本文為何花費大篇幅闡述氣溫曲線和產(chǎn)量的關(guān)系?這是因為我們要探討清楚低速電動車是什么人群的需求,為何他們易受天氣狀況的影響。據(jù)統(tǒng)計,我國電動兩輪車在2014年的市場保有量接近2億輛,這意味著每7個中國人里面就有一個人有一輛電動自行車,而低速電動車的消費群體正是電動自行車和兩輪或三輪摩托車用戶的出行工具升級需求,因此他們對具備遮風(fēng)擋雨功能、可以忽略天氣情況出門的出行工具需求明顯。
第一電動特約研究員冰封之城根據(jù)馬斯洛需求層次理論對于消費者關(guān)于低速電動車屬性需求進行了直觀統(tǒng)計。他認為,消費者需求除了從低到高按層次分為生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實現(xiàn)需求五種之外,還對應(yīng)著一級、二級和三級需求,而最低需求則是人們最直觀的剛需,即要求出行工具遮風(fēng)擋雨、具備行駛一定距離的基本里程、價格便宜等,其次才是對車輛外觀、內(nèi)飾、操作、速度、品牌等方面的要求。
也正因為此,在低速電動車市場,廠家推出的產(chǎn)品定位清晰,通過把握用戶需求提供差異化的產(chǎn)品,產(chǎn)品的價格也從最初的1-2萬元產(chǎn)品為主升級到2-3萬元為主,是一個循序漸進的市場發(fā)展過程。
業(yè)內(nèi)有一種聲音認為,低速電動車市場的迅速崛起引起了傳統(tǒng)車企的注意,一旦其產(chǎn)品推出,對于低速電動車市場將是毀滅性打擊。然而在2017年EC180、奔奔EV、眾泰E200、知豆D2等A00級產(chǎn)品投放市場之后,山東低速電動車1-9月累計產(chǎn)量依然高達45.7萬輛,同比去年增長16%。河北一品牌經(jīng)銷商表示,消費者甚至不愿意多掏5000-10000元買一輛空調(diào)車,以多出1-2萬元的價格買一輛使用不甚方便的高速電動車更不太符合他們的經(jīng)濟水平。
從數(shù)據(jù)來看,A00級產(chǎn)品對于低速電動車市場產(chǎn)生了一定的沖擊,但并不像業(yè)內(nèi)人士預(yù)測的那么明顯,低速電動車經(jīng)銷商也在一年的琢磨觀望中探明了消費者需求:這是一個寧愿忍受高溫也不買車的群體,而產(chǎn)生這種情況的原因更多的是經(jīng)濟所限。第一電動特約研究員冰封之城認為,高速電動乘用車和低速電動車的消費群體有著明顯的區(qū)分,不同的產(chǎn)品為不同的需求人群服務(wù),都有存在的價值。這就像,喜歡蘋果手機的人不能因此就封殺喜歡小米的人,而且不可忽略的還有,部分喜歡小米的人還買不起蘋果,他們安于所愛。
同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)在第一電動公開課上曾表示,低速電動車的屬性爭論不休,一個認為是汽車的降級版,一個認為是電動自行車或者摩托車的升級版。從低速電動車的消費群體來看,它的絕大多數(shù)消費者還是上億電動自行車和摩托車用戶,是他們的出行工具的升級需求。
而如果能夠讓電動自行車和摩托車用戶得到升級,則將明顯提升道路安全:根據(jù)CIDAS對中國乘用車事故與人員傷亡情況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,弱勢道路使用者(行人和二輪車人員)事故的發(fā)生概率為81%,重傷率、死亡率分別為72.7%和68.9%。
無論低速電動車如何被定性,其合法性的推進進程正在加快。工信部在10月底答復(fù)了32位人大代表關(guān)于低速電動車的提案,點明獲國務(wù)院支持的低速電動車接下來的走向,肯定了低速電動車在滿足部分人群出行需求的合理性,并表示工信部將協(xié)同相關(guān)部門加快推動規(guī)范低速電動車發(fā)展的相關(guān)政策措施及標(biāo)準(zhǔn)早日出臺落地。
這一市場強需的產(chǎn)品或?qū)⒄嬲瓉泶禾臁?/div>