日前有外媒發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱(chēng),全球10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到120912輛,同比增長(zhǎng)84%;1-10月份的累計(jì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)至888400輛,同比增長(zhǎng)51%。而在榜單中,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在銷(xiāo)量方面,有著搶眼的良好表現(xiàn)。
從今年1至10月份的累計(jì)銷(xiāo)量排名來(lái)看,北汽EC系列憑借售出11315輛的好成績(jī)由去年的42名發(fā)展至今年的榮登榜首,以較大的增幅超過(guò)去年的第一特斯拉Model S。同時(shí)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)品牌知豆D2上月共售出4502輛,超過(guò)了售出2150輛的特斯拉Model X,也取得了排名第五的不俗成績(jī)。此外,比亞迪宋插電混動(dòng)版排在了第9位,售出3064輛。
無(wú)論是從車(chē)型還是從品牌的排行情況來(lái)著眼,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌都有可圈可點(diǎn)之處,也確實(shí)已經(jīng)有了較為良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。同時(shí)得益于在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng),純電動(dòng)及插電混動(dòng)型電動(dòng)汽車(chē)型也在整體電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額占比中有了較大的提升。而前不久美媒也分析稱(chēng),今年全球第三季度電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量激增至打破原有紀(jì)錄的良好水平,這主要?dú)w功于中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勁需求的發(fā)力。而綜合以上內(nèi)容,也確實(shí)可以看出中國(guó)已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域占有了舉足輕重的地位。
因而國(guó)外有很多觀點(diǎn)認(rèn)為中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)方面的發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)是國(guó)外難以超越的了,同時(shí)國(guó)內(nèi)也有很多聲音認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽目前車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到了成熟,乃至可以作為全世界先驅(qū)領(lǐng)導(dǎo)者的階段。但結(jié)合目前的客觀發(fā)展?fàn)顩r來(lái)分析,這些觀點(diǎn)其實(shí)是帶有一些盲目樂(lè)觀和過(guò)度自信的。而一旦電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)真正發(fā)展起來(lái)以后,直至達(dá)到百萬(wàn)級(jí)以上量級(jí)規(guī)模的時(shí)候,中國(guó)的這些生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)企是否能夠繼續(xù)保持現(xiàn)在的市場(chǎng)份額和和強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力,是要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)的。
結(jié)合現(xiàn)狀分析,目前國(guó)內(nèi)
電動(dòng)車(chē)行業(yè)有幾個(gè)特點(diǎn):第一,供應(yīng)量還不算很大,預(yù)計(jì)到今年年底新能源
電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域至多可達(dá)到五十多萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模,而目前中國(guó)整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的整體規(guī)模可達(dá)到兩千萬(wàn)臺(tái)左右,現(xiàn)在電動(dòng)乘用車(chē)五十萬(wàn)臺(tái)的供應(yīng)量,既證明新能源領(lǐng)域有較大的開(kāi)拓空間,也證明在這一領(lǐng)域的產(chǎn)能供應(yīng)還有待提高。
第二,新能源車(chē)盈利性一般,現(xiàn)在多數(shù)做電動(dòng)車(chē)的車(chē)企主要還是依靠國(guó)家的相關(guān)政策制度的補(bǔ)貼來(lái)實(shí)現(xiàn)一些資金方面的運(yùn)轉(zhuǎn),而單純依靠本身生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)目前還是不能實(shí)現(xiàn)明顯盈利的。
第三,國(guó)內(nèi)多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)其生產(chǎn)產(chǎn)品本身的技術(shù)含量還不是很高,目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)定位多數(shù)處在中低端定位,因而在銷(xiāo)量上也得到了較好的體現(xiàn)。但是如果不能實(shí)現(xiàn)在中高端領(lǐng)域的領(lǐng)先,長(zhǎng)此以往,不利于整體全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
從技術(shù)層面做橫向?qū)Ρ葋?lái)看,國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)在諸如底盤(pán)的技術(shù)、制造的工藝、整個(gè)車(chē)的安全可靠性能等方面,在全世界范圍內(nèi),都還難以拔得頭籌。而在今后全世界范圍內(nèi)更長(zhǎng)一段的時(shí)間里的電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng),將逐步集中到以電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)為依托的品牌影響力的較量上面。例如在
電池應(yīng)用方面,日韓的豐田、本田、現(xiàn)代等車(chē)企,在堅(jiān)持對(duì)氫燃料
電池的自主研發(fā)基礎(chǔ)上,聯(lián)合三星、LG化學(xué)以及松下等具有較高電池研發(fā)技術(shù)水平的電池供應(yīng)商,形成了全球范圍內(nèi)的普遍認(rèn)知度。但相比之下國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)在電池方面,無(wú)論是應(yīng)用還是研發(fā),客觀上都還存在著差距。如果不能實(shí)現(xiàn)通過(guò)自主研發(fā)等方式提升技術(shù)層面的核心競(jìng)爭(zhēng)力,那么國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)將不再明顯并漸趨弱化。
而像電池技術(shù)的集成管理系統(tǒng)、人機(jī)交互系統(tǒng)、BNS帶寬網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(Broadband Network Services)或者智能網(wǎng)聯(lián)等目前電動(dòng)汽車(chē)作為某些宣傳主體的系統(tǒng)配置,絕大多數(shù)情況下,是一種附加屬性的提升,并不能從本質(zhì)上在最大程度上提升產(chǎn)品在技術(shù)方面的先進(jìn)性。同時(shí)目前有關(guān)這些系統(tǒng)的技術(shù)或者應(yīng)用在全世界電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)里的各品牌車(chē)型上,盡管存在著一定差異,但這種差異基本上還并非很大,也不足以構(gòu)成最為核心的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
因而其實(shí)客觀分析中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)今年能取得較好的銷(xiāo)量成績(jī)的原因,一方面來(lái)自于國(guó)家的鼓勵(lì),兼有政府在一些新能源領(lǐng)域的相關(guān)政策以及制度上予以大力的支持、引導(dǎo)和完善,同時(shí)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者也在政策大環(huán)境的引導(dǎo)下,逐步增進(jìn)了對(duì)于新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)的認(rèn)知,加上一些可觀補(bǔ)貼的政策紅利,確實(shí)可以實(shí)現(xiàn)在中低端消費(fèi)群體獲得較好回應(yīng)的效果。另一方面,也在于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于銷(xiāo)售渠道、供應(yīng)商基礎(chǔ)以及營(yíng)銷(xiāo)等方面的多方面發(fā)力和多年的摸索與積累,同時(shí)類(lèi)似于合資股比開(kāi)放的有關(guān)政策還未落地的在時(shí)間方面為國(guó)內(nèi)車(chē)提供了占得先機(jī)的時(shí)間準(zhǔn)備,綜合這些“天時(shí)地利人和”才有了今日的繁榮發(fā)展局面。
然而今后新能源電動(dòng)汽車(chē)的全球競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必將進(jìn)入全新階段,除了在技術(shù)上各方要展開(kāi)角逐以外,認(rèn)識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)還尚未被完全挖掘出來(lái)的潛在巨大能量的也不只有國(guó)內(nèi)的車(chē)企,國(guó)外像寶馬、奔馳、大眾、戴姆勒、捷豹路虎和沃爾沃等汽車(chē)制造商已經(jīng)宣布了各自開(kāi)掘市場(chǎng)的滿懷雄心壯志的計(jì)劃,欲以擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)陣容來(lái)滿足中國(guó)、歐洲以及北美三大電動(dòng)汽車(chē)日益增長(zhǎng)的消費(fèi)市場(chǎng)需求。
面對(duì)今后的日趨激烈的全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域的全面角逐,相關(guān)國(guó)產(chǎn)車(chē)企只有在穩(wěn)固已有成績(jī)的同時(shí),繼續(xù)加大在研發(fā)、技術(shù)等核心領(lǐng)域的投入,緊跟當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)時(shí)代的先驅(qū)發(fā)展潮流,充分利用好政策環(huán)境的有利因素,并加深同國(guó)外具備先進(jìn)技術(shù)方面的交流與合作,提升到中高端的產(chǎn)品定位以實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)升級(jí),才能實(shí)現(xiàn)繼續(xù)領(lǐng)跑的態(tài)勢(shì)。而經(jīng)過(guò)了時(shí)間、技術(shù)以及市場(chǎng)的多方面因素的“大浪淘沙”,相信最終留下來(lái)的品牌,一定會(huì)成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)航者,并承擔(dān)起繼續(xù)拓展該領(lǐng)域高端化的歷史使命。
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