有戲?沒戲?或者說(shuō)幾家能夠有戲?對(duì)于新造車企業(yè)而言,自打出生之日起,就充滿了爭(zhēng)議。如今,隨著新造車企業(yè)完成集結(jié),思路戰(zhàn)略逐漸清晰,產(chǎn)品計(jì)劃陸續(xù)公布,不少問題已經(jīng)可以看得比較清楚。
新造車企業(yè)在產(chǎn)品理念上基本主打電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,相比傳統(tǒng)汽車企業(yè),車型設(shè)計(jì)也更加前衛(wèi)時(shí)尚,已經(jīng)發(fā)布的量產(chǎn)車型甚至看起來(lái)像是用來(lái)展示的“概念車”。
在戰(zhàn)略規(guī)劃上,新造車企業(yè)一般分為高端產(chǎn)品和中低端產(chǎn)品兩種路線。前者以蔚來(lái)汽車為代表,即將上市的蔚來(lái)ES8,對(duì)標(biāo)特斯拉Model X,目標(biāo)群體是中產(chǎn)階級(jí)新貴族,預(yù)計(jì)售價(jià)在30萬(wàn)元以上。中低端路線的企業(yè)則有很多,比如在今年廣州車展期間,電咖汽車首款量產(chǎn)車型EV10正式上市,該車定位小型純電動(dòng)轎車,顯然是從中低端車型起步。
在生產(chǎn)制造方面,新造車企業(yè)也分為兩種方式,一種是拿下生產(chǎn)資質(zhì)自建生產(chǎn)線,另外一種是尋找其他有資質(zhì)的汽車企業(yè)代工生產(chǎn)。前者如已經(jīng)拿到電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的十幾家新造車企業(yè),后者如蔚來(lái)、小鵬汽車,與江淮、海馬等合作代工生產(chǎn)。
如果留心觀察,不難發(fā)現(xiàn),大部分新造車企業(yè)已經(jīng)告別“講故事”的階段,接下來(lái)最為關(guān)鍵的是首款量產(chǎn)車型是否能夠大賣,或者講叫“一炮而紅”。筆者認(rèn)為,從目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看,情況并不樂觀。
如果尋找新造車企業(yè)在現(xiàn)階段的優(yōu)勢(shì),恐怕能夠說(shuō)一說(shuō)的只有產(chǎn)品理念了。確實(shí),很多新造車企業(yè)的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)具備互聯(lián)網(wǎng)基因,產(chǎn)品理念一點(diǎn)也不保守。不過,傳統(tǒng)車企已經(jīng)看到這方面的不足,不論是自主品牌還是合資品牌,紛紛推出面向年輕消費(fèi)者的新一代汽車,新造車企業(yè)能夠想到的,傳統(tǒng)汽車企業(yè)一點(diǎn)也沒漏掉,而且還主動(dòng)尋求與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作,有的已經(jīng)嘗到了變革帶來(lái)的甜頭。試想,消費(fèi)者會(huì)選擇吉利的領(lǐng)克、長(zhǎng)城的WEY,還是蔚來(lái)的ES8、小鵬的1.0版?
生產(chǎn)制造方面,新造車企業(yè)則毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。汽車對(duì)生產(chǎn)工藝的要求極高,特別是產(chǎn)品一致性,就連成熟的傳統(tǒng)汽車企業(yè)還要因?yàn)闀r(shí)不時(shí)出現(xiàn)的產(chǎn)品缺陷進(jìn)行大規(guī)模召回。自建生產(chǎn)線的新造車企業(yè),是否能在生產(chǎn)工藝上有所保障,這里需要先打一個(gè)問號(hào)。代工生產(chǎn)不失為一種比較聰明的選擇,但這并不代表問題可以一勞永逸地解決,為新造車企業(yè)代工的汽車企業(yè)如江淮、海馬、東南等,其造車工藝本身就和合資品牌存在一定的差距,難道給新造車企業(yè)代工就能有質(zhì)的飛躍?這里并無(wú)貶損這些自主品牌企業(yè)的意思,只是想說(shuō)明,代工生產(chǎn)并不是一條萬(wàn)全之策,或許只是權(quán)宜之計(jì),生產(chǎn)汽車畢竟不是組裝手機(jī),并沒有想象中那么簡(jiǎn)單。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)產(chǎn)品和品牌,走高端路線的新造車企業(yè),其產(chǎn)品往往對(duì)標(biāo)特斯拉,特斯拉尚且連年虧損,新造車企業(yè)能否在資金上“挺得住”是個(gè)大問題。走中低端路線的新造車企業(yè),其產(chǎn)品要和現(xiàn)階段市面上已經(jīng)有的電動(dòng)汽車產(chǎn)品展開競(jìng)爭(zhēng),就目前來(lái)看,它們并沒有體現(xiàn)出多少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
那么,新造車企業(yè)究竟有無(wú)真正的出路?似乎在現(xiàn)階段沒有確切的答案,筆者認(rèn)為,出路肯定有。造什么樣的車,所有汽車企業(yè)看法也都趨同,并沒有誰(shuí)的思路有多么的標(biāo)新立異。只是有一點(diǎn),當(dāng)新造車企業(yè)們拉起團(tuán)隊(duì)開始造車的那一刻就該明白,這必然是一場(chǎng)艱苦卓絕的持久戰(zhàn),大浪淘沙、剩者為王。
互聯(lián)網(wǎng)的思維可以有,但互聯(lián)網(wǎng)一日功成的想法不要有。10年也許還不夠,再加10年,興許能在市場(chǎng)真正占據(jù)一席之地,再有20年,也許品牌才能叫得響。
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