能?這種可能性是存在的。但是時間不等人,當大家費盡全力趕超之后,汽車動力技術又向前邁進一大步,甚至出現根本性的動力技術革命,費盡全力的趕超可能“竹籃打水一場空”,差距可能非但沒有縮小,反而錯失了新能源汽車技術或者廣義新能源汽車技術的機遇。
傳統(tǒng)燃油技術已接近天花板,國內外汽車企業(yè)的技術人員都承認這個現實,與其苦苦追求接近天花板的技術,不如集中精力瞄向無限空間的新能源汽車技術,這才是自主企業(yè)抓住機遇、實現趕超的正道。
自主汽車企業(yè)在新能源汽車技術上雖不領先,但是差距不像傳統(tǒng)燃油技術那么大,至少還在一個方陣中,自主企業(yè)通過努力不至于掉隊,也有機會趕超。
新能源汽車技術或者廣義新能源汽車技術的運用在一定程度上弱化了外資企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車上的優(yōu)勢。長安、北汽正是看到這些機遇才下定決心停售傳統(tǒng)燃油車型。
就新能源汽車來說,最核心的“三電”部分我國整體實力不是很強,原因在于市場上企業(yè)太多,拉低了總體水平,單看技術先進企業(yè),與國際先進水平不相上下,比如,寧德時代的
電池不輸于三星SDI、松下等,微宏研發(fā)的不燃燒電解液、耐高溫隔膜更是獨一無二,精進電動研發(fā)的電機被全球幾大著名電動汽車公司采用。
就廣義新能源技術來說,國內企業(yè)早就涉足,比如,一汽研發(fā)了汽油壓燃技術,這將極大提高發(fā)動機的燃燒效率,制動能量回收、怠速啟停等在不久的將來成為部分自主企業(yè)的標配。
近年來,長安的傳統(tǒng)燃油車銷售勢頭不像以往那么驚艷,但是,新能源汽車產銷增長成為亮點,北汽也是如此,1-10月份,北汽新能源累計銷量為65385輛,同比增長74%,10月北汽新能源銷量為11666輛,與去年同期的7281輛相比,增長60%,創(chuàng)歷史單月銷量最高紀錄。
在會上,徐和誼表示北汽新能源汽車市場份額到2025年將占據全國第一、全球前三,北汽把主要精力放在新能源汽車或者廣義新能源汽車上,這個目標就有可能實現,那樣北汽不僅做大了,也就做強了。
長安汽車啟動“香格里拉計劃”
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼徐和誼
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