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　　雖然2016年新能源汽車銷量在整體市場(chǎng)中占比僅為2%，但這并不妨礙越來越多的、意想不到的玩家跑步進(jìn)場(chǎng)。

 

　　此前一直專注于安保領(lǐng)域的浙江大華股份在上周末的“2017全球未來出行高層論壇暨國際展覽會(huì)”上展出了旗下首款量產(chǎn)車型——零跑S01兩門四座純電動(dòng)轎跑車；此前專注于新能源材料和無機(jī)氟化工的多氟多(002407.SZ)也在展會(huì)上展出了旗下的紅星電動(dòng)車；此外，由江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、IDG資本等聯(lián)手打造的新能源汽車公司帝亞一維也發(fā)布了旗下首款電動(dòng)汽車的Beta版……

 

　　汽車圈從來沒有一段時(shí)光，如近兩年般熱鬧。當(dāng)特斯拉以電動(dòng)化為切入口，在傳統(tǒng)汽車用百年技術(shù)筑就的壁壘上撕開一道口子，近乎所有的資本和新生力量，都看到了更加美好的未來。從車本身來說，電動(dòng)化代表的是能源和技術(shù)方向，未來全生命周期的成本會(huì)低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車。而從先進(jìn)技術(shù)的嫁接和應(yīng)用上看，由于電動(dòng)車的反應(yīng)速度大大快于傳統(tǒng)燃油車，因此，在電動(dòng)車上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，會(huì)比傳統(tǒng)車更加安全，未來電動(dòng)汽車的用戶體驗(yàn)會(huì)好于傳統(tǒng)燃油車。

 

　　事實(shí)上，業(yè)內(nèi)看好的并非只是車本身，而是電動(dòng)車引發(fā)的體系化、生態(tài)化的變革，所帶來的眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新機(jī)會(huì)和新的市場(chǎng)空間。動(dòng)力系統(tǒng)的變化將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，單純汽車的市場(chǎng)就已經(jīng)是一個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)，而由此擴(kuò)散開來衍生的市場(chǎng)空間或?qū)⑦_(dá)到幾十萬億。不過，在目前市場(chǎng)尚未完全啟動(dòng)，新能源汽車的私人消費(fèi)占比不足三成的初級(jí)階段，要從何處切入，找準(zhǔn)贏利點(diǎn)，方能避免成為“烈士”，也在考驗(yàn)著產(chǎn)業(yè)鏈條上各家公司的眼光和經(jīng)營智慧。

 

　　出行定義市場(chǎng)，幾十萬億級(jí)空間待挖掘

 

　　“汽車工業(yè)在未來5~10年內(nèi)面臨的變化比過去50年還大”，通用汽車CEO瑪麗·博拉曾如此預(yù)測(cè)未來汽車行業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)的革命性變革。這種變革緣于驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的力量變化。“過去談汽車產(chǎn)業(yè)是生產(chǎn)主導(dǎo)的時(shí)代，更多關(guān)注的是供給側(cè)、制造端，對(duì)于出行的變化，對(duì)于消費(fèi)端對(duì)出行的要求，二者之間的聯(lián)動(dòng)性在過去產(chǎn)業(yè)體系當(dāng)中是不完備的，存在很多的短路。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長張永偉談道。他認(rèn)為，現(xiàn)在我們已經(jīng)進(jìn)入到出行的2.0階段，出行來定義汽車，過去制造端出發(fā)的生產(chǎn)和研發(fā)模式，會(huì)越來越讓渡于需求端出發(fā)的。

 

　　新的出行模式之下，需求端變得越來越分散，既包括普通的消費(fèi)者，但同時(shí)，公共共享項(xiàng)目以及出行平臺(tái)在需求端的重要性也在提升。帶來的變化包括多方面，一是品牌效應(yīng)在逐漸弱化，另一方面是汽車制造將會(huì)變得集約化，“當(dāng)汽車真的電動(dòng)化了之后，內(nèi)在的整個(gè)電力供應(yīng)的結(jié)構(gòu)，功能部件差別可能不是特別大。電動(dòng)化讓汽車生產(chǎn)變得簡單，簡單化了就適合采用外包的模式”，張永偉說，未來汽車也有可能和IT行業(yè)一樣，企業(yè)是否擁有制造環(huán)節(jié)也不一定很重要。此外，電動(dòng)化帶來的還有汽車和能源的關(guān)系變化，以及汽車管理方式的系列變化。新能源+智能化帶來的可能是整個(gè)產(chǎn)業(yè)由工業(yè)化的主導(dǎo)慢慢的轉(zhuǎn)變?yōu)榉��?wù)化主導(dǎo)。

 

　　“就像智能手機(jī)取代功能手機(jī)一樣，它不僅替代了功能手機(jī)，而且還顛覆了攝影、錄像、零售、支付、社交等眾多行業(yè)，重塑了產(chǎn)業(yè)生態(tài)和社會(huì)生活。電動(dòng)車不僅將替代傳統(tǒng)燃油車，它更將是第三次工業(yè)革命的支柱性、引領(lǐng)性產(chǎn)品，可以較大幅度降低對(duì)化石能源的依賴。垂直一體化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)被打破，將廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，以及新能源、新材料、先進(jìn)制造等各方面的新勢(shì)能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的一個(gè)平臺(tái)。它還將提供多樣化的服務(wù)，成為新服務(wù)的載體，將重塑道路交通模式，促進(jìn)建設(shè)智慧城市。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰認(rèn)為。金沙江創(chuàng)投合伙人潘曉峰認(rèn)為，汽車本來就是一個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)，但伴隨著產(chǎn)業(yè)鏈重塑衍生的將會(huì)是一個(gè)幾十萬億級(jí)的市場(chǎng)。

 

　　新勢(shì)力打響卡位賽，從“生下來”到“活下去”

 

　　蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌對(duì)電動(dòng)車的未來非�？春�，“電動(dòng)車會(huì)取代汽油車，不是政府期待的環(huán)保，其實(shí)是因?yàn)橛脩粲X得體驗(yàn)更好。”他說。汽油車從給它指令到燃燒、做功、再輸出平均需要400~500毫秒，但電動(dòng)車的平均響應(yīng)速度可以到30毫秒，電動(dòng)車反應(yīng)快，能做到如影相隨，這是天然的優(yōu)勢(shì)。

 

　　目前面臨的高成本問題，未來也有望得到解決。斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Tony Seba在接受記者采訪稱：“電動(dòng)車能耗比普通車要低很多，普通燃油車有2000個(gè)以上的零件，但是電動(dòng)車只有18個(gè)移動(dòng)零件；電力比汽油和柴油更容易運(yùn)輸，充電成本比較低，維護(hù)起來更容易，使用電動(dòng)車成本只有普通車的1/10。”

 

　　正因?yàn)殡妱?dòng)車被預(yù)測(cè)將成主流，除此前的蔚來、威馬、小鵬等新創(chuàng)企業(yè)之外，更多玩家正在跑步入場(chǎng)。從2015年開始籌劃新能源汽車項(xiàng)目，到今年3月17日零跑汽車品牌第一次對(duì)外曝光，再到首款量產(chǎn)車型的推出，和傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)平均五年的研發(fā)周期相比，零跑的造車速度顯然快了不止一點(diǎn)。按照它們提出的“123”產(chǎn)品研發(fā)計(jì)劃，未來零跑的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)“全新平臺(tái)全新車型三年、同平臺(tái)全新車型兩年、改款車型一年”的研發(fā)周期計(jì)劃；而帝亞一維在短短一年不到的時(shí)間，完成了生產(chǎn)基地項(xiàng)目從簽約到開工，并推出首款量產(chǎn)車型。而且在未來一年的時(shí)間里，這個(gè)生產(chǎn)基地將投產(chǎn)下線產(chǎn)品。

 

　　很顯然，以更快速的節(jié)奏爭搶風(fēng)口、提前卡位是他們當(dāng)下重要的任務(wù)之一。但按照長江汽車控股有限公司董事長曹忠的話來說，目前市場(chǎng)依然處于“潛在滲透”的階段，按照他的歸納，要從目前的階段行進(jìn)至電動(dòng)車全面代替燃油車，份額達(dá)到50%以上，至少需要10~15年。在漫長的時(shí)間周期中，品牌和車型落地只是解決了“生下來”的問題，如何活下去，是產(chǎn)業(yè)鏈上下游所有企業(yè)都在考慮的問題。

 

　　與其孤軍奮戰(zhàn)，抱團(tuán)取暖或許更適合當(dāng)下的市場(chǎng)現(xiàn)狀。一直專注于城市微出行市場(chǎng)的知豆汽車在日前的展會(huì)上發(fā)布了旗下第三款電動(dòng)車D3，就在同日，其還與多氟多達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者將投資1億元參與知豆汽車的B輪融資，同時(shí)，計(jì)劃采購10000輛知豆汽車產(chǎn)品用于旗下分時(shí)租賃平臺(tái)，并表示在同等條件下優(yōu)先為知豆汽車提供動(dòng)力電池產(chǎn)品。

 

　　熟悉知豆這十余年發(fā)展歷程的人都忍不住感慨，D3的發(fā)布以及多氟多的入股對(duì)知豆來說具有里程碑意義。知豆的前身和母公司新大洋集團(tuán)，最初從事的是電動(dòng)自行車、摩托車的電機(jī)和控制器生產(chǎn)，2005年新大洋謀求轉(zhuǎn)型，知豆CEO鮑文光瞄準(zhǔn)了電動(dòng)汽車行業(yè)，這也是業(yè)內(nèi)少有的較早進(jìn)入新能源行業(yè)的民營企業(yè)，2013年首款車型下線。但是因?yàn)闆]有生產(chǎn)資質(zhì)，知豆不得不艱難地去拓展海外市場(chǎng)。在國內(nèi)，其先后與眾泰以及吉利抱團(tuán)合作，借后兩者的資質(zhì)進(jìn)行生產(chǎn)，走得一直不太順利。去年，知豆終于獲得資質(zhì)。在累計(jì)市場(chǎng)銷量已接近10萬輛之后，知豆的野心或?qū)⒉粌H限于微行市場(chǎng)，D3車型10萬元的市場(chǎng)定價(jià)以及最大380km的續(xù)航里程隱約暴露了其試圖進(jìn)入主流電動(dòng)車市場(chǎng)的野心，面對(duì)不甚明朗的市場(chǎng)前景，與多氟多的深度綁定顯然使其吃下了一顆定心丸。

 

　　抱團(tuán)取暖，從高頻市場(chǎng)切最容易的蛋糕

 

　　這兩年來，電動(dòng)車領(lǐng)域的抱團(tuán)合作愈加明顯，比如北汽牽手御捷和唐駿，上汽、長安等爭相入股寧德時(shí)代，其實(shí)都說明了這樣的趨勢(shì)，在市場(chǎng)的培育期，抱團(tuán)合作發(fā)揮集約優(yōu)勢(shì)，是未來共贏的基礎(chǔ)。

 

　　“畢竟，現(xiàn)在新能源的競(jìng)爭對(duì)手還依然是傳統(tǒng)燃油車。”時(shí)空電動(dòng)首席運(yùn)營官馬輝接受記者采訪時(shí)稱。時(shí)空在前幾日推出了與東風(fēng)汽車合作的東風(fēng)·時(shí)空E17電動(dòng)車，瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車定制化市場(chǎng)，東風(fēng)之外，其還與眾泰等車企進(jìn)行合作。背后的商業(yè)邏輯很簡單，與私人市場(chǎng)相比，網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)于車輛的需求有很大不同，“他們更關(guān)注經(jīng)濟(jì)性，很多配置對(duì)他們來說并不那么必需”。馬輝說，時(shí)空電動(dòng)與傳統(tǒng)車企合作，在制造端對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)車型進(jìn)行改裝來為司機(jī)定制合適產(chǎn)品，而在需求端，此前，其已經(jīng)與滴滴平臺(tái)建立合作，后者將會(huì)通過平臺(tái)的流量為時(shí)空導(dǎo)流。

 

　　不從私人市場(chǎng)切入，“我們最先聚焦的肯定是高頻業(yè)務(wù)，比如網(wǎng)約車司機(jī)，每天的行駛里程可以達(dá)到300km~400km，其次是中頻市場(chǎng)如城市物流車。”馬輝說。與目前面向消費(fèi)者的電動(dòng)車產(chǎn)品主要采取充電模式不同，時(shí)空旗下的電動(dòng)車采取的是換電模式，對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)來說，高效是第一要?jiǎng)?wù)，“換一次電只需要三四分鐘時(shí)間，因此，賣車的時(shí)候就不會(huì)有能源便利性的問題”。聽上去，針對(duì)B端的市場(chǎng)不如私人市場(chǎng)那般具有想象空間，但從目前來看，從B端切入確實(shí)更為穩(wěn)健。時(shí)空目前主要的模式是通過純電動(dòng)車定制、以網(wǎng)約車切入“營運(yùn)車”市場(chǎng)，以新能源切入加油站生意。馬輝告訴記者，目前換電的價(jià)差已經(jīng)成為時(shí)空的盈利點(diǎn)，換電站開始實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)盈利，投入和產(chǎn)出的平衡點(diǎn)為2年7個(gè)月左右。“產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)蛋糕足夠大，即便是只切一小塊，就已經(jīng)足夠吃了。”他說，對(duì)小型創(chuàng)業(yè)公司來說，先站穩(wěn)腳跟，再考慮下一步。比如與滴滴的合作，二者正在探索針對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)或者運(yùn)營公司的金融服務(wù)，在產(chǎn)業(yè)鏈下游，與現(xiàn)有的低速電動(dòng)車企業(yè)探討，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用等。

 

　　在投資人士看來，新能源產(chǎn)業(yè)幾十萬億級(jí)的市場(chǎng)空間背景下，未來行業(yè)投資的細(xì)分趨勢(shì)會(huì)愈加明顯，中程租賃有限公司董事長盛雪蓮就表示，未來新材料、金融以及平臺(tái)運(yùn)營將是中程集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資的重點(diǎn)方向，尤其是運(yùn)營平臺(tái)和運(yùn)營市場(chǎng)，未來或?qū)⑹且粋�(gè)可以培育出獨(dú)角獸企業(yè)的一個(gè)非常好的市場(chǎng)。