昨日上午7時30分,漳州市區(qū)香榭花都小區(qū)的住戶林錦川,通過手機上的共享汽車APP,搜索到小區(qū)門口有一輛共享汽車,便走到停車地點,拿出手機掃描車身上的二維碼,隨后驅(qū)車沿著九龍大道往南直行,11分鐘后到達3公里之外的萬達廣場,用車總費用為4.92元。而同樣的路程,乘坐出租車需要花費12元。
“小區(qū)和萬達廣場都有租還車網(wǎng)點,自己開共享汽車去,方便又省錢!”林錦川說。
9月20日,廈門潮人新能源汽車服務有限公司的共享汽車正式登陸漳州,成為首批登陸漳州的共享汽車,150臺國產(chǎn)新能源電動汽車隨后被投放到漳州市區(qū)41個網(wǎng)點,吸引了不少市民前去體驗。
共享汽車在漳州上線引起了市民的廣泛關(guān)注。對于這種新的出行方式,“嘗鮮”之后,不少漳州市民的心底有一絲疑問:共享汽車在漳州到底能走多遠?
共享汽車,來了
不需要煩瑣的程序,只需手機下載APP,注冊賬號后,上傳使用者本人的身份證、駕駛證和臉部自拍,繳納一筆押金后即可使用共享汽車。
收費標準,潮人共享汽車無起步價,而是按照“公里+時間”雙向計費。同等條件下,與乘坐出租車相比,可節(jié)省50%~60%的車費。使用結(jié)束時,把汽車停到指定的網(wǎng)點即可。因用車模式簡便、租車費用便宜,一時間共享汽車成了漳州城市街頭的一道風景線,吸引了許多持有駕照的“本本族”前去體驗。
從9月21日正式上線至10月8日,潮人共享汽車在漳州運營18天,其APP累計總注冊會員15207人,已通過認證會員5135人,完成訂單3923單,日均完成217.94單,日均單車臺次1.61次。
“共享汽車是除公交車、出租車、共享單車、網(wǎng)約車等之外,市民出行方式的一種有益補充,本質(zhì)上雖然是汽車分時租賃,但得益于智能互聯(lián)網(wǎng)平臺等的使用,市民用車更方便、經(jīng)濟了。”廈門潮人新能源汽車服務有限公司副總經(jīng)理謝智偉說。
“共享汽車可以滿足一部分人,尤其是擁有駕照的無車族、異地租車族和短途出行族的出行需求。”閩南師范大學法學與公共管理學院教授黃耀明說。
漳州目前有1500多輛出租車在運營。共享汽車進入漳州,有人擔心將對當?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)產(chǎn)生影響。
“肯定會受到影響!”漳州市出租車協(xié)會副秘書長江國勇毫不諱言,心底也有一絲隱憂。“對共享汽車,有關(guān)部門怎么去規(guī)范管理,這是一個亟待解決的新課題。”
“應該影響不大。”對這突如其來的“威脅”,有10多年工齡的出租車司機鐘遠藝有點不以為然。在他看來,使用共享汽車不僅需要繳納幾百元甚至上千元的押金,還要求使用者持有駕照,并且用車受網(wǎng)點的限制,僅這三個條件,就讓不少市民望而卻步,轉(zhuǎn)而選擇其他出行方式。而面對共享單車、共享汽車等帶來的市場沖擊,漳州已有相當一部分出租車司機選擇了主動擁抱互聯(lián)網(wǎng),加入漳州官方運營的“95128”電召約車平臺或其他網(wǎng)約車平臺,以獲取更多訂單。
共享汽車進入漳州,會不會影響到傳統(tǒng)家用轎車的銷售?“受制于續(xù)航里程和充電便利性等限制,純電動汽車活動半徑一般在150公里以內(nèi),家用轎車首選傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車仍然會是主流。”在漳州天翼汽車有限公司常務副總經(jīng)理鄭毅穎看來,新能源汽車前景可期,時下的共享汽車可以作為市民短途出行的一種個性化選擇,但短時間內(nèi)很難規(guī);壳八嫉氖袌龇蓊~不足為慮,“近幾年來,漳州每年掛牌的新轎車超過3萬輛,并且逐年遞增”。
諸多“痛點”亟待突破
出租車司機、傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商認為共享汽車不足為慮,緣于目前共享汽車發(fā)展面臨的兩大瓶頸問題:停車難、充電難。
“與廈門等城市相比,目前漳州市城區(qū)規(guī)模不算大,公交車、出租車、共享單車、電動自行車等已基本能滿足市民的出行需求。”在漳州市運輸管理局出租車管理科科長余新滿看來,雖然短時間內(nèi)共享汽車會吸引“本本族”去嘗鮮,但共享汽車面臨的瓶頸問題,日后必定會影響到用戶的使用率。
以停車問題來看,潮人共享汽車在漳州的市場部署是:到2020年,計劃在漳州全市共投放2000輛新能源共享汽車。其中,在漳州市區(qū)擬投放300臺、設(shè)置100個租還車網(wǎng)點,目前已設(shè)置網(wǎng)點41個。
租用酒店的停車場等私營停車場所和利用市區(qū)公共道路、小區(qū)外圍的露天公共停車位設(shè)置租還車網(wǎng)點,是目前潮人共享汽車解決租還車網(wǎng)點問題的主要做法。然而利用公共停車點作為共享汽車的停放網(wǎng)點,并非長久之計。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2016年末,漳州全市汽車保有量(含三輪汽車和低速貨車)39.26萬輛,同比增長11.8%,其中私人汽車保有量34.64萬輛,同比增長13.8%;全市轎車保有量21.25萬輛,同比增長15%,其中私人轎車保有量19.67萬輛,同比增長16.3%。
而公開報道的數(shù)據(jù)顯示,截至今年3月,漳州市中心城區(qū)公共停車泊位約2.12萬個,其中路外停車泊位約0.12萬個,路內(nèi)停車泊位約2萬個,其中薌城區(qū)公共停車泊位約1.28萬個(路外停車泊位約0.06萬個,路內(nèi)停車泊位約1.22萬個)。初步估算目前全市公共停車泊位缺口達1.1萬個,其中薌城區(qū)泊位缺口約6000個。
盡管漳州相關(guān)政府部門千方百計在不斷努力增設(shè)公共停車位,但是否能與日益增長的汽車數(shù)量相匹配,尚未可知。而城市的道路資源有限,尤其在老城區(qū),停車位不可能無限增加。作為在城市汽車保有量做加法的汽車分時租賃行業(yè),共享汽車的存在,在某種程度上會讓城市的公共停車資源更加緊張。這是共享汽車無法像共享單車一樣大規(guī)模投放的原因之一。
充電問題直接關(guān)系到用戶體驗,是共享汽車的另一大“痛點”。新能源共享汽車需要大量充電樁來配套。共享汽車和充電樁離得越近,意味著汽車可以有更高的使用頻率。一般情況下,一臺共享汽車在完全耗完電后,慢充需要6~8小時才能充滿,而快充只需40分鐘。謝智偉說,目前潮人共享汽車在漳州市區(qū)自建的20多根慢充樁,尚難滿足實際需求。“充電設(shè)施的建設(shè),單靠資金投入是不夠的,場所還必須具備足夠的電容量,可城區(qū)內(nèi)很多地方并不具備相關(guān)條件。”
“停車問題、充電問題,是目前整個共享汽車行業(yè)面臨的難題。”謝智偉坦言,目前共享汽車發(fā)展的瓶頸,還有日常運營中可能出現(xiàn)的風險,比如如何確保注冊用戶與實際使用者為同一人、用戶違章不處理、肇事逃逸等,這些都有待于在日后的實踐中逐步完善。
期待多方發(fā)力解難題
怎樣才能實現(xiàn)共享汽車發(fā)展與城市管理的和諧共生?在黃耀明看來,共享汽車作為新型共享生活方式在城市中應運而生,政府、經(jīng)營者和使用者都應做好應對和接納。
對政府來說,城市管理執(zhí)法部門作為主要主管部門要加強管理與協(xié)調(diào),建立共享汽車投放主體的準入、監(jiān)督與評價、獎勵與處罰甚至是市場警示和退出機制。協(xié)調(diào)建立多部門合作機制,規(guī)劃共享汽車投放布點及行走路線,聯(lián)動交警部門加強對共享汽車經(jīng)營者及使用者的違章處罰等。
對經(jīng)營者來說,要嚴格按照城市管理的要求進行布點,加強對使用者的資格審核(尤其是對老年人及殘障人士等的限制),使用信譽評價(如對遵守交通法規(guī)、愛護汽車者進行獎勵,對違法違規(guī)、破壞汽車者進行懲罰甚至取消資格等),加強風險預防、管控與責任分擔,及時救援與整理等機制的建立。
同時,要加強對使用者進行宣傳與教育,倡導文明出行,家庭、學校、單位與社區(qū)要加強教育與引導,規(guī)范使用者的行為。
值得一提的是,近期相關(guān)利好政策的陸續(xù)出臺,為共享汽車行業(yè)發(fā)展帶來了更多期待。
8月8日,交通部、住建部出臺意見,鼓勵汽車分時租賃新業(yè)態(tài)發(fā)展。9月26日,交通運輸部印發(fā)《智慧交通讓出行更便捷行動方案(2017—2020年)》,方案鼓勵規(guī)范城市停車新模式發(fā)展,鼓勵基于移動互聯(lián)網(wǎng)的單位、個人停車位等資源錯時共享使用,推動智能停車信息服務產(chǎn)品在交通運輸行業(yè)有序規(guī)范發(fā)展。
日前,省政府組織編制了《福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2017—2020)》,并出臺了《關(guān)于加快全省新能源汽車推廣應用促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》,要求將充電設(shè)施和配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城鄉(xiāng)規(guī)劃,到2020年全省建成各類充電設(shè)施28萬個,年底前建設(shè)180座以上城際充電站。
共享汽車將走向何方?市場是檢驗經(jīng)濟活動的試金石,我們不妨拭目以待。
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