伴隨著電動汽車發(fā)展的浪潮,各造車新勢力也在加快發(fā)展步伐。
12月5日,國能新能源汽車有限責(zé)任公司(簡稱“國能汽車”)天津項目生產(chǎn)啟動,首款車型基于鳳凰新能源汽車平臺開發(fā)的9-3正式下線,該項目建成后總規(guī)劃產(chǎn)能為每年22萬輛,其首款車型為NEVS9-3純
電動車,將于2018年開始量產(chǎn)。而在今年10月份,小鵬汽車的首款量產(chǎn)SUV已在鄭州下線,這是首家落地的新造車企業(yè),另外,蔚來汽車第一款面向大眾的產(chǎn)品也將于12月中旬上市。
與國內(nèi)其它新創(chuàng)企業(yè)不同的是,國能汽車是一家中外合資企業(yè),于2015年6月在天津濱海高新區(qū)注冊成立,注冊資本金24億元,項目總投資42億元。國能汽車的母公司是國能電動汽車瑞典有限公司(簡稱NEVS),它于2012年收購了瑞典薩博汽車,并宣布推出新品牌“NEVS”取代SAAB品牌,專注生產(chǎn)新能源汽車。
“我們會從高端電動車這個角度切入,但我們提供和生產(chǎn)的是消費者可以負(fù)擔(dān)得起的高端產(chǎn)品,不是價格高端,而是質(zhì)量和服務(wù)高端,然后再結(jié)合我們的移動出行服務(wù)提供塑造綠色出行的整套方案。”國能汽車董事長蔣大龍表示,目前國能汽車已與滴滴出行簽署了采購協(xié)議。“我們在天津工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品未來也會面向亞太市場,瑞典工廠將在2018年下半年啟動,其業(yè)務(wù)面向歐美市場。”蔣大龍說,到2018年國能將形成年產(chǎn)50萬輛高端純電動車的能力。
“目前新加入的造車企業(yè)的數(shù)量已經(jīng)突破60家,并且還在增加。”博世中國投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全曾在接受媒體采訪時表示,新造車企業(yè)除了在研發(fā)方面的努力外,如何獲得生產(chǎn)資質(zhì)也是需要解決的一大問題。隨著傳統(tǒng)車企在新能源汽車方面的布局,新造車企業(yè)能否搶得上市先機尤為重要。為了將產(chǎn)品更快地推向市場,一些企業(yè)選擇了代工模式,比如蔚來汽由江淮汽車代為生產(chǎn),小鵬汽車則選擇了由海馬汽車代工。
在汽車行業(yè)分析師田永秋看來,新興造車企業(yè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)較難,但如果以生產(chǎn)資質(zhì)的鉗制為理由,企業(yè)在短時間內(nèi)不能量產(chǎn)的話,僅憑概念車無法在新能源汽車市場上參與競爭。“代工模式能夠加快新車上市的節(jié)奏,但從長期看來,沒有獨立的生產(chǎn)資質(zhì),品牌容易失去自主性。”田永秋說。
今年1月份,國能新能源汽車獲得國家發(fā)改委新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。而截至目前,獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)共有15家,但僅有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車(共5家企業(yè))進入了工信部的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,尚未進入工信部目錄的10家企業(yè)仍無法掛牌售車。
“現(xiàn)在新的造車企業(yè)有很多,這些新興品牌將集中在2018、2019年爆發(fā)。雖然具備軟件上的優(yōu)勢,但未來能夠活下來的不會超過五家。”智電互動集團董事長龐義成在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示,這些企業(yè)在成功量產(chǎn)并上市銷售前就會被淘汰一批,產(chǎn)品上市后能否經(jīng)得住市場考驗也是一大問題。
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