受“雙積分”政策影響,下半年以來,外資車企紛紛聯(lián)手國(guó)內(nèi)車企建立合資公司,布局新能源汽車市場(chǎng)。分析人士表示,外資車企在中國(guó)市場(chǎng)缺乏新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),通過聯(lián)手本土品牌,有助于其應(yīng)對(duì)新能源汽車的相關(guān)政策要求。同時(shí),相較于燃油車時(shí)代,中資企業(yè)在合資建廠方面的參與度將大幅提高。
合資建廠
今年上半年,國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量排名前十位均為自主品牌。隨著《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》(簡(jiǎn)稱“雙積分政策”)的出臺(tái),這一格局或被打破。
據(jù)了解,目前,體量較大的合資車企對(duì)新能源汽車的布局有限。而“雙積分政策”要求新車產(chǎn)量中生產(chǎn)相應(yīng)比例的新能源汽車。在此背景下,新能源市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)合資建廠潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),6月初到8月底,多家海外車企“牽手”國(guó)內(nèi)車企,成立新能源汽車合資公司,包括大眾汽車與江淮汽車,戴姆勒與北汽集團(tuán),福特汽車與眾泰汽車,雷諾——日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車集團(tuán)等。
市場(chǎng)分析人士表示,合資建廠潮的背后,“雙積分政策”的相關(guān)要求是重要驅(qū)動(dòng)力。海外車企在中國(guó)市場(chǎng)缺乏新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),“通過聯(lián)手一線本土品牌,有助于盡早滿足政策,加快產(chǎn)業(yè)布局”。
中泰證券分析師邵晶鑫指出,隨著“雙積分政策”的推行,比亞迪、北汽新能源、眾泰等新能源汽車主導(dǎo)車企將擁有富余的NEV正積分,而外資車企未來將面臨大量NEV正積分缺口。
發(fā)展空間大
對(duì)于建立合資品牌發(fā)展新能源汽車對(duì)行業(yè)的影響,全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,“長(zhǎng)期來看,外資車企希望在新能源汽車發(fā)展成熟之后建立更多的合作。合資建廠,有助于其應(yīng)對(duì)新能源汽車的政策要求。”
從數(shù)據(jù)上看,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間有待進(jìn)一步提高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,1-9月,國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為39.8萬輛,占同期汽車銷量的比例為1.97%,占同期乘用車的銷量比重為16.98%。
某券商首席汽車行業(yè)研究員對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示,“目前市場(chǎng)上購(gòu)買新能源汽車的主體以政府、企業(yè)集團(tuán)及來自一線城市的消費(fèi)者為主,在新能源市場(chǎng)尚未打開的情況下,外資企業(yè)不會(huì)輕易大手筆投入。”
數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)品牌乘用車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額不到50%。“國(guó)內(nèi)車企愿意合資開發(fā)新能源汽車,主要看重外資企業(yè)的品牌。這有助于提高車企的知名度,便于市場(chǎng)拓展。”上述分析師指出,外資企業(yè)主要瞄準(zhǔn)的是積分,至于會(huì)不會(huì)大量投入,參與新能源汽車的研產(chǎn)銷,存在較大不確定性。
“外資車企在新能源汽車技術(shù)層面的能力毋庸置疑,但其主力產(chǎn)品沒有在中國(guó)市場(chǎng)投放,‘雙積分政策’將促使其作出改變。”崔東樹指出,“明年合資車企的重點(diǎn)將放在產(chǎn)品外部準(zhǔn)備、研發(fā)準(zhǔn)備、產(chǎn)品調(diào)整等方面,并建設(shè)零部件體系。后續(xù)可能在
電池、電機(jī)等配套方面加快建設(shè),為整車制造提供支撐。”
有券商汽車研究員指出,相比燃油車時(shí)代,中資企業(yè)的參與度將會(huì)大幅提高,主要表現(xiàn)在整車制造以及電機(jī)、電控等零部件生產(chǎn)方面。
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