近日,一批停放有序的共享汽車悄然出現(xiàn)在北京市石景山區(qū)的地鐵站、商圈和公園附近,藍色的停車線區(qū)域內醒目地標示著“摩范”二字,并備注屬于石景山區(qū)共享汽車專屬車位。與此前在市場中投放的各類共享汽車不同,這批共享汽車自帶官方“光環(huán)”,是由北汽集團與北京市石景山區(qū)人民政府共同籌建組成。
據(jù)了解,北汽集團與北京市石景山區(qū)人民政府聯(lián)手啟動“石景山區(qū)共享汽車示范運營”項目,其中北汽集團華夏出行旗下新能源汽車分時租賃品牌“摩范”出行率先在石景山區(qū)落地。共享汽車原本是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的產物之一,自帶“草根”屬性,近幾年雖然在國內各地落地生根,但卻始終沒有迎來如共享單車一般的爆發(fā)增長期。由政府參與的共享汽車或將為野蠻生長的共享汽車找到一條新路,帶動整個共享汽車行業(yè)的發(fā)展。
政策推動與政府合作新模式順勢而生
“2016年,我們在全國投放的共享汽車約3000輛,今年則達到1.12萬輛,其中有5000輛左右集中于上海市內。”不久前,環(huán)球車享汽車租賃有限公司首席市場官黃春華做了這樣一個統(tǒng)計,作為共享汽車中的主力軍,EVCARD在市場中的投放數(shù)量已經(jīng)在一年間翻了近4倍。
此前,咨詢公司羅蘭貝格做過一個預測,2025年我國分時租賃汽車的數(shù)量將保持約45%的年復合增長率,增長空間巨大。在業(yè)內外一片樂觀情緒之下,不斷擴張的共享汽車行業(yè)卻始終沒有迎來真正的“獨角獸”企業(yè)。分時租賃公司EZZY的CEO把當下共享汽車的發(fā)展狀態(tài)定義為“大混戰(zhàn)”時期。他認為,雖然入局共享汽車行業(yè)的企業(yè)越來越多,但無序競爭正在擾亂整個行業(yè)的秩序。
在這樣的背景下,一大波相關政策陸續(xù)出臺,既為共享汽車發(fā)展筑底,又去除了行業(yè)虛火。今年7月,國家發(fā)改委等八部委聯(lián)合印發(fā)了《關于促進分享經(jīng)濟發(fā)展的指導性意見》,明確指出,目前分享經(jīng)濟的發(fā)展面臨著認識不統(tǒng)一、制度不適應、保障不健全等諸多問題,因此國家將鼓勵相關部門與地方制定出臺準入政策,引導有序競爭,加強平臺監(jiān)管,避免用舊辦法管制新業(yè)態(tài),將逐步破除分享經(jīng)濟的行業(yè)壁壘與地域限制。8月,交通運輸部與住房城鄉(xiāng)建設部聯(lián)合發(fā)布了《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》,再度明確要鼓勵和支持了汽車分時租賃的發(fā)展,明確了共享汽車的定位。
政策的推動,直接促進了地方政府對于共享汽車業(yè)務的支持,北汽集團與北京市石景山區(qū)人民政府聯(lián)手啟動“石景山區(qū)共享汽車示范運營”項目正是在這樣的大背景下應運而生。華夏出行公關部的工作人員向記者透露道:雖然共享汽車行業(yè)發(fā)展迅速,但也面臨了不少突出問題,尤其是缺乏有序的引導。通過與地方政府合作,則可以在一定程度上避免相關的問題。
有效破除發(fā)展桎梏
“從打開APP到取車開走一般需要十幾分鐘,這是消費者尚能接受的時間。”正如華平投資合伙人陳偉豪所言,便利性、價格和市場需求是決定共享汽車能否順利推進的因素。但事實上,如何獲得牌照、申請停車場地、提升管理和服務質量,一直是共享汽車企業(yè)面臨的難題。
黃春華表示,大城市的停車位是稀缺資源,甚至可以說是各個共享汽車平臺爭奪的焦點。他透露,此前EVCARD進駐了某省會城市,起初每輛車的停車位費用僅為200元/月,隨著越來越多的競爭者涌入,停車位費用已經(jīng)被炒到了300元/月,部分城市的停車位甚至直接飆升至每月上千元。但事實上,很多難以被共享汽車企業(yè)拿到的黃金商圈地段,恰恰是用戶需求量最大的地區(qū),這種布局網(wǎng)點的不均衡,直接影響到用戶的消費體驗。
為了解決這個矛盾,在石景山區(qū)的共享汽車示范區(qū)內,區(qū)政府利用“騰退空間”為“摩范”出行的車輛提供了專屬車位。目前,已有48個停放點,近400個專享停車位實現(xiàn)規(guī)劃,200輛共享汽車已經(jīng)投放到位。據(jù)華夏出行的內部人士透露,預計今年年底,石景山區(qū)將新增1萬個共享汽車停車位,實現(xiàn)600輛共享汽車的投放。
根據(jù)雙方的規(guī)劃,未來石景山區(qū)將在新建的停車場中按10%左右的比例配建共享停車位。3年內,石景山區(qū)政府將通過優(yōu)化停車資源、合理布局停放點,逐步完善共享汽車運營網(wǎng)絡,并加強與北汽集團在綠色出行服務、數(shù)據(jù)資源共享等方面的合作。
普華永道思略特大中華區(qū)副總裁彭波認為,如果通過與政府的合作,能夠減少各方面的運營成本,解決停車位布局等相關運營問題,對于企業(yè)的營收而言是利好消息,一直困擾共享汽車企業(yè)的盈利困境也會得到很大的改善。不過,彭波告訴記者,雖然示范區(qū)能集中破除共享汽車發(fā)展的桎梏,但企業(yè)要想真正實現(xiàn)盈利,還是需要自身做好品牌建設、車輛調度與成本控制。政府的支持畢竟只是起到助推作用,企業(yè)擁有獨立、良好的運營能力才是關鍵。
示范區(qū)不能成為“溫室”
“政府參與共享汽車的行為很多,但直接與企業(yè)進行合作打造示范區(qū)的還很少。目前石景山區(qū)政府為“摩范”出行的停車位布局提供了很大的便利,但是如果政府直接參與企業(yè)的運營,對其他共享汽車企業(yè)是不公平的,這不是政府應當具備的功能。”彭波認為,政府的責任在于為符合市場要求的企業(yè)提供公平的競爭環(huán)境,如果過度參與到企業(yè)的運營中,不僅違背了市場的規(guī)律,也會造成不公平的競爭環(huán)境。
以官方背景的共享單車為例,在實際的運營中,存在著明顯的浪費和布局傾向性現(xiàn)象。由政府參與的共享汽車平臺,如何做到公平競爭,避免資源浪費和布局合理,是業(yè)內廣泛關注的問題。
在采訪過程中,記者聯(lián)系了盼達租車等幾家分時租賃公司的負責人,大家均表示,共享汽車示范區(qū)對于行業(yè)產生的影響,目前還不方便評價。上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良告訴記者,目前國內的共享汽車還沒有進入真正的競爭階段,等共享汽車逐步成熟以后,政府應該更多地給予共享汽車以自由的競爭環(huán)境,不要把“經(jīng)”念歪了。
“屬于共享汽車的市場才剛剛開始,雖然大家把‘共享’的概念挖得很深,但實際上整個行業(yè)還處于發(fā)展初期,用戶的使用習慣正在培養(yǎng)過程中。”彭波認為,共享汽車的潛力還很大,規(guī)模的天花板究竟在哪里現(xiàn)在還無法預估,因此共享汽車不僅要在合作形式上尋求多樣化,也應該對產品進行多樣化創(chuàng)新,找到真正的盈利渠道。
共享汽車示范區(qū)不能成為企業(yè)的“溫室”,在運營過程中,企業(yè)雖然可以借助政府的資源和力量,卻不能形成完全的依賴。共享汽車示范區(qū)能否星火燎原,帶動共享汽車走出一條新路,還需要政府與企業(yè)的共同努力。
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