新能源汽車正面臨著前所未有的尷尬局面。
知名行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power(簡(jiǎn)稱君迪)于2011年發(fā)布一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告,在美國(guó),48%的消費(fèi)者沒(méi)有興趣購(gòu)買新能源汽車,大多數(shù)消費(fèi)者是因?yàn)榭吹礁甙旱膬r(jià)格標(biāo)簽后望而卻步。近幾年,新能源汽車價(jià)格有所回落,技術(shù)可靠性也在逐步提高,消費(fèi)者的購(gòu)買意愿有沒(méi)有隨之增強(qiáng)呢?2017年,君迪重新啟動(dòng)了這項(xiàng)調(diào)查,卻發(fā)現(xiàn)不愿意購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者上升到了73%。
居高不下的售價(jià)仍然是阻擋消費(fèi)者腳步的最大障礙。盡管多數(shù)消費(fèi)者都能意識(shí)到新能源汽車更加環(huán)保,還能幫助美國(guó)減輕對(duì)石油輸出國(guó)的依賴,但他們并不認(rèn)為自己有必要為此多掏腰包。
豐田混合動(dòng)力是目前技術(shù)最成熟的新能源汽車,但如果僅僅以省油為賣點(diǎn),這套混合動(dòng)力仍然缺乏說(shuō)服力。君迪幫消費(fèi)者算了一筆賬,美國(guó)市場(chǎng)上基礎(chǔ)配置的汽油版豐田卡羅拉售價(jià)為18500美元,油耗為31英里/加侖,而基礎(chǔ)配置的混動(dòng)版豐田普銳斯售價(jià)高達(dá)25000美元,雖然油耗低至52英里/加侖,但是,以每加侖油價(jià)3美元,每年行駛12000英里來(lái)計(jì)算,要等到12年后才能將買車時(shí)多花的錢節(jié)省出來(lái)。
和中國(guó)類似,美國(guó)對(duì)純電動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼力度也遠(yuǎn)大于油電混動(dòng)汽車。作為重頭戲的純電動(dòng)力汽車,“票房”卻更加慘淡。在君迪的調(diào)查中,只有13%的消費(fèi)者購(gòu)車前會(huì)將電動(dòng)汽車納入考慮范圍。
(J.D.Power:消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)汽車前最關(guān)注什么)
君迪的數(shù)據(jù)顯示,37%的消費(fèi)者在考慮購(gòu)買純電動(dòng)力汽車時(shí)最關(guān)注充電樁數(shù)量。君迪表示,近幾年,美國(guó)的充電樁數(shù)量基本沒(méi)有變化,60%的車主從來(lái)沒(méi)有在身邊看到過(guò)充電樁。
充電困難的現(xiàn)象只在美國(guó)發(fā)生嗎?我們不妨看看中國(guó)的情況。
(電動(dòng)汽車保有量和充電樁數(shù)量)
2016年,中國(guó)純電動(dòng)力汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了95.8萬(wàn)輛,而公共充電樁只有約14萬(wàn)個(gè),相當(dāng)于7輛純電動(dòng)力汽車共用1個(gè)公共充電樁。而且公共充電樁多分布在廣東、北京、江蘇、上海等經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的省份和地區(qū),很多其他地區(qū)的車主仍然不得不自行購(gòu)買充電樁。
除了充電樁數(shù)量,還有高達(dá)36%的消費(fèi)者關(guān)注純電動(dòng)力汽車的續(xù)航里程。君迪稱,大多數(shù)消費(fèi)者希望純電動(dòng)力汽車的續(xù)航里程能夠超過(guò)300英里,而實(shí)際情況是,即便是續(xù)航超過(guò)100英里的純電動(dòng)力汽車也寥寥無(wú)幾。
在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中最具盛名的非特斯拉莫屬。盡管特斯拉不時(shí)聲稱自己在技術(shù)方面取得了巨大的進(jìn)步,但35%的車主表示他們沒(méi)有感受到明顯的改觀。當(dāng)在美版谷歌搜索框中輸入關(guān)鍵詞“特斯拉”后,緊隨其后的聯(lián)想詞是“特斯拉Model 3”,然后就是“特斯拉自燃”、“特斯拉使用環(huán)境”。這些關(guān)鍵詞可能會(huì)瞬間澆滅消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。
既然消費(fèi)者對(duì)待新能源汽車的態(tài)度如此冷淡,那為什么各大廠商還樂(lè)此不彼地生產(chǎn)呢?歸根結(jié)底在于各國(guó)競(jìng)相出臺(tái)的行業(yè)促進(jìn)法。
美國(guó)早在2011年就強(qiáng)制要求國(guó)內(nèi)汽車制造商生產(chǎn)新能源汽車,并制定了2025年前的減排任務(wù)。就算消費(fèi)者很不買賬,各大廠商也要想方設(shè)法將新能源汽車推銷出去,甚至不惜以高額的優(yōu)惠為代價(jià),目的是避免收到環(huán)保部門開出的天價(jià)罰單。
菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)曾公開表示,他不希望消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車。他說(shuō):“每售出一臺(tái)菲亞特500e,菲亞特就要損失14000美元,這太不劃算了。”
近期,美國(guó)聯(lián)邦政府有意修訂減排計(jì)劃,但君迪認(rèn)為,面對(duì)在新能源領(lǐng)域投入力度不斷加大的中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家,美國(guó)肯定不甘落后,因此相關(guān)政策不太可能出現(xiàn)大幅度的松動(dòng)。對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō),當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是提高造車水平吸引消費(fèi)者,繼續(xù)向政府抱怨只會(huì)白白浪費(fèi)精力而已。
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