一場行業(yè)盛會,把無數(shù)目光聚集在了“未來出行”這一話題上。11月10日,2017全球未來出行高層論壇暨國際展覽會在杭州國際博覽中心拉開了序幕,超過2000名嘉賓、百余創(chuàng)新企業(yè)參與了此次盛會,共同探討未來出行趨勢、展現(xiàn)新產(chǎn)品新技術(shù)。
明年進(jìn)入電動汽車產(chǎn)品密集投放期
從燃油到電動,從傳統(tǒng)到智能化,全球出行行業(yè)正在經(jīng)歷著一場深刻變革,這個生機勃勃的新興行業(yè)崛起速度快的驚人,一系列政策的支持和資本的注入讓人們堅信,電動出行已是未來的大勢所趨。
在經(jīng)歷了09年至今“糧草先行”的大規(guī)模建樁運動后,各式電動汽車千呼萬喚始出來,開始接連亮相市場。除了老牌車企大眾、沃爾沃、別克、奧迪、保時捷等陸續(xù)發(fā)布新
電動車型之外,一大批互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)也紛紛加入游戲,蔚來、威馬、小鵬、車和家、奇點…,新能源行業(yè)的迅猛發(fā)展讓他們得以有機會與傳統(tǒng)老牌車廠一決高下,在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里多年的摸爬經(jīng)驗讓他們對用戶體驗有著更深刻的理解,對出行行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化變革的信心是他們跳入這片藍(lán)海的最大底氣。
值得關(guān)注的是,蔚來汽車純電動SUV車型ES8將于2017年12月上市,據(jù)稱續(xù)航里程可達(dá)400KM;車和家SEV產(chǎn)品將于2018年量產(chǎn)上市;小鵬汽車2.0版同樣將于2018年上市和交付用戶…,對于電動汽車市場來說,2018年將會是很熱鬧的一年。
截止到目前,我國電動汽車保有量已達(dá)到109萬輛,要實現(xiàn)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出的2020年新能源汽車保有500萬輛的目標(biāo),從2018年開始,國內(nèi)電動汽車的銷售量將呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長,把2018年稱之為電動汽車的銷售元年亦不為過。但與此相對的,卻是電動汽車的用車環(huán)境依然有待改善。
充電還是個老大難?
政策紅利的吸引、無噪音無污染、清一色酷炫的外形,更具未來感的駕駛體驗讓一大批敢于嘗鮮的消費者將目光投向電動汽車,但用戶對于充電設(shè)施的憂慮卻成為如今制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸之一。為什么會擔(dān)憂?因為電樁不夠多嗎?國內(nèi)超過17萬根的公共電樁建設(shè)量已經(jīng)讓世界矚目,到2020年國內(nèi)預(yù)計將建樁450萬根,理論上目前已經(jīng)能夠初步滿足目前用戶的充電需求,真正困擾著充電用戶的是充電過程中的種種亂象。
手機里裝上十幾個充電APP,每次找樁都是一次艱難的過程,好不容易找到了充電樁,卻發(fā)現(xiàn)插槍沒反應(yīng)、電樁停機,或者被燃油車占了位……這些就是電動汽車車主們普遍在經(jīng)歷著的現(xiàn)狀。
“樁”家的生存現(xiàn)狀:小而分散,大而不強
作為充電樁背后負(fù)責(zé)運維的角色,電樁運營商的經(jīng)營狀態(tài)直接導(dǎo)致了充電市場的種種亂象,總的來說就是:小而分散,大而不強。
“小”即中小運營商,這些運營商的網(wǎng)點布局大多集中在單個城市的區(qū)域內(nèi)部,他們在各自區(qū)域內(nèi)往往有著不錯的場地資源,有著不可替代的區(qū)域優(yōu)勢,也真是因為如此,該類運營商很難進(jìn)行大規(guī)模擴張,只能各自為營,各謀其政。同時各中小運營商之間相互競爭,各自都有一套自己的運營模式,手工記賬、充值辦卡、自主開發(fā)app,各家一套,五花八門,結(jié)果是用戶找樁及充電過程十分繁瑣,體驗極差。
大體量運營商同樣也有“大”的煩惱。一些大型運營商網(wǎng)點分布范圍很廣,追求規(guī)模效應(yīng),期望能夠通過足夠的覆蓋率滿足用戶充電需求,但過高的前期投入成本和“一地難求”的場地資源決定了很難有一家運營商在每一個區(qū)域市場內(nèi)都能夠做到全面覆蓋,看似總體規(guī)模很大,實際是區(qū)域市場內(nèi)布點很分散,很難真正滿足區(qū)域內(nèi)用戶的充電需求,造成大而不強的局面。與此同時,大型運營商很多早期建下的電樁因地理位置原因或硬件原因,已經(jīng)不能滿足充電市場的站點需求和設(shè)備需求,讓很多網(wǎng)點形同虛設(shè),實際利用率非常有限。
充電服務(wù)雙邊市場的另外一邊——充電用戶,由于缺少信息獲取渠道,對電動汽車這種全新出行工具的理論認(rèn)知極其缺乏:自己的車適合什么樣的樁?適合自己的電樁到底在哪?自己建樁還是找公共電樁?快充好還是慢充好?這些問題無人為其解答,但充電作為一種剛性需求,車主不得不戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢去自行摸索,隨之而來的是極高的試錯成本,而這背后潛藏的是車主和樁主之間信息極不透明的市場瓶頸。
轉(zhuǎn)型前自建充電站實景3.JPG
第三方服務(wù)平臺之戰(zhàn)即將打響
行業(yè)亂象讓充電行業(yè)的發(fā)展陷入困境,急需尋找一個突破口——未來充電行業(yè)想要有序化發(fā)展,必然要實現(xiàn)充電方式和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。市場經(jīng)濟(jì)的競爭特性決定了電樁運營商在發(fā)展初期不可避免的相對孤立狀態(tài),但互聯(lián)網(wǎng)時代下的市場經(jīng)濟(jì),競爭與聯(lián)合從來是相生相伴。
如何在保證各電樁運營商自身信息安全和品牌獨立的前提下進(jìn)行有效聯(lián)合,將分散的電樁資源通過某種方式聚集起來是這個行業(yè)亟待思考和解決的問題,只有這樣才有可能實現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的管理和運營,用戶充電體驗才能得到改善,電動汽車才有可能像燃油車一樣跑得無拘無束。
很多電樁運營商正在自建平臺,希望能夠吸納更多運營商實現(xiàn)聯(lián)合,但彼此之間的競爭關(guān)系讓這一設(shè)想很難得到實質(zhì)性落地;也有不少樁企憑借對電樁的了解也在試水做平臺,但企業(yè)性質(zhì)決定了其他樁企很難與其進(jìn)行數(shù)據(jù)對接,到頭來只能停留在自用階段;也有部分純軟件公司發(fā)揮軟件優(yōu)勢做平臺,但這些公司絕大多數(shù)缺少行業(yè)背景,對電樁運營場景和充電用戶真實需求都不甚了解,其平臺往往只能實現(xiàn)單純的電樁位置信息的發(fā)布或單個運營商的監(jiān)測運營。
充電用戶和電樁運營商所需要的,是一個與電樁運營商、電樁生產(chǎn)商均無利益沖突,同時又了解用戶需求,了解電樁運營的第三方平臺。
已經(jīng)有人開始了這種嘗試。在此次未來出行展會亮相的眾多車企和電樁運營商中,一個名為“云快充”充電服務(wù)平臺的展位吸引了不少人的注意。很多人可能想不到,這個“不建樁,只做平臺”的云快充曾是一家建樁上千根、在江蘇擁有著相當(dāng)可觀的充電用戶量的電樁運營商,但正是這樣切身的運營經(jīng)驗,云快充才意識到了市場的分散性帶來的弊端,也因此完成了自身的轉(zhuǎn)型,成為了一家同時面向充電用戶和電樁運營商、以聚合優(yōu)質(zhì)充電服務(wù)為核心價值的共享平臺。“云快充”作為第一個玩家已經(jīng)抵達(dá)戰(zhàn)場,更多的玩家已經(jīng)在路上,大家拭目以待!
任何一個新興行業(yè),都會經(jīng)歷一個從粗放到精細(xì)、從不成熟走向成熟的過程。近來發(fā)布的新能源政策愈加偏向市場化,補貼申領(lǐng)條件在不斷提高,這事實上是件好事,新能源出行總要學(xué)會自己走路,只有找到一個正確的方向、獨立自主的走下去才能使這個行業(yè)真正成長起來。
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