歐洲的“燃油車禁售潮”終究還是席卷到了中國。
自荷蘭、挪威、英國、德國、法國等歐洲國家分別公布了“燃油車禁售時間表”后,今年9月10日,工信部副部長辛國斌在論壇上表示:“我國已經(jīng)啟動傳統(tǒng)燃油車禁售時間表研究”。此后多家媒體報道稱該時間表或將定為“2030年”——不過這一說法尚未得到相關部門的確認。
禁售燃油車的大勢似乎已經(jīng)不可避免。自長安汽車在10月19日宣布,到2025年,全面停售傳統(tǒng)燃油車,實現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化之后,北汽集團也于12月9日作出表態(tài)。
在日前舉辦的北京市新能源汽車技術創(chuàng)新中心成立儀式上,北汽集團董事長徐和誼稱:“北汽的目標是2020年在北京市停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售,到2025年在中國境內全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。
北汽是所有中國車企中在新能源車領域花費精力最多的企業(yè)之一。今年前10個月,北汽新能源共售出66714輛新能源車,同比增長79%。與比亞迪呈并肩態(tài)勢成為了中國新能源車企里的銷量第一梯隊。第二陣營的上汽乘用車的新能源車銷量則累計為32895輛,約為北汽新能源的一半。
北汽董事長徐和誼將新能源車列為集團“2025戰(zhàn)略”的重中之重。12月初,其表示到2025年,北汽新能源要實現(xiàn)“國內領先、世界一流”,確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三。
北汽新能源是北汽集團旗下的子公司,集團給予它的目標是到2020年實現(xiàn)新能源車年銷量50萬輛;年營收達到600億元;企業(yè)實現(xiàn)上市,市值達到1000億元。
據(jù)了解,在資本層面,北汽新能源已經(jīng)在IPO進程中。早在2014年2月,北汽集團準備北汽股份赴港上市前,就決定將新能源板塊獨立。北汽新能源自成立以來相繼經(jīng)歷了股改、混改。2016年完成A輪30億元融資,投資方有京西創(chuàng)投、北京工業(yè)發(fā)展投資、北汽集團、北京電子控股、北京國有資本;2017年啟動B輪融資,并落實了國企員工持股的試點。
7月份,北京汽車發(fā)布公告,稱與新能源汽車訂立了增資協(xié)議。北京汽車以資產(chǎn)及現(xiàn)金合共人民幣11.85億元的代價認購新能源汽車增發(fā)的2.2億股股份。8月份,北汽新能源完成了B輪融資,募集資金達到111.18億元。
在“雙積分政策”和“禁售燃油車時間表”的雙重壓力下,在華車企都已經(jīng)開始行動起來。而根據(jù)近日媒體公布的一份“國內主流新能源車企積分排行”顯示,各家車企的新能源積分差距相當大。新能源車產(chǎn)品偏多的企業(yè)無疑將在這一政策中獲利。
工信部制定了一套標準車型積分計算公式:0.012R+0.8,R為電動汽車續(xù)航里程。如果一輛純
電動車的續(xù)航里程為100公里,那么就將獲得2分(1.2+0.8)的新能源積分。而根據(jù)整備質量、百公里耗電量等參數(shù),該基本公式將有細微變動。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù),1-9月,北京汽車(含北汽新能源)的新能源積分實際值已經(jīng)達到了161,883分,扣去該企業(yè)汽車整體產(chǎn)量對應所需要的積分,其還盈余147,825分。據(jù)統(tǒng)計,上汽通用在該排行中“盈余分”為負132,996分,這意味著其新能源車產(chǎn)品獲得的新能源積分不足以抵消企業(yè)整體汽車產(chǎn)量對應所需的積分。
但上汽通用也早已有應對措施。今年6月底,上汽通用發(fā)布了2016~2020年“綠動未來”規(guī)劃。五年間,其將在高效動力總成和新能源技術上的投入265億元,其中涵蓋逾10款新能源車,且每年推出1款國產(chǎn)混合動力車。此外,上汽通用還針對新能源核心部件鋰離子
電池組,投資17.2億元在浦東金橋建設
電池組裝廠。
在新的政策環(huán)境下,各車企間的排名座次和地位將發(fā)生改變。新能源產(chǎn)品較多的車企諸如北汽和比亞迪將坐享新一波政策紅利——比如可以出售盈余的新能源積分給積分不足的車企。對于在傳統(tǒng)燃油車領域并不那么強勢的車企而言,這或許是一個“彎道超車”的絕佳機會。 (責任編輯:admin)