據(jù)CNBC網(wǎng)站報(bào)道,在美國,電動(dòng)汽車推廣面臨的最大問題可能是普通的汽車購買者。當(dāng)美國共和黨稅收計(jì)劃的消息傳出時(shí),很多人都在談?wù)撈渲袦?zhǔn)備取消7500美元的電動(dòng)汽車稅收抵免的內(nèi)容,因?yàn)檫@將使得電動(dòng)汽車在主流消費(fèi)者中變得更加困難。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月2日,美國眾議院共和黨人公布了429頁的稅法改革方案。這份方案定名為“減稅與就業(yè)法案”(Tax Cuts and Jobs Act),對(duì)企業(yè)與家庭進(jìn)行減稅,鼓勵(lì)企業(yè)帶回留存在海外的收入,阻止就業(yè)與企業(yè)外流。其中取消電動(dòng)汽車7500美元的稅收減免內(nèi)容成為了汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
電動(dòng)汽車的支持者說,這一稅收低免政策有助于電動(dòng)汽車的銷售,美國國會(huì)應(yīng)在關(guān)鍵時(shí)刻支持該政策。電力驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸協(xié)會(huì)主席吉納維芙·卡倫(Genevieve Cullen)表示:“取消電動(dòng)汽車稅收低免政策將是一種倒退。”
凱利藍(lán)皮書分析師麗貝卡·林德蘭德(Rebecca Lindland)說:“雖然稅收抵免政策可能會(huì)消失,但這并不是電動(dòng)汽車銷售的靈丹妙藥。因?yàn)獒槍?duì)電動(dòng)汽車的稅收抵免政策并沒有刺激電動(dòng)汽車的銷售。”想依靠激勵(lì)措施來促進(jìn)電動(dòng)汽車銷售增長可能還會(huì)有很長一段路要走。
一個(gè)潛在的解決方案是重新設(shè)計(jì)激勵(lì)機(jī)制,讓該機(jī)制吸引到那些最有可能購買電動(dòng)汽車的客戶,比如想購買中檔車型的買家或精打細(xì)算的買家。美國加州立法者在2017年早些時(shí)候引入了類似法案,其中包括對(duì)低收入者購買電動(dòng)汽車的激勵(lì)措施,不過該法案因?yàn)闆]有針對(duì)最可能購買電動(dòng)汽車的客戶,所以最終未能成功實(shí)施。另一種方法是在消費(fèi)者購車時(shí)直接提供稅收低免,使之類似于購車折扣,而不是在幾周或幾個(gè)月后的納稅申報(bào)單上申請(qǐng)稅收抵免。這將使電動(dòng)汽車購買的流程變得更簡單,并能夠立即為消費(fèi)者省下錢。
林德蘭德表示:“我們需要更為明智地管理。稅收抵免不是一個(gè)壞主意,但是要在正確地時(shí)機(jī),被正確地執(zhí)行。”
消費(fèi)觀念
林德蘭德表示,每月有1600萬的獨(dú)立用戶訪問購車網(wǎng)站,但是只有不到5%的搜索結(jié)果是有關(guān)電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車。林德蘭德表示,混合動(dòng)力豐田普銳斯于1997年推出,隨后出現(xiàn)了幾個(gè)競爭對(duì)手,但混合動(dòng)力汽車從未占到汽車總銷量的3%以上。事實(shí)上,隨著時(shí)間的推移,混合動(dòng)力汽車的銷量一直在波動(dòng),會(huì)隨著汽油價(jià)格的上漲而上下波動(dòng)。當(dāng)前汽油價(jià)格低迷,汽油動(dòng)力車吸引了不少想節(jié)省成本的消費(fèi)者。
林德蘭德表示,在主流市場買家會(huì)變得更加敏感。他們更容易受到約束,他們不愿意成為在自己所在街區(qū)第一個(gè)擁有這款汽車的人。而這些人正是你需要激勵(lì)他們做出購買決定的客戶。這是法規(guī)、激勵(lì)措施的出發(fā)點(diǎn)與消費(fèi)者的考慮不一致的地方。
還有一些購車者并不認(rèn)為混合動(dòng)力車和
電動(dòng)車能為自己的需求提供正確的解決方案,盡管這些車輛往往能做到。吉納維芙·卡倫(Genevieve Cullen)對(duì)此表示,
電動(dòng)車完全按照設(shè)計(jì)進(jìn)行工作。它創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)。不同價(jià)位的電動(dòng)汽車都有各自不同的市場。但消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)還有所局限,往往會(huì)擔(dān)憂其續(xù)航里程短,充電時(shí)間長。
有很多理由認(rèn)為消費(fèi)者會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車充滿熱情。例如,年輕的買家會(huì)對(duì)電動(dòng)車更感興趣。充電基礎(chǔ)設(shè)施正在不斷改善。幾家制造商正在計(jì)劃推出新的電動(dòng)車型,這將增加買家的選擇范圍。但實(shí)際情況卻未能有力支這種觀點(diǎn)。
一些分析師預(yù)計(jì),未來幾年內(nèi),
電池成本將下降,未來電動(dòng)車會(huì)比內(nèi)燃機(jī)汽車更便宜。但就目前來看,消費(fèi)者還保持著等待觀望的態(tài)度。
一些致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司表示,自動(dòng)駕駛汽車與電動(dòng)技術(shù)的最佳搭配,在很大程度上是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛和電動(dòng)技術(shù)都需要大量的電池動(dòng)力。Waymo周二表示,其將在鳳凰城測試一項(xiàng)突破性的半自動(dòng)駕駛項(xiàng)目,其在測試中使用了混合動(dòng)力版本克萊斯勒Pacifica小型貨車。叫車公司Lyft表示,它希望自己的自動(dòng)駕駛車隊(duì)中的汽車都是電動(dòng)汽車,而通用汽車一直在為雪佛蘭Bolt車型開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
林德蘭德表示:“自動(dòng)駕駛技術(shù)可能是電動(dòng)汽車的可取之處。”但人們普遍認(rèn)為,自動(dòng)駕駛汽車的廣泛應(yīng)用還需要數(shù)年時(shí)間。
(責(zé)任編輯:admin)