威馬即將發(fā)布的首款量產(chǎn)車
不斷刷新的融資進(jìn)展和金額,似乎已經(jīng)成為造車新勢(shì)力證明自身實(shí)力的一個(gè)重要方式。
根據(jù)筆者獲得的獨(dú)家消息,剛在昨日晚間宣布完成由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投共10億美元融資的威馬汽車,又在籌備新一輪的融資計(jì)劃。官方數(shù)據(jù)顯示,截至目前,威馬汽車的累計(jì)融資總額已經(jīng)超過120億人民幣。在它之前,蔚來(lái)也完成了第5輪10億美元的融資計(jì)劃,融資總額達(dá)到200億元左右。就在兩日前,另一家造車新軍零跑汽車也宣布開啟由紅杉資本中國(guó)基金領(lǐng)投的pre-A輪融資。
汽車是一個(gè)高資金需求的行業(yè),對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),融資能力的強(qiáng)弱確實(shí)是考驗(yàn)其能否建立起競(jìng)爭(zhēng)壁壘的關(guān)鍵點(diǎn),但它們自己也清楚,對(duì)于造車來(lái)說(shuō)資金并不是最重要的。愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO兼CFO谷峰此前在接受筆者采訪的時(shí)候談到,如果有造車新勢(shì)力失敗,那一定不是因?yàn)橘Y金的問題。造車是馬拉松式的長(zhǎng)跑,決定誰(shuí)能勝出的,除了資金之外,資源的整合能力、團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行和落地效率以及決策速度等,都非常關(guān)鍵。
眾所周知,造車是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)。但究竟有多重?一位不愿透露姓名的分析人士從側(cè)面列舉一些數(shù)據(jù)給業(yè)內(nèi)算了一筆賬:一個(gè)初始產(chǎn)能15萬(wàn)輛的汽車廠,基礎(chǔ)的固定資產(chǎn)投資,最起碼也需要15億~30億元。另外一個(gè)單車型的模、夾具的成本大概在3億~5億之間。研發(fā)費(fèi)用方面,他舉了個(gè)例子,江鈴汽車從福特引進(jìn)一款車型費(fèi)用大概需要10億元人民幣;觀致汽車此前將研發(fā)委托給麥格納,總投入是60億元。上市公司里長(zhǎng)安汽車去年的研發(fā)投入約為32.3億元,上汽集團(tuán)達(dá)到40多億元。
電咖汽車董事長(zhǎng)兼CEO張海亮對(duì)筆者透露,一般合資企業(yè),一款車的平均研發(fā)成本在10億元左右。即便是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,與傳統(tǒng)車企相比,新生企業(yè)在成本管控上會(huì)更加嚴(yán)格,相對(duì)也更加高效,但研發(fā)對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),依然是不能節(jié)省的關(guān)鍵性成本。張海亮表示電咖目前一款主流A級(jí)車的研發(fā)投入需要5億左右,B級(jí)車在7億到8億之間,或者接近10億。而此前推向市場(chǎng)的第一款A(yù)O級(jí)小車EV10,前期投入包括研發(fā)在內(nèi)的成本就已經(jīng)達(dá)到10億元左右。從目前到2021年,電咖總共規(guī)劃6款產(chǎn)品,需要的資金投入在30億元左右。
基地建設(shè)方面,上月底電咖汽車的生產(chǎn)基地宣布落戶浙江紹興,筆者了解到,這個(gè)占地1000畝、規(guī)劃產(chǎn)能僅為18萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地,其項(xiàng)目總投資就已經(jīng)高達(dá)55億元。與之對(duì)應(yīng)的是,威馬在溫州的智能制造基地,園區(qū)總占地約1000畝,雖然是一次規(guī)劃,按步實(shí)施,但一期的固定資產(chǎn)投資也高達(dá)67億元。愛馳億維在江西上饒的生產(chǎn)基地,兩期共規(guī)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛,官方公布項(xiàng)目總投資更是高達(dá)133億元。
在此之前,蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌曾公開表示,一個(gè)
電動(dòng)車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。這一數(shù)字已經(jīng)獲得業(yè)內(nèi)共識(shí),如此大規(guī)模的資金雖然無(wú)需一次性投入,但最近經(jīng)緯中國(guó)創(chuàng)始合伙人張穎發(fā)文指出,市場(chǎng)不缺資金,但資金會(huì)源源不斷地聚攏在頭部公司。這就意味著,能夠打持久戰(zhàn),不斷從投資人口袋里掏出金幣,滿足200億元的資金投入“紅線”,對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),也并不容易。
正因如此,能否獲得投資方的青睞以及每輪融資背后的投資方是誰(shuí)、融到多少錢,都是考核這些造車新勢(shì)力被市場(chǎng)認(rèn)可程度的關(guān)鍵點(diǎn)。因此,有消息稱,在剛完成10億美元的融資之后,威馬已經(jīng)開始籌備下一輪融資。
但是,制造畢竟不同于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),汽車行業(yè)是一個(gè)超長(zhǎng)周期行業(yè),產(chǎn)品推出和換代周期長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、投資回報(bào)周期更長(zhǎng)。如同一場(chǎng)馬拉松式的長(zhǎng)跑競(jìng)賽,獲得資本青睞,只是獲得了比賽的入場(chǎng)券。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉說(shuō):“造車是非常專業(yè)的一個(gè)領(lǐng)域,難度大大超過外界想象。有錢不一定能做好,沒錢一定做不好。”但同時(shí),他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)的是,“站在制造角度,手工打造小批量產(chǎn)品并不難,難的是生產(chǎn)大批量、質(zhì)量穩(wěn)定、成本合理、有創(chuàng)新精神、體驗(yàn)好、消費(fèi)者愿意買單的量產(chǎn)產(chǎn)品”。
對(duì)于這些造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),它們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不單是和它們站在同一起跑線上的新軍,還包括已經(jīng)在這個(gè)跑道上先跑了100余年的傳統(tǒng)車企。沈暉上面提及的,造車新軍在制造領(lǐng)域遭遇的挑戰(zhàn):大批量、質(zhì)量穩(wěn)定、成本合理,正是這些傳統(tǒng)車企所擅長(zhǎng)的。因此,在11月29日的第一財(cái)經(jīng)年度峰會(huì)上,他說(shuō):“我覺得我們的壓力不是共享單車,而是現(xiàn)有的汽車公司也想轉(zhuǎn)型。”
傳統(tǒng)汽車公司有穩(wěn)定的資金來(lái)源,有資源優(yōu)勢(shì),有消費(fèi)者已經(jīng)接受的品牌,與造車新軍相比,很難說(shuō)它們的創(chuàng)新精神不如后者,只不過,受固有業(yè)務(wù)和體系的牽制,它們的轉(zhuǎn)型速度可能會(huì)慢。所以,包括蔚來(lái)、威馬以及愛馳億維需要搶跑,需要做到更全然的創(chuàng)新,要趕在時(shí)間窗口期關(guān)閉之前,在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。李斌將此比喻成“換道先跑”,他說(shuō)“彎道超車”是很難的,“換道就看誰(shuí)先跑,跑得快一點(diǎn),別人還沒有反應(yīng)過來(lái),你當(dāng)然就有一些優(yōu)勢(shì)”。
無(wú)論是蔚來(lái)還是威馬,這些新軍都有一個(gè)共識(shí)。未來(lái)智能電動(dòng)汽車將不僅是一種交通工具,更會(huì)是一個(gè)智能終端,承擔(dān)著為用戶帶來(lái)全新的智能出行體驗(yàn)的重任。所以,威馬打出了“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的核心理念,與科技公司合作、布局共享單車等大出行領(lǐng)域,蔚來(lái)也在積極整合上下游資源,更智能、更創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)鏈資源整合帶來(lái)的更好的用戶體驗(yàn),是其所認(rèn)為能夠挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。
多家造車新勢(shì)力將在今年和明年推出它們的產(chǎn)品, “如果第一款產(chǎn)品做得不好,那基本就沒戲了。”谷峰曾經(jīng)告訴筆者,正因?yàn)槭莻鹘y(tǒng)汽車人出身,所以才更具緊迫感和危機(jī)感。
在模式已經(jīng)逐漸趨同的背景之下,身處其中的競(jìng)爭(zhēng)者,到底應(yīng)該如何構(gòu)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘?“戰(zhàn)略路徑都差不多,根本上是看誰(shuí)執(zhí)行得好,誰(shuí)貫徹到底,這是很重要的一面。” 電咖汽車董事、首席營(yíng)銷官向東平認(rèn)為。首先是要速度和效率夠高;其次,是否能夠把握住真正的市場(chǎng)需求和空間;最后是技術(shù)和市場(chǎng)以及團(tuán)隊(duì)的匹配度、資源的整合調(diào)度能力,只有在上述諸多方面都做到完善,才有勝出的可能。
所以,有一個(gè)現(xiàn)象,這些不斷在融資的新勢(shì)力,在接受筆者采訪時(shí)都表示,資金其實(shí)并不是最重要的。它們更看重的是,投資方能夠帶來(lái)什么樣的資源背景。沈暉說(shuō):“一直以來(lái),威馬汽車在融資中更看重的是戰(zhàn)略上的協(xié)同合作,而非單一資金投入。”針對(duì)百度此次的戰(zhàn)略投資,其看重的是未來(lái)威馬與百度在智能化方面的全面合作,以及人工智能及自動(dòng)駕駛布局為用戶帶來(lái)的全新智能出行體驗(yàn)。類似的說(shuō)法,與谷峰以及零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明給予的回復(fù)如出一轍。
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