12月2日,合眾汽車E-TAKE亮相烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會;
12月3日,江鈴富山新能源汽車基地正式開工;
12月5日,國能新能源天津工廠啟動生產(chǎn)……
這是在短短一周內(nèi),發(fā)生在新造車企業(yè)中的巨大變化。不可否認,15家新造車企業(yè)中,多數(shù)成員正在按照自己的步調(diào)制定新能源汽車投產(chǎn)計劃。
一直以來,它們被定義為攪動我國新能源車市這池水的“鯰魚”。同時,它們也因動作緩慢、“鯰魚效應”未顯而頗受微辭。然而正如常言所說,誰家還沒本難念的經(jīng)。對于那些脫胎于母公司的
電動車企來說,家大業(yè)大是其優(yōu)勢,同時也是其劣勢。除了發(fā)展新能源汽車,它們還要兼顧燃油車板塊的業(yè)務。而且,作為傳統(tǒng)車企的子公司,這類新造車企業(yè)短期目的還是吃透補貼政策,爭取更多的政府補貼。筆者以為,這類企業(yè)的領先優(yōu)勢僅僅在于市場占有率方面,而非技術層面。那些從零起步的新造車企業(yè),它們沒有傳統(tǒng)車企的歷史包袱,更專注于純電動汽車的生產(chǎn)制造。但在政策研究方面,這類新造車企業(yè)卻遠沒有傳統(tǒng)車企的新能源汽車子公司有經(jīng)驗,也因此走了不少彎路。
無論怎樣,在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的時代洪流中,我們應該給予新造車企業(yè)試錯機會和成長時間。在筆者看來,它們在一定程度上起到了“鯰魚”的作用。比如,前幾年,國內(nèi)汽車大集團對發(fā)展新能源汽車并不積極。但近兩年,上汽、東風、長安、廣汽在新能源汽車領域的投入越來越大。這不僅是迫于“雙積分”政策的壓力,也源于“鯰魚”們的刺激。
在如何看待有關電動汽車新生勢力不斷進入我國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)象上,中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾站在宏觀經(jīng)濟學的角度分析這種競逐的最后走向。他認為,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不夠成熟,應該允許新造車企業(yè)試錯。同時,新能源汽車的發(fā)展也需要更多的人拿出真金白銀參與試錯。哪怕失敗,也是有價值的。因為這類失敗證明了“此路不通,后來者要小心”。有些新造車企業(yè)也可能企業(yè)經(jīng)營失敗了,但在產(chǎn)業(yè)鏈的某個環(huán)節(jié)獲得了成功。那么,這個成功可以作為一個技術要素,轉(zhuǎn)讓給其他有實力的企業(yè)。這也是它們對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出的貢獻。當產(chǎn)業(yè)發(fā)展到技術程度更高的階段時,一些企業(yè)會逐步退出新能源汽車產(chǎn)業(yè),最后只剩幾家企業(yè)脫穎而出,新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高。
所以,這15家新造車企業(yè)無論是勝還是敗,都是市場經(jīng)濟的規(guī)律使然。即便未來有新造車企業(yè)黯然退場,它們也已經(jīng)在這場轟轟烈烈的造車浪潮中留下濃墨重彩的一筆。當然,筆者所指的它們,并不包括那些從一開始就動機不純的投機者們。
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