日前,在工信部發(fā)布的第11批新能源推廣應用目錄中,長江汽車赫然在列。目前,15家獲得發(fā)改委頒發(fā)生產資質的企業(yè)中,通過工信部批準的企業(yè)已從原來的4家增加到了5家。同日,威馬汽車再獲融資,至此共融超120億元,本月新車將亮相。此外,蔚來汽車ES8也將于本月上市。新造車勢力,正以破竹之勢組團殺入汽車市場。
近年來,在向新能源汽車時代轉變的過程中,新造車勢力不斷激增。有統(tǒng)計數(shù)據顯示,目前中國的新造車企業(yè)已突破60家,并仍在不斷增多。
雖然目前新老造車勢力的對撞尚不明朗,但可以看到的是,處于百年難遇的行業(yè)大變革時期,汽車制造所涉及的領域將更為復雜與多元化。在這個領域,一場曠日持久的新老勢力“圍剿”與“反圍剿”正在展開。
新老勢力對抗 各顯奇招
電氣化、自動化和互聯(lián)化作為未來汽車產業(yè)發(fā)展的必經之路,在過去幾年吸引了大量傳統(tǒng)車企和零部件廠商積極布局,迎接未來新趨勢,同時也催生了一批新興造車公司。那么,新造車勢力如何與擁有幾十甚至上百年造車經驗的傳統(tǒng)車企競爭?傳統(tǒng)車企又如何應對新造車勢力的沖擊?
不可否認,在智能化、電氣化以及自動駕駛等風口來臨之際,這些如雨后春筍般出現(xiàn)的新造車企業(yè)面臨的最大“麻煩”,還是來自那些在他們看來有些守舊、受制于體制而缺乏快速“掉頭”能力的傳統(tǒng)車企。
對于傳統(tǒng)車企來說,進軍新能源汽車領域壓力也不小,但他們不懼怕新造車企業(yè)。“之前,產品沒實現(xiàn)量產時,有關產品的一切只能靠猜,我們的壓力比較大,F(xiàn)在,產品實現(xiàn)量產,我們總算吃了一顆‘定心丸’。”一位自主品牌車企的內部人士表示。
“如果非得找出這些新造車企業(yè)的一點優(yōu)勢,那么我認為他們的優(yōu)勢只有專注。對他們來說,目標很明確,造的就是新能源汽車。而傳統(tǒng)車企,雖然也在加快轉身,但至少在未來10年內,他們還是要繼續(xù)在傳統(tǒng)燃油車上繼續(xù)投入,新能源汽車不會是他們惟一的方向。”一位業(yè)內人士說。
面對傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn),新造車勢力也有其應對之策。與傳統(tǒng)車企相比,這些新造車勢力采取了一種完全不同的“造車”思維和“商業(yè)化”玩法,對產品研發(fā)、生產制造、營銷方式等進行創(chuàng)新,以探索中國汽車產業(yè)的新方向和新可能,為中國在新一輪產業(yè)變革中實現(xiàn)“彎道超車”提供新的路徑。
“造車新勢力所造的車必須非常好,這是基礎。此外,圍繞車的使用,以及展開的服務也十分關鍵。不只是車本身需具備智能功能,還要促進車人、車車互聯(lián),把所有的服務組織起來,圍繞著車主而存在。” 蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪認為,新造車勢力要在競爭中生存并獲勝的關鍵,是如何用更成熟的技術、更好的性價比,來切實解決消費者的需求,打中消費者的痛點。同時,除了好的產品,新造車企業(yè)還要在商業(yè)模式上有所創(chuàng)新,靈活性與差異化也是新造車企業(yè)的一大優(yōu)勢。
對此,威馬汽車董事長兼CEO沈暉表示,基本上,我們這類企業(yè)在歐美是沒辦法生存的。在中國市場有三類汽車企業(yè):跨國企業(yè)、國企和民企。對我們威脅最大的是民企,經過這么多年的積累,他們該犯的錯都犯了,都很牛。傳統(tǒng)車企積累得越多,反而可能是包袱,或是限制。在此情況下,我們只要下足功夫,愿意在團隊、資金、技術投入等方面形成差異化,是可以慢慢發(fā)展并生存下來的。
未來須打持久戰(zhàn) 見招拆招
隨著市場形勢逐漸發(fā)生變化,新造車企業(yè)面臨的內部與外部競爭越發(fā)激烈。對于這些新造車企業(yè)來說,除了須盡快彌補與傳統(tǒng)車企之間的差距,提升產品力將是新造車企業(yè)在市場競爭中的核心任務。在產品量產之后,實力比拼還將持續(xù)到營銷、服務、品牌建設等后續(xù)環(huán)節(jié)。
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示:“當量產車真正推出以后,企業(yè)需要具有很強的抗風險能力。”
在所有新造車企業(yè)各自加緊完善自身的同時,也有觀點認為,新造車企業(yè)應該抱團尋求發(fā)展契機。奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅認為,如果新造車企業(yè)能在采購、研發(fā)等方面組成聯(lián)盟,那么各家的競爭就在于企業(yè)對用戶、商業(yè)模式、運營的理解。新造車企業(yè)可以把精力更多地放在用戶體驗、提升核心競爭力上,這也有利于行業(yè)的發(fā)展。
太行汽車創(chuàng)始人、董事長祁國俊表示,企業(yè)具有團隊、技術、產品優(yōu)勢,但缺乏金融、流通、營銷領域的優(yōu)勢。如果新造車企業(yè)能夠強強聯(lián)合,實現(xiàn)合作共贏,相對來說能夠更好地解決上述問題。
就目前情況來看,新造車企業(yè)建立聯(lián)盟并不容易。但傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網企業(yè)深度合作、共同研發(fā)的案例卻越來越多。傳統(tǒng)車企進一步完善智能汽車、新能源汽車板塊,其對新造車企業(yè)形成的壓力就更大。那么,對于這些初入汽車行業(yè)的新造車企業(yè)來說,抱團取暖應對壓力的需求就更加緊迫。
有業(yè)內專家表示,近兩年,無數(shù)新汽車品牌的出現(xiàn)出人意料。中國汽車市場體量龐大,電氣化、智能化的發(fā)展趨勢也吸引了更多資本進入。雖然市場需求催生了這些新造車企業(yè),但并不代表他們就都能站穩(wěn)腳跟。未來,新造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企將“短兵相接”,雙方的比拼也將是全方位的競爭,誰在產品定位、技術開發(fā)、營銷策略,品質提升更勝一籌,誰更能貼近消費者的需求,誰才能成功。而對于目前就已經處于劣勢的新造車企業(yè)而言,其造車之路任重道遠。
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