從上汽集團(tuán)乘用車鄭州經(jīng)開區(qū)開發(fā)基地正式啟動,到小鵬汽車與海馬的戰(zhàn)略合作,再到宇通客車加碼車聯(lián)網(wǎng)研發(fā),各路資本紛紛搶灘互聯(lián)網(wǎng)汽車,具備互聯(lián)網(wǎng)、共享化、新能源等核心能力的互聯(lián)網(wǎng)汽車正在從概念變成現(xiàn)實。
河南首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”量產(chǎn)下線
“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”正在改變汽車行業(yè),而互聯(lián)網(wǎng)造車從概念走向量產(chǎn),如今已在河南鄭州變?yōu)楝F(xiàn)實。10月12日,“讓想象發(fā)生”——小鵬汽車海馬汽車戰(zhàn)略合作暨小鵬汽車整車下線儀式在鄭州舉行,儀式上海馬汽車與小鵬汽車合作制造的首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”——小鵬汽車極客版SUV正式下線。
離開阿里,并正式出任小鵬汽車董事長6個星期后,何小鵬欣喜地迎來了這家互聯(lián)網(wǎng)造車公司首批15輛電動SUV的下線。儀式現(xiàn)場,海馬汽車總裝車間車輛下線區(qū)座無虛席,何小鵬下發(fā)整車下線儀式啟動指令,乘坐2臺自動駕駛版SUV車型率先登場,并指令15臺新車依次登場完成下線儀式。
何小鵬表示,此次下線的首批15輛車的目標(biāo)客戶群為極客用戶,公司將不斷收集用戶反饋,通過迭代優(yōu)化,2018年再推出面向大眾的2.0版,整體實現(xiàn)大范圍的升級,以期給用戶提供更好的出行體驗。
與特斯拉一樣,正式大規(guī)模量產(chǎn)上市后的小鵬汽車可通過OTA升級的方式更新車輛功能。何小鵬表示:“小規(guī)模量產(chǎn)下線僅僅是一個開始,小鵬汽車‘從0到1’預(yù)計還有兩年時間。”
據(jù)了解,除了本次下線的15臺車,按照海馬汽車的產(chǎn)能規(guī)劃和雙方合作計劃,雙方初步確定協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)產(chǎn)能為5萬輛/年。
而此次率先下線,彰顯了互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)相融合的合作模式的優(yōu)勢,帶領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)進(jìn)入了實質(zhì)造車階段。海馬汽車也成為河南首家實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)造車量產(chǎn)下線的汽車制造企業(yè),開辟了河南汽車制造新領(lǐng)域。小鵬汽車也率先形成了三電一屏、整車研發(fā)和生產(chǎn)能力,完成從研發(fā)到生產(chǎn)、銷售和售后的布局。
互聯(lián)網(wǎng)汽車加載“智能車生活”
未來的汽車會變成什么樣子?近年來,“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念似乎預(yù)示著未來汽車的發(fā)展方向。一方面無人駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、新能源等一系列前沿智能科技正在顛覆著傳統(tǒng)汽車行業(yè);另一方面,互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車生產(chǎn)的融合讓汽車成為又一互聯(lián)網(wǎng)交互平臺。
在儀式上發(fā)布的小鵬汽車,除了外觀上線條簡潔,極具現(xiàn)代感的汽車造型吸引了全場的目光;動力方面,小鵬采用精進(jìn)電機140kW功率的電動機,四驅(qū)版本小鵬汽車0~100km/h加速僅5.8秒,續(xù)航里程達(dá)到300公里;而更重要的是在內(nèi)飾方面,新車采用了一塊15.6英寸智能中控大屏和12.3英寸全液晶儀表,可實現(xiàn)全觸摸車輛控制、實時路況地圖導(dǎo)航、360度全景影像、車頂及車內(nèi)高清攝像、在線音樂、語音交互等功能,值得一提的是該中控可安裝小鵬官方安全驗證的各種應(yīng)用APP。
“好比傳統(tǒng)手機到智能手機的升級換代,未來互聯(lián)網(wǎng)汽車將成為類似智能手機的又一互聯(lián)網(wǎng)終端,汽車從單純的代步工具,變成社交、娛樂平臺,更進(jìn)一步變成一種生活必不可少的平臺。”何小鵬指出,“互聯(lián)網(wǎng)汽車將開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù),圍繞用戶的車生活,整合雙方線上線下資源,為用戶提供智慧出行服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈。”
可見傳統(tǒng)汽車一方面通過汽車本身的技術(shù)升級實現(xiàn)汽車的智能化、電動化;另一方面通過集成互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、通信、導(dǎo)航、云計算、娛樂等資源,形成一個智能車生活平臺。
在何小鵬看來,相較于傳統(tǒng)汽車,互聯(lián)網(wǎng)汽車在車硬件的基礎(chǔ)上,加入計算單元,用數(shù)據(jù)為汽車升級,讓“互聯(lián)網(wǎng)+人工智能”的引擎模式為汽車賦能,實現(xiàn)針對不同的駕駛情況下讓車輛進(jìn)行調(diào)整。
汽車通過部件電子化、服務(wù)互聯(lián)化、駕駛自動化、汽車生活互聯(lián)網(wǎng)化等,實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合。智能汽車主要是基于汽車本身的技術(shù)升級,互聯(lián)網(wǎng)汽車則不單局限于汽車技術(shù)本身,而是將互聯(lián)網(wǎng)融合到整個汽車售前、售中、售后等產(chǎn)業(yè)鏈中,重塑汽車產(chǎn)業(yè)。因此,互聯(lián)網(wǎng)汽車與智能汽車相比,擁有更大的內(nèi)涵,而智能汽車則是互聯(lián)網(wǎng)汽車實現(xiàn)的基礎(chǔ)。
可以預(yù)見的是,從“智能汽車”達(dá)到“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的道路遠(yuǎn)比從“智能手機”到“互聯(lián)網(wǎng)手機”的發(fā)展道路要艱辛漫長。“智能汽車”必然要以“智能道路”和“智慧交通”相應(yīng)而生,在這一點上,顯然互聯(lián)網(wǎng)是一個便捷的解決途徑;ヂ(lián)網(wǎng)汽車強調(diào)“以最終用戶體驗為導(dǎo)向”,但是用戶的安全是第一位的。“用戶可以允許蘋果手機死機,但決不能允許寶馬在半路‘死機’。”省內(nèi)一位互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士表示。
各路資本搶灘互聯(lián)網(wǎng)汽車
手機、電腦、電視等產(chǎn)品逐步互聯(lián)網(wǎng)化之后,汽車也正在由傳統(tǒng)的功能車向智能車、互聯(lián)網(wǎng)汽車轉(zhuǎn)變,互聯(lián)網(wǎng)汽車作為未來的移動智能終端,正在引起下一個移動入口之爭。國內(nèi)外巨頭紛紛布局,百度和谷歌相繼研發(fā)無人駕駛汽車,蘋果造車持續(xù)發(fā)酵,中國移動、華為等通信巨頭亦紛紛進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始涉足最為誘人的汽車制造,阿里巴巴+上汽、阿里巴巴+神龍汽車、易到+奇瑞+博泰、百度+北汽集團(tuán)、小鵬汽車+海馬等等,一股互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布局汽車造車熱潮席卷而來。
以上汽集團(tuán)與阿里集團(tuán)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作為例。兩巨頭提出的互聯(lián)網(wǎng)汽車構(gòu)想是以用戶體驗為導(dǎo)向,將汽車中集成“yunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計算、蝦米音樂等資源。其中,阿里開發(fā)的人機交互系統(tǒng)——“yunOS”是基于阿里云的大數(shù)據(jù)來對車輛進(jìn)行管理。而互聯(lián)網(wǎng)汽車就是這套系統(tǒng)的移動終端,車主擁有獨立的身份ID,阿里提供的云端服務(wù)可以針對車主的駕駛習(xí)慣、生活喜好等個性化追蹤,它相當(dāng)于一個私人的服務(wù)管家。上汽在傳統(tǒng)車型的基礎(chǔ)上加上了智能化的交互系統(tǒng),讓出行更為智能便利。
伴隨消費升級的浪潮,消費者對“汽車”的認(rèn)知已經(jīng)發(fā)生了根本的改變,“互聯(lián)網(wǎng)汽車”將成為新剛需。顯然,上汽集團(tuán)對這一市場表現(xiàn)出了十分的信心,已經(jīng)著手布局?jǐn)U充產(chǎn)能。
日前,上汽集團(tuán)乘用車鄭州經(jīng)開區(qū)開發(fā)基地正式啟動。“通過復(fù)制上汽集團(tuán)領(lǐng)先的生產(chǎn)體系,形成了上汽乘用車上海臨港、南京浦口到鄭州經(jīng)開生產(chǎn)基地的‘三地聯(lián)動’產(chǎn)業(yè)格局。在鄭州基地建成后,整個上汽乘用車的生產(chǎn)能力將達(dá)到90萬~100萬輛。”上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示。據(jù)了解,上汽鄭州工廠成熟運轉(zhuǎn)后,將很快會有兩款新的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”推出。
除了互聯(lián)網(wǎng)等新興行業(yè)從互聯(lián)網(wǎng)端搶灘互聯(lián)網(wǎng)汽車制造,傳統(tǒng)汽車巨頭也在憑借其技術(shù)、規(guī)模優(yōu)勢發(fā)起從傳統(tǒng)汽車向智能汽車再到互聯(lián)網(wǎng)汽車的沖刺。鄭州宇通憑借自動駕駛客車試行及智能網(wǎng)聯(lián)客車逐步在這一領(lǐng)域嶄露頭角。
“智能網(wǎng)聯(lián)是未來的一個發(fā)展趨勢,宇通組建專門的車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊,自主研發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)云平臺Vehicle+和車載智能終端iCard,并針對客運、公交、旅游、團(tuán)體、校車、專用車等細(xì)分領(lǐng)域形成針對性的車隊運營解決方案,實現(xiàn)新能源車輛故障監(jiān)控、遠(yuǎn)程故障診斷、遠(yuǎn)程程序升級、遠(yuǎn)程車輛控制、遠(yuǎn)程充電調(diào)度、危險駕駛行為管理、車隊維修維保管理、車路協(xié)同控制、大數(shù)據(jù)并發(fā)處理等先進(jìn)技術(shù),達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。”宇通客車技術(shù)總監(jiān)段海燕說,“目前,我們正在布局全系列產(chǎn)品的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),預(yù)計在2018年下半年實現(xiàn)智能化及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及。”
互聯(lián)網(wǎng)汽車顛覆傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式
“海馬汽車將與小鵬汽車共同努力,將互聯(lián)網(wǎng)基因與汽車制造相融合,重新定義用戶購買、使用、維護(hù)等所有與汽車相關(guān)的過程,提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗和更智慧的出行解決方案。”海馬汽車總經(jīng)理孫忠春接受采訪時說。
的確,在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)浪潮下,傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作,已成為一種新趨勢。而互聯(lián)網(wǎng)基因的嵌入,也使得汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式面臨全面顛覆。
基于互聯(lián)網(wǎng)汽車,對于汽車整車企業(yè)而言,設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)等全程引入互聯(lián)網(wǎng)思維,讓用戶參與汽車產(chǎn)品的前期設(shè)計,獲得潛在消費者初步關(guān)注,投產(chǎn)過程中引入流程監(jiān)督,讓消費者成為自身產(chǎn)品的監(jiān)督者。銷售過程引入金融服務(wù),如以租代售、先用后買、購車?yán)碡斒侄,豐富消費者的購車體驗,最終是讓消費者獲利更多,而汽車廠家及配套維修服務(wù)機構(gòu)、金融機構(gòu)圍繞消費者的購車、用車完成資源最大化的整合,以此獲利。
試想,在未來客戶可以在智能手機里直接打開汽車廠商的APP,從數(shù)百種配置中選擇一款車型,然后在個性化訂單中輸入類似“把轎車內(nèi)飾設(shè)計成綠巨人”的要求,指令第一時間傳到工廠,工廠接受消費者的訂單直接備料生產(chǎn),節(jié)省了銷售和流通環(huán)節(jié),整體成本比過去大幅降低。一個月左右,一輛在智能工廠度身設(shè)計、制造的個性化轎車就會送到顧客家門口,汽車廠商努力整合各種資源滿足真正的個性化需求。
隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展,互聯(lián)網(wǎng)汽車成為移動互聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用場景,這為商家通過移動入口提供無限的市場空間;ヂ(lián)網(wǎng)的核心模式之一是“免費+長尾”,即免費模式加長尾理論,通過核心業(yè)務(wù)免費吸引大量的用戶,提高用戶滿意度,用長尾理論來尋找新的商業(yè)模式。未來的智能汽車也許會借鑒這一模式,智能汽車本身可以少賺錢或者不賺錢,獲取大量用戶,精心維護(hù)用戶的忠誠、黏度和好評度,當(dāng)智能汽車真正成為移動入口的時候,長尾市場將會為汽車廠商帶來源源不斷的衍生利潤。
“整合互聯(lián)網(wǎng)和汽車制造業(yè)優(yōu)勢資源,打造極致的互聯(lián)網(wǎng)汽車僅僅是我們邁出的第一步。”何小鵬在發(fā)言時表示,打造一個完善的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)平臺,形成快速迭代軟硬件、提升產(chǎn)品細(xì)節(jié)、完善產(chǎn)品品質(zhì)的良性發(fā)展模式,方能推動行業(yè)內(nèi)更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品漸次落地。“期待小鵬汽車未來能進(jìn)入到‘互聯(lián)網(wǎng)+人工智能+制造’的體系,以新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ),重新定義產(chǎn)品設(shè)計及出行服務(wù)體驗。”
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