中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年穩(wěn)居世界第一,然而這里面多是自主品牌的貢獻(xiàn),合資車企卻稍顯后知后覺。不過,在“雙積分”政策大棒指揮下,合資車企的“慢半拍”顯然讓自己陷入了被動,于是新一輪合資四起。如今,市場與法規(guī)的要求,讓全球汽車巨頭都認(rèn)識到,若想在世界領(lǐng)先,必須在中國汽車電動化上領(lǐng)先。合資車企“覺醒”了。不過,“覺醒”后的合資車企應(yīng)該有怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略?
10月24日,一場有關(guān)中國汽車合資企業(yè)如何迎接中國和全球電動化到來的研討會在遼寧沈陽舉行,這是汽車評價(jià)研究院又一次號召行業(yè)頂級專家為合資車企“出謀獻(xiàn)策”,東道主則是帶著“創(chuàng)造未來”這一雄心壯志的華晨寶馬。事實(shí)上,從華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德的發(fā)言中也能感受到,合資車企電動化時(shí)代來了。他說:“我們必須在電動出行方面成為一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者。”
合資車企是電動化時(shí)代重要力量
過去30年,中國汽車產(chǎn)業(yè)成績斐然,合資企業(yè)有著不可磨滅的貢獻(xiàn)。在新能源汽車時(shí)代,合資車企雖表現(xiàn)平平,但在未來,仍是不可小覷的力量。未來誰主天下,現(xiàn)在下定論還為時(shí)過早。這從沈陽市副市長、中國電動汽車百人會秘書長張永偉拋出的一個(gè)問題中可見一斑。他說,合資品牌覺醒了,到底誰會是最終的勝者?
這是一個(gè)令人深思的問題。在張永偉看來,無論是從品牌、技術(shù)、商業(yè)模式來看,合資品牌都有足夠的競爭優(yōu)勢。從競爭格局來看,他看到了一些合資車企技術(shù)儲備的完善,規(guī)劃的長遠(yuǎn)。而目前我國很多新能源汽車企業(yè)過分強(qiáng)調(diào)資本切入,缺少規(guī)劃。對此,汽車評價(jià)研究院院長李慶文表示贊同,他說,現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域,不乏完全資本切入型企業(yè),這是整個(gè)行業(yè)需要警惕的,目前來看,這種模式很難成功。除此之外,張永偉認(rèn)為,合資車企發(fā)展新能源汽車還有兩個(gè)優(yōu)勢。第一,從市場格局來看,平臺化的市場,如共享汽車等對新能源汽車有更高要求,這個(gè)市場是未來電動汽車發(fā)展的一個(gè)重要空間,目前如寶馬等合資車企更為關(guān)注這一領(lǐng)域。第二,多元的市場需要多元的技術(shù)路線支持,混合動力是新能源汽車發(fā)展過程中不可或缺的技術(shù)路線。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華深有同感。她說,中國新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的條件,除了政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動外,還有一個(gè)重要因素,即合資企業(yè)在中國新能源汽車發(fā)展中會發(fā)揮重要作用。“我國對外開放的政策不變,還會繼續(xù)擴(kuò)大開放,所以,在新能源汽車更多領(lǐng)域,合資車企會發(fā)揮更大的作用。”許艷華說。
對此,中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥為自主品牌深深擔(dān)憂,他說:“我們要承認(rèn)差距,承認(rèn)差距才能縮短差距。”他希望國家制定出穩(wěn)定、持續(xù)、落地生效的汽車政策,為自主品牌營造良好的市場環(huán)境。
合資車企要再大膽一些
合資車企已經(jīng)準(zhǔn)備在我國新能源汽車市場發(fā)揮更大作用了,但應(yīng)該如何發(fā)展還是應(yīng)該慎重思考的問題。
在我國新能源汽車發(fā)展過程中,沖在最前面的,最先抓住機(jī)遇的是自主品牌,合資車企的“優(yōu)柔寡斷”顯而易見,因此媒體談起合資車企新能源汽車發(fā)展時(shí),用的最多的一個(gè)詞就是“觀望”。
他們在觀望什么?觀望中國的政策,觀望全球汽車產(chǎn)業(yè)的走向。
但觀望的結(jié)果是什么?用清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部主任謝樹江的話說,“雙積分”政策推出后,合資車企慌了,他們立刻上馬,著急合資,匆匆忙忙,這就影響了企業(yè)規(guī)劃的科學(xué)性。
于是,在此次研討會上,不少專家直言,合資車企在新能源汽車發(fā)展道路上不夠勇敢,鼓勵他們要再大膽一些。
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚(yáng)從我國新能源汽車發(fā)展的前景上,給合資車企吃了一顆定心丸。他說,中國新能源汽車前景非常明朗,這體現(xiàn)在三個(gè)方面。第一,中國政府推動“雙積分”政策非常堅(jiān)定;第二,隨著能源革命的發(fā)展,清潔能源比重會增加,純電動汽車是很好的載體;第三,國家通過鼓勵新能源汽車發(fā)展,想要造就一批優(yōu)秀企業(yè)。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事陳林表達(dá)了同樣的觀點(diǎn),他說,中國的開放力度會越來越大,汽車業(yè)作為一個(gè)競爭性產(chǎn)業(yè),肯定會更加開放,外資企業(yè)會有同等的發(fā)展環(huán)境,合資車企會有更大的發(fā)展空間。另外,中國對環(huán)境的重視,決定新能源汽車會持續(xù)發(fā)展。“合資車企應(yīng)該再大膽一點(diǎn),融入到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中。”陳林說。
“再不行動就沒市場了。”清華大學(xué)電動汽車研究室主任陳全世同樣建議,要抓緊國家補(bǔ)貼政策未退出的幾年期,很好地壯大自己的實(shí)力。“拿補(bǔ)貼并不可恥,只要不是騙補(bǔ),國家就支持,利用這個(gè)機(jī)會把自己發(fā)展起來才是硬道理。”他說。
不過,大膽前行并非盲目前行。中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)理事長張書林給合資車企提出了“兩個(gè)注意”。一是,我國新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比有不同的發(fā)展局面,包括市場環(huán)境,也包括國家政策的導(dǎo)向等,合資車企必須注意適應(yīng)新的發(fā)展環(huán)境。二是,未來我國新能源汽車市場的競爭格局會很激烈。目前,公告上可以生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)有200多家,乘用車企業(yè)有70多家,這個(gè)形勢也是合資車企必須注意的。
事實(shí)上,無論是自主品牌,還是合資品牌,行業(yè)給予大家的優(yōu)惠期已經(jīng)不多了。當(dāng)優(yōu)惠期結(jié)束,最終在市場上能否站得住腳仍要看產(chǎn)品實(shí)力。而這一實(shí)力的體現(xiàn)不僅來源于與競爭對手的比較,還來源于是否能與傳統(tǒng)車的抗衡。許艷華用一組具體數(shù)據(jù)提出了新能源汽車抗衡傳統(tǒng)汽車的先決條件:續(xù)駛里程達(dá)到500公里,成本接近于傳統(tǒng)汽車,充電時(shí)間百公里10分鐘。清華大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院教授蔡繼明給出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2020年,他說,屆時(shí),車企一定要做到同款車同等價(jià)格,在成本上,新能源汽車不輸于傳統(tǒng)汽車。
加強(qiáng)本土化是重要一步
“本土化”是此次研討會出現(xiàn)最多的詞。為什么強(qiáng)調(diào)本土化?因?yàn)槿缃竦暮腺Y環(huán)境變了。
在過去的合資中,大家強(qiáng)調(diào)的是股權(quán)之間的合作,技術(shù)上更多依靠外部供給。6月12日,國家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》,意味著過去對外資企業(yè)只能與兩家中國本土企業(yè)合資的限制在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)放開。但與此同時(shí),新政也對新合資提出了諸多新要求。這些新要求也就決定了,在新能源汽車領(lǐng)域,已經(jīng)進(jìn)入新合資時(shí)代,不分你我,混為一體,以往的老路走不通了。
本土化體現(xiàn)在哪些方面?分析與會專家的觀點(diǎn),研發(fā)本土化和供應(yīng)商本土化是關(guān)鍵。
張永偉表示,新合資模式最大的要求是突出投資主體必須具備完整的研發(fā)經(jīng)歷、專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力,由此,對合資企業(yè)電動化戰(zhàn)略來說,則必須進(jìn)一步在核心技術(shù)層面、從研發(fā)初期開始提升本土化程度,才能應(yīng)對新合資企業(yè)帶來的沖擊。
過去,合資車企的供應(yīng)商體系鮮少有中國企業(yè),而在新合資時(shí)代,加強(qiáng)與本土供應(yīng)商的合作也是合資車企發(fā)展新能源汽車必然要上的一課。北京新世紀(jì)跨國公司研究所創(chuàng)建人王志樂認(rèn)為,新合資時(shí)代,企業(yè)缺的不是資金,也不是技術(shù),而是要成長為什么樣的企業(yè)。站在這樣的格局下,他提出,合資企業(yè)要從過去的民族工業(yè)思維上升到全球工業(yè)思維上來,打造全球價(jià)值鏈。他指出,目前中國的“三電”核心技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平差距并不大,合資企業(yè)想要在中國市場盡快推出產(chǎn)品占領(lǐng)市場先機(jī),必須要培育本土供應(yīng)商,這也是符合合資企業(yè)自身利益的做法。對此,蔡繼明也有相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為合資企業(yè)的確需要掌握核心技術(shù),但并非所有上下游產(chǎn)品技術(shù)都必須自行研發(fā)。以電動汽車為例,關(guān)鍵零部件
電池、電機(jī)、電控等,完全可以選擇本土供應(yīng)商。一方面,可以降低研發(fā)成本提升產(chǎn)品推出速度。另一方面,也加強(qiáng)了合資企業(yè)的本土化品牌形象。
立足本土化才能真正了解本土市場。陳全世提到,經(jīng)常有網(wǎng)約車、分時(shí)租賃運(yùn)營商向他咨詢有沒有適合公務(wù)使用的B級以上電動汽車,答案卻是否定的。在他看來目前我國市場上嚴(yán)重缺乏價(jià)格適中的中高端電動汽車產(chǎn)品,而這一缺口恰好是合資企業(yè)的優(yōu)勢。那么合資企業(yè)如何能夠嗅到更多商機(jī),則必然要求企業(yè)加強(qiáng)本土化建設(shè),深入中國市場,分析中國市場。
合資企業(yè)在中國已有超過30年的歷史,有過輝煌,也曾被詬病,但合資企業(yè)為中國汽車市場注入的活力是不可否認(rèn)的,在新合資時(shí)代的背景下,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中,合資企業(yè)只有從研發(fā)到生產(chǎn)到上下游供應(yīng)鏈的培育等諸多方面提升本土化程度,才能在新一輪的競爭中發(fā)揮優(yōu)勢。
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