中國(guó)(無(wú)錫)國(guó)際新能源大會(huì)暨展覽會(huì)將于11月3日-5日召開(kāi),此次新能源大會(huì)期間也將開(kāi)展2017新能源汽車及充電業(yè)務(wù)發(fā)展論壇,新能源汽車也將成為本屆展會(huì)的一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。自工信部宣布啟動(dòng)研究燃油車退出時(shí)間表之后,市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的熱情再度被迅速點(diǎn)燃。臨近年末,四季度迎來(lái)鋰電設(shè)備訂單招標(biāo)旺季,目前CATL、上汽、力神等企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始招標(biāo)流程,鋰電設(shè)備招標(biāo)旺季也即將來(lái)臨。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)生水起
據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)之前報(bào)道,發(fā)展新能源汽車是世界各國(guó)應(yīng)對(duì)能源及環(huán)境壓力,在新一輪全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)制高點(diǎn)的戰(zhàn)略性選擇。近年來(lái),我國(guó)大力支持新能源汽車發(fā)展,成效顯著。全球知名戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格近期發(fā)布《2017年第二季度全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)》顯示,中國(guó)首次在電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)排名中取得全球第一。
我國(guó)汽車工業(yè)一直以來(lái)未能實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件領(lǐng)域?qū)Πl(fā)達(dá)國(guó)家的追趕,“市場(chǎng)換技術(shù)”的策略收效甚微,但在新能源汽車領(lǐng)域,我國(guó)與全球汽車制造強(qiáng)國(guó)站在同一起跑線上,在其中一些領(lǐng)域甚至更具優(yōu)勢(shì)。記者采訪發(fā)現(xiàn),一些企業(yè)在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破,并加快搶占國(guó)內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng),我國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)前所未有的機(jī)遇。
首先,我國(guó)已經(jīng)成為全球新能源汽車最大市場(chǎng)。
改革開(kāi)放以來(lái),特別是新世紀(jì)以來(lái),我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù),2016年我國(guó)汽車產(chǎn)銷突破2800萬(wàn)輛,連續(xù)八年位居世界第一,尤其是新能源汽車已成為全球最大生產(chǎn)銷售市場(chǎng)。五年前,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量只有1萬(wàn)輛,現(xiàn)在已達(dá)50余萬(wàn)輛,累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛,在全球市場(chǎng)中占比超過(guò)50%,而全球新能源汽車潛在市場(chǎng)容量達(dá)8萬(wàn)億美元。
江鈴集團(tuán)董事、江鈴新能源汽車公司總經(jīng)理劉年風(fēng)認(rèn)為,新能源汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,但是占整個(gè)汽車市場(chǎng)的份額僅約1.8%,這意味著我國(guó)新能源汽車擁有很好的發(fā)展機(jī)遇和前景。“誰(shuí)掌握了新能源汽車,誰(shuí)就掌握了未來(lái)的汽車板塊的主動(dòng)權(quán),整個(gè)工業(yè)布局都會(huì)發(fā)生變化。”
其次,我國(guó)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)突破。
業(yè)內(nèi)人士指出,我國(guó)新能源車在“三電”,即
電池、電控、電機(jī)方面還與先進(jìn)水準(zhǔn)存在差距,但差距不斷縮小,在一些細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
動(dòng)力電池是新能源汽車的“心臟”,我國(guó)研發(fā)水平已居世界前列。江西贛州的電池企業(yè)孚能科技所生產(chǎn)的三元鋰電池能量密度已超過(guò)特斯拉使用的日本松下電池。其所研發(fā)的電池管理系統(tǒng),可以將電池包內(nèi)電池間溫差控制在2℃以內(nèi),大幅度延長(zhǎng)了電池的使用壽命。孚能科技董事長(zhǎng)王瑀認(rèn)為,中國(guó)已經(jīng)掌握了一些動(dòng)力電池核心技術(shù),產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)點(diǎn)也都在掌控之中。
作為傳統(tǒng)汽車制造商代表,劉年風(fēng)認(rèn)為,電機(jī)方面我國(guó)也并未落后,尤其是先進(jìn)的高鐵電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)已被引用進(jìn)新能源汽車制造,成為技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但北京汽車集團(tuán)有限公司新能源汽車管理部部長(zhǎng)詹文章指出,國(guó)內(nèi)智能汽車從感知、計(jì)算、控制的核心設(shè)備還依賴進(jìn)口,需要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)。
再次,我國(guó)新能源汽車發(fā)展趕超機(jī)遇期縮短。
今年9月初,工信部透露其已經(jīng)啟動(dòng)停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表的相關(guān)研究,將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國(guó)的時(shí)間表,這一舉措標(biāo)志了我國(guó)正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程。這是工信部針對(duì)燃油汽車禁售的首度表態(tài)。此前,歐洲多國(guó)已經(jīng)宣布全面禁售燃油汽車時(shí)間表,個(gè)別車企也表示未來(lái)將只售電動(dòng)汽車。種種跡象表明,燃油車退出歷史舞臺(tái)早已是大勢(shì)所趨。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的逐漸明確,加上中國(guó)呼之欲出的碳積分政策,一些長(zhǎng)期對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將開(kāi)始行動(dòng)。積分政策執(zhí)行后,自主品牌將會(huì)是最大的受益者,眾多合資車企可能將不得不通過(guò)購(gòu)買我國(guó)自主品牌富余的積分來(lái)實(shí)現(xiàn)自身達(dá)標(biāo)。
“事實(shí)上跨國(guó)車企有足夠的新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)品儲(chǔ)備。”江西宜春市鋰電新能源發(fā)展局局長(zhǎng)羅智勇認(rèn)為,一旦跨國(guó)車企開(kāi)始大量導(dǎo)入新能源汽車,自主品牌就必須在短時(shí)間內(nèi)在新能源汽車技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破,推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)換代。
各領(lǐng)域巨頭進(jìn)軍新能源汽車
據(jù)之前21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道消息,據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),截至去年,中國(guó)新創(chuàng)
電動(dòng)車造車公司已經(jīng)超過(guò)200家,主要分為四類:傳統(tǒng)自主品牌車企,如北汽新能源、比亞迪等;相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源車企,如長(zhǎng)城華冠創(chuàng)立的前途汽車、長(zhǎng)江汽車等;互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車,如蔚來(lái)汽車、車和家等;完全新創(chuàng)的車企有奇點(diǎn)汽車、FMC、小鵬汽車、零跑等。
在多重優(yōu)惠政策的推動(dòng)下,新能源汽車也被越來(lái)越多的消費(fèi)者接受,新能源汽車積分政策則為拉動(dòng)市場(chǎng)火熱再添了一把火。
以北京為例,截至今年10月8日,個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共80785個(gè)。按照往年經(jīng)驗(yàn),2018年北京將發(fā)放6萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo),其中私人指標(biāo)5.1萬(wàn)個(gè),企業(yè)指標(biāo)9000個(gè)。由此推算,2018年的新能源指標(biāo)已經(jīng)分完。
目前,自主品牌占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源汽車90%以上的市場(chǎng)份額。
截至9月底,2017年我國(guó)已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車27.4萬(wàn)輛。比亞迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽榮威等自主企業(yè)在新能源汽車銷量榜上持續(xù)領(lǐng)先。
10月9日,北汽新能源黨委書(shū)記、總經(jīng)理鄭剛表示,國(guó)家政策為自主車企提供寶貴的“搶先發(fā)展的機(jī)遇”,為我國(guó)自主品牌贏得了7-8年的發(fā)展窗口期。
自主品牌車企的市場(chǎng)策略主要是切入10萬(wàn)元左右的中低端電動(dòng)車市場(chǎng),主打國(guó)民車。隨著發(fā)展深入,自主品牌開(kāi)始發(fā)起高端化嘗試,不斷推出續(xù)航里程更高、配置更高級(jí)、造型更時(shí)尚高端電動(dòng)車。
另外,電商領(lǐng)域巨頭也開(kāi)始進(jìn)軍新能源車,10月31日,京東物流宣布與全國(guó)多家電動(dòng)汽車整車廠家聯(lián)合測(cè)試、共同推動(dòng)、研發(fā)、引進(jìn)千輛新能源車,并在北京、上海、成都、西安、沈陽(yáng)等10多個(gè)大中城市投入使用。京東物流同時(shí)宣布要組建新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,未來(lái)5年內(nèi),京東物流計(jì)劃系將體系內(nèi)幾十萬(wàn)輛車替換為新能源車,這也是京東“青流計(jì)劃”的落地。
新能源車的應(yīng)用和推廣已經(jīng)是大趨勢(shì),十九大報(bào)告將環(huán)境治理和生態(tài)保護(hù)放在突出地位,而且在2016年,中國(guó)政府發(fā)布的《十三五規(guī)劃綱要》中提出“實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃,大力發(fā)展純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車”。
燃油車停產(chǎn)停售將開(kāi)啟倒計(jì)時(shí),新能源汽車的機(jī)會(huì)來(lái)了,雖然現(xiàn)在新能源汽車在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中還存在路權(quán)、電池續(xù)航、充電、清潔等問(wèn)題限制,但在大勢(shì)助推下,一定會(huì)有突破性的進(jìn)展,而這也會(huì)成為電商乃至物流企業(yè)下一個(gè)關(guān)注的重點(diǎn),及早入局可以參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定,無(wú)疑是奠定企業(yè)地位的絕佳機(jī)會(huì)。
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