“今年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到70萬(wàn)輛左右,占全部汽車產(chǎn)銷比例有望達(dá)到2.4%-2.5%。”國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)在11月16日召開(kāi)的2017第二屆動(dòng)力
電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)暨第三屆中國(guó)
電池行業(yè)智能制造研討會(huì)上說(shuō)。
新能源汽車發(fā)展催生了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮。據(jù)吳衛(wèi)介紹,我國(guó)已涌現(xiàn)出一批有國(guó)際影響力的動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的企業(yè),有了不斷發(fā)展的充電服務(wù)體系、行業(yè)技術(shù)服務(wù)檢測(cè)認(rèn)證平臺(tái)以及運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)系統(tǒng),且在這些方面均走在世界前列。
繁榮背后也透露著隱憂:企業(yè)智能制造能力不足、成本上擠下壓、庫(kù)存嚴(yán)重、政策穩(wěn)定性有待進(jìn)一步提升等,成為困擾行業(yè)發(fā)展的阻力。
產(chǎn)業(yè)規(guī)模領(lǐng)先全球
“從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)看,從去年到今年前三季度,我國(guó)動(dòng)力電池出貨量占全球近70%,全球動(dòng)力電池前10家,中國(guó)占據(jù)7家,產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先。”中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)高級(jí)顧問(wèn)、國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華如是說(shuō)。
盡管我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛,但在中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍看來(lái),2017年整個(gè)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)卻是“跌宕起伏”。這主要體現(xiàn)在, 今年初受新能源汽車補(bǔ)貼新政以及新能源汽車推廣目錄重審影響,一季度整車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)忙于產(chǎn)品調(diào)整,尤其是后者在產(chǎn)線、技術(shù)、工藝、產(chǎn)品規(guī)格等方面 調(diào)整幅度很大。
在動(dòng)力電池市場(chǎng)需求的良好預(yù)期下,動(dòng)力電池領(lǐng)域成為資本市場(chǎng)追逐的熱點(diǎn)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),上半年鋰離子電池行業(yè)相關(guān)項(xiàng)目投資額超過(guò)1200億元。規(guī)模的擴(kuò)張,同 時(shí)伴隨著技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新。據(jù)劉彥龍介紹,“電池能量密度在近5年中幾乎年均提升10%以上,現(xiàn)在很多龍頭企業(yè)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)的電池能量密度已經(jīng)在 180Wh/kg、200Wh/kg甚至接近220Wh/kg。”
技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模生產(chǎn)下,動(dòng)力電池價(jià)格也步入快速下降通道。據(jù)介紹,近5年電池價(jià)格的年均降速達(dá)到了10%—15%。“此外,我國(guó)在動(dòng)力電池行業(yè)擁有配套齊 全的產(chǎn)業(yè)鏈,從電池核心材料來(lái)看,正極材料如磷酸鐵鋰、三元,負(fù)極材料如人造石墨、天然石等四大核心材料都完全實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。這對(duì)提升競(jìng)爭(zhēng)力,尤其是降成 本大有裨益。”劉彥龍?zhí)寡浴?/div>
產(chǎn)能過(guò)剩、利潤(rùn)壓縮
雖然動(dòng)力電池成投資沃土,但在這輪資本熱潮中還需保持冷靜。“目前動(dòng)力電池行業(yè)投資火熱,很多資金想進(jìn)入,但遠(yuǎn)沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單,背后存在著亟待解決的問(wèn)題。”中國(guó)工程院院士楊裕生在會(huì)議間隙接受記者采訪時(shí)表示。
楊裕生直言,“目前動(dòng)力電池企業(yè)存在著較大的庫(kù)存,行業(yè)存在著產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。”數(shù)據(jù)顯示,前三季度國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到了31.5Gwh,而各種新能源汽車的裝機(jī)量?jī)H為14.7Gwh左右。
“此外去年底動(dòng)力電池規(guī)范中提高產(chǎn)能門檻,也促使大批動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)張產(chǎn)能,預(yù)計(jì)今年底,動(dòng)力電池整體產(chǎn)能有望達(dá)到228Gwh,比去年增長(zhǎng)125%,將進(jìn)一步造成行業(yè)產(chǎn)能的嚴(yán)重過(guò)剩。”劉彥龍擔(dān)憂。
產(chǎn)能擴(kuò)張帶來(lái)的直接影響則是利潤(rùn)壓縮。在買方市場(chǎng)下,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,“很多企業(yè)不得不壓價(jià)銷售,這種資金壓力超出了整個(gè)行業(yè)的承受水平,勢(shì)必會(huì)引發(fā)嚴(yán)重后 果。”劉彥龍進(jìn)一步表示。此外,今年以來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)受兩頭擠壓——一頭是新能源汽車補(bǔ)貼退坡后,整車廠最直接的降成本途徑是降低動(dòng)力電池的采購(gòu)成本;一 頭是上游材料碳酸鋰、鈷原料價(jià)格持續(xù)看漲,利潤(rùn)空間正在一點(diǎn)點(diǎn)被吞噬。
多位與會(huì)人士還在會(huì)上表示,未來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)還應(yīng)在制造能力、管理水平、安全方面不斷提升。“在智能制造方面,我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)現(xiàn)在剛剛是從過(guò)去的手工半 自動(dòng)化開(kāi)始向自動(dòng)化轉(zhuǎn)變,但離智能制造還有很大距離;在管理水平方面,我國(guó)與日韓和德國(guó)的企業(yè)也還有不小差距;另外強(qiáng)化安全關(guān)切,要從國(guó)家、行業(yè)以及企業(yè) 層面重視安全。”方建華補(bǔ)充說(shuō)。
產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升
伴隨行業(yè)快速發(fā)展,動(dòng)力電池行業(yè)集中度持續(xù)提升,行業(yè)龍頭的引領(lǐng)作用不斷顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示,今年前9個(gè)月,寧德時(shí)代、比亞迪兩家企業(yè)的市場(chǎng)份額已接近 50%,前10大企業(yè)的市場(chǎng)份額達(dá)到75%。一線企業(yè)正通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐漸蠶食市場(chǎng)份額,而二三線企業(yè)低端產(chǎn)能面臨被淘汰危機(jī)。扶優(yōu)扶強(qiáng),提高產(chǎn)業(yè)集中度是 國(guó)家主管部門對(duì)新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提出的產(chǎn)業(yè)要求。
劉彥龍判斷,未來(lái)新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將大部分產(chǎn)能集中于少數(shù)大企業(yè),而其他產(chǎn)能占比較分散的新能源汽車和動(dòng)力電池企業(yè),未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷。 “整車企業(yè)需要調(diào)整,動(dòng)力電池企業(yè)也需要調(diào)整,無(wú)論是和上下游企業(yè)進(jìn)行各種資源的整合,還是同大企業(yè)重組或者進(jìn)入其他更細(xì)分的市場(chǎng),動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該開(kāi)始 有所考慮和謀劃。”劉彥龍建議,“企業(yè)要積極主動(dòng)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,要從產(chǎn)能擴(kuò)張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效上來(lái)。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新,生產(chǎn)自動(dòng)化和管理規(guī)范化,加快實(shí)現(xiàn)電池智能 制造。”
吳衛(wèi)則建議,“動(dòng)力電池企業(yè)要注重在兩個(gè)方面進(jìn)一步延伸,一要跟汽車企業(yè)有更深度、更緊密、更關(guān)聯(lián)的合作及參與,還要與能源企業(yè)有更深度、更廣泛、多種形式的合作,最終把有產(chǎn)品技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的電池企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橛蟹⻊?wù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力的企業(yè)。”
政策穩(wěn)定性也成為與會(huì)人士的共同呼吁。自2009年以來(lái),補(bǔ)貼和政府財(cái)稅政策發(fā)揮了重要作用,極大推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展。“新能源汽車補(bǔ)貼政策不應(yīng)頻繁 調(diào)整,技術(shù)條件調(diào)整以后,所有配套實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證過(guò)程都要重做,不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力,還會(huì)造成配套產(chǎn)品的斷檔。在當(dāng)前補(bǔ)貼大幅減少,市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的背景下,推動(dòng)產(chǎn)業(yè) 技術(shù)進(jìn)步,應(yīng)該主要由市場(chǎng)發(fā)揮作用,讓用戶選擇技術(shù)。國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)應(yīng)用市場(chǎng)的監(jiān)管,可將問(wèn)題較多的動(dòng)力電池企業(yè)納入黑名單。”劉彥龍指出。
“一個(gè)真正有市場(chǎng)、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)不應(yīng)受太多財(cái)稅政策影響,財(cái)稅政策是一種支持、是一種補(bǔ)充,但絕不應(yīng)該是市場(chǎng)的主導(dǎo)因素。”吳衛(wèi)表示,“相關(guān)部門應(yīng)研究保持政策持續(xù)穩(wěn)定,為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更好的市場(chǎng)環(huán)境,非財(cái)稅政策可能更為重要、更可持續(xù)。”
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