據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測,我國動(dòng)力
電池將迎來“報(bào)廢潮”,到2020年報(bào)廢量將超過24.8萬噸,大約是2016年報(bào)廢量的20倍。
如此大規(guī)模的“報(bào)廢潮”,面臨的卻是嚴(yán)峻的回收形勢。如何安全回收、環(huán)保處理,加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化循環(huán)利用,避免此類新型固體廢物引發(fā)“災(zāi)難性”的環(huán)境后果,成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界級(jí)難題”。
專家建議,宜盡快建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系,依托業(yè)內(nèi)骨干企業(yè),組建國家級(jí)的工程研究中心破解技術(shù)瓶頸,建立技術(shù)支撐體系,推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈綠色可持續(xù)發(fā)展。
近年來,在環(huán)境問題日益嚴(yán)峻、能源多樣化戰(zhàn)略漸成發(fā)展共識(shí)的背景下,多國政府加大了對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持力度,全球新能源汽車行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。
業(yè)內(nèi)人士表示,國內(nèi)新能源汽車增長目前仍主要集中在政府采購決定權(quán)較大的領(lǐng)域,如物流車、環(huán)衛(wèi)車、公務(wù)車等公共領(lǐng)域,但私人消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度在逐步提升。
隨著國家補(bǔ)貼政策的細(xì)化及充電設(shè)施的逐步完善,國內(nèi)新能源汽車市場的增長將逐步由公共領(lǐng)域帶動(dòng)轉(zhuǎn)向由私人領(lǐng)域帶動(dòng),家用新能源乘用車市場將進(jìn)入高速增長期。
新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,直接帶動(dòng)動(dòng)力電池的規(guī)模快速增長。2015年中國動(dòng)力電池產(chǎn)值380億元,同比增長262%,產(chǎn)值接近數(shù)碼鋰電池。2016年中國動(dòng)力電池產(chǎn)值645億元,首次超過傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)模,成為鋰電池消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比最大的領(lǐng)域。
目前3000次循環(huán)壽命的磷酸鐵鋰電池壽命可達(dá)8年左右,但實(shí)際工況下電池壽命會(huì)短一些,平均可以使用5年。由于三元?jiǎng)恿﹄姵丶夹g(shù)發(fā)展較晚,成熟度不如磷酸鐵鋰電池,使用壽命相對(duì)較短,工況條件下平均壽命4年。
隨著電動(dòng)汽車市場規(guī)模不斷增長,預(yù)計(jì)動(dòng)力電池的報(bào)廢量也會(huì)出現(xiàn)快速增長的趨勢。2016年動(dòng)力電池的報(bào)廢量約1.2萬噸,到2020年我國動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)到24.8萬噸。
從環(huán)境治理和資源利用角度來看,廢舊動(dòng)力電池回收和循環(huán)利用將成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。
現(xiàn)有動(dòng)力電池產(chǎn)能中,磷酸鐵鋰電池占主流。值得注意的是,受特斯拉熱潮帶動(dòng),國內(nèi)也有部分企業(yè)探索將三元材料比如NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁)用于動(dòng)力電池。從2014年開始,國內(nèi)陸續(xù)有用于乘用車的三元?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)線投產(chǎn)。
2013年之前,國內(nèi)鉛酸電池回收行業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重問題,缺乏資質(zhì)的個(gè)人和小作坊非法回收鉛酸電池,直接排放廢棄酸液,對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染,教訓(xùn)十分慘重。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,盡管新能源車用動(dòng)力電池主要采用相對(duì)環(huán)保的鋰電池,相比鉛酸電池污染性弱一些,但如果回收處置不當(dāng),也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍,對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。鑒于動(dòng)力電池“報(bào)廢潮”即將到來,對(duì)可能造成的環(huán)境污染決不能掉以輕心。
廢舊動(dòng)力電池中含鎳、鈷、錳等重金屬,電解液,含氟有機(jī)物也是有污染的;此外,由于廢舊動(dòng)力電池依然含有300-1000V不等的高壓,如果在回收、拆解、處理過程中操作不當(dāng),可能帶來起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。
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