近日,在第二屆國際燃料
電池汽車大會上,中國汽車工程學會理事長付于武預(yù)測,“到2030年,我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)”。據(jù)他透露,受科技部等政府部門的委托,中國汽車工程學會牽頭正開展促進燃
電池汽車中長期發(fā)展的政策體系設(shè)計,預(yù)計今年底就能形成方案上報。
但值得注意的是,有業(yè)內(nèi)人士認為,車企如何克服成本因素實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用,目前來看仍較為艱難。他表示,特別是在加氫站建設(shè)匱乏、技術(shù)規(guī)范和標準尚未完善時,氫燃料電池車的推廣和普及將面臨諸多挑戰(zhàn)。
對此,上汽集團副總裁藍青松在廣州車展接受《證券日報》記者采訪時表示,制約燃料電池技術(shù)發(fā)展的因素,“實際上就是基礎(chǔ)設(shè)施,就是氫(運氫、儲氫)”,目前政府和企業(yè)都在往這個方向努力。
記者了解到,目前,上汽大通已經(jīng)推出了FCV80燃料電池車。
藍青松表示,燃料電池車是新能源汽車財政補貼唯一不退坡、不限制地方補貼比例上限的車型。在這樣的大背景下,相信再過幾年,燃料電池車將成為新能源汽車的重要方向!
燃料電池車是趨勢
根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書(2016)》預(yù)計,到2020年,我國燃料電池車輛達到1萬輛,到2030年,燃料電池車輛保有量達到200萬輛。屆時,中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。
中國科學院院士、全國燃料電池與液流電池標準委員會主任委員衣寶廉表示,未來在新能源汽車的三分天下市場中,氫燃料電池汽車必占其一。
《證券日報》記者了解到,根據(jù)財政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委共同發(fā)布的新能源汽車推廣財政支持的相關(guān)政策來看,2017年到2020年,新能源汽車的補貼將逐年遞減,但唯獨燃料電池汽車的補貼不變。
其中,氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬元/輛、大中型客車50萬元/輛的補貼不變。在加氫站建設(shè)上,國家對符合標準的每站獎勵400萬元。
對此,藍青松認為,現(xiàn)在燃料電池車的市場剛剛起步,目前燃料電池車的技術(shù),包括在工業(yè)、軍事等其他行業(yè)的應(yīng)用,從理論上講已經(jīng)比較成熟。而目前中國的經(jīng)濟規(guī)模、人口面向未來發(fā)展,環(huán)境受到制約,這使得需要一個新的技術(shù),需要更清潔的能源去解決。在他看來,現(xiàn)在具備天時地利人和的條件,在燃料電池技術(shù)的使用推廣上可更進一步。
車企產(chǎn)品布局較少
不過,記者注意到,目前僅有少數(shù)幾家車企推出以氫燃料為能源動力的產(chǎn)品,盡管政府對氫燃料電池車補貼額度非常大,但目前國內(nèi)加氫站只有7家,并且還遠未達到商業(yè)化運營。
有分析師也向《證券日報》記者表示,隨著雙積分政策的逐步落地,無論是合資車企還是自主品牌,都加大了在新能源汽車領(lǐng)域的投入。但根據(jù)各車企發(fā)布的2025年戰(zhàn)略規(guī)劃來看,純電動、插電式混合動力仍是未來新能源汽車市場的主流。
上述分析師表示,盡管部分車企已經(jīng)在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域開始進行儲備和研發(fā),但此前除現(xiàn)代汽車、豐田和本田三家企業(yè)已經(jīng)推出氫燃料電池量產(chǎn)車外,其他企業(yè)并未有明確的產(chǎn)品規(guī)劃。
目前來看,上汽大通在本屆車展上推出了FCV80燃料電池車,此舉被不少業(yè)內(nèi)人士認為是率先邁出了實現(xiàn)燃料電池車商業(yè)化運營的一步。
根據(jù)公開資料顯示,該車型采用燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的雙動力源,最長行駛里程可達500公里。而根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,截至11月17日,F(xiàn)CV80已經(jīng)收獲了超過了100個訂單。
對此,藍青松表示,上汽大通推出的FCV80適合城市小型公交、園區(qū)班車,城市物流。目前在廣東佛山投放3臺車,在上海也有共享班車和環(huán)島客運項目,目前正在跟深圳迪士尼談合作,未來FCV80可能成為上海虹橋機場和浦東機場到迪士尼之間的擺渡車。
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