蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌攜著太太、小孩、員工、用戶以及朋友們,近日在北京東長安街1號東方廣場以一場聚會的方式,啟動了蔚來全球首家用戶中心NIO House。作為互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的代表人物之一,李斌與傳統(tǒng)車企管理者的思維不太一樣。按他的設(shè)想,這里所做的不是一個簡單展示車的地方,而是為用戶打造一個有溫度、自由的、交朋友的地方。
這家3000平方米的蔚來中心,與傳統(tǒng)車企的汽車展廳或4S店迥然不同,除了一樓展示蔚來幾款車型之外,二樓則完全看不見汽車的身影,而是按照不同的生活場景,設(shè)置了圖書館、親子中心以及共享辦公等區(qū)域。恰好,在東方廣場這個寸土寸金的北京地標(biāo)建筑里,蔚來中心所在的位置原本是奧迪的一家城市展廳。不知奧迪出于什么原因而關(guān)掉的這家店鋪,被蔚來砸入重金拿下,以此開始對汽車行業(yè)用戶體驗的思考和重塑,在某種程度上也是對傳統(tǒng)車企的宣戰(zhàn),并為蔚來即將于12月16日上市的首款量產(chǎn)純
電動車ES8鋪路。
近段,小鵬、蔚來等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)陸續(xù)推出量產(chǎn)車,奇點、威馬、正道等造車新勢力也在提速前進,吹響了戰(zhàn)斗的號角。在汽車產(chǎn)業(yè)朝電動化、智能化、互聯(lián)化以及共享化邁進的大趨勢下,傳統(tǒng)車企逾百年固如金湯的江湖地位開始動搖,造車新勢力正逐漸壯大,欲借互聯(lián)網(wǎng)以及資本等方面的力量對汽車產(chǎn)業(yè)重新洗牌。近日,在零部件供應(yīng)商博世汽車舉辦的一場論壇上,前來參加的造車新勢力企業(yè)就有30多家。
是留在龐然大物的傳統(tǒng)車企里,在燃油車的基礎(chǔ)上不斷通過技術(shù)變革朝智能互聯(lián)新能源車挺進,還是跳出原有的框架而顛覆性地創(chuàng)造新型汽車,這成為越來越多汽車人面臨的選擇。傳統(tǒng)車企中不少名噪一時的猛將,紛紛舍棄原來的陣營,選擇與造車新勢力同行,丁磊便是其中之一,來自通用系的他在加盟樂視造車失利之后,最近卷土重來加盟華人運通繼續(xù)造新能源車的征程。
傳統(tǒng)車企與造車新勢力誰將最終勝出,現(xiàn)階段還無法揭曉答案。一時半會,這些造車新勢力更多還是在制造一種想象的空間。美好未來的支撐點之一,便是在移動互聯(lián)領(lǐng)域先行一步的手機產(chǎn)業(yè),蘋果以顛覆式的創(chuàng)新,扳倒了愛立信、諾基亞以及摩托羅拉這三個手機巨頭,這一幕將可能在汽車這個移動互聯(lián)網(wǎng)的新端口上重演。造車新勢力冀望通過互聯(lián)網(wǎng)思維,打磨出更注重數(shù)據(jù)和用戶體驗的電動車極致產(chǎn)品,以此實現(xiàn)對傳統(tǒng)車企的市場蠶食。
然而,比起手機產(chǎn)業(yè),與消費者性命相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)明顯復(fù)雜許多,技術(shù)和資金等門檻也更高,而且消費者對未來顛覆性的汽車的接受需要時間和過程。
作為造車新勢力的標(biāo)桿,特斯拉雖然刷新了大家對汽車以及其未來的看法,從汽車設(shè)計到商業(yè)模式皆以特立獨行的先鋒者姿態(tài)嘗試去撼動傳統(tǒng)車企的霸主地位,市值也甚至一度超過通用、福特等傳統(tǒng)車企,但其在經(jīng)營上至今尚未擺脫虧損的泥沼,在制造以及產(chǎn)能等方面依然存在諸多難題待解。
當(dāng)前,傳統(tǒng)車企在車市里依然占有絕對性的優(yōu)勢,況且基于對汽車未來的預(yù)判,也已紛紛加快對新能源、人工智能以及無人駕駛等技術(shù)的布局。以互聯(lián)網(wǎng)思維來入侵汽車產(chǎn)業(yè)的“野蠻人”打造出來的汽車,如何超越具有雄厚汽車制造基礎(chǔ)的傳統(tǒng)車企融入互聯(lián)網(wǎng)思維打造出的汽車,這并非易事。風(fēng)起云涌的造車新勢力,大多數(shù)依然處于造車1.0時代,其中一部分企業(yè)還是對特斯拉的效仿或追隨,尚未能充分展示出自身的核心競爭力。在較長一段時期內(nèi),造車新勢力還需要進一步接觸消費者從而快速完成對產(chǎn)品的迭代,推出前所未有、令消費者驚喜的汽車產(chǎn)品,以及對營銷、服務(wù)等全體系打破常規(guī)思維進行創(chuàng)新。與此同時,傳統(tǒng)車企也在加速改革創(chuàng)新打響反擊戰(zhàn)。
未來,誰抓住時代的節(jié)奏,誰精準(zhǔn)地掌握消費者的胃口,誰便有機會勝出。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力陣營,將來都可能從中產(chǎn)生一兩家巨無霸企業(yè)。而隨著競爭加劇,車市也將會把諸多造車者淘汰出局。
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