雖然樂視造車折戟,但依然有一批互聯(lián)網“野蠻人”在繼續(xù)朝汽車領域發(fā)起進攻。
UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬出任小鵬汽車董事長一個多月以來,加快互聯(lián)網造車的步伐。10月12日,與海馬汽車戰(zhàn)略合作的小鵬汽車,在海馬汽車鄭州基地迎來其首款量產智能
電動車的下線,成為國內互聯(lián)網造車新勢力中率先實現(xiàn)量產的企業(yè)。
三年前開始投資小鵬汽車造車時,何小鵬作為汽車“門外漢”完全不懂車,只不過是想造一輛超越特斯拉的電動車。用了三年時間,他將造車的夢想落地。目前希望朝智能綠色出行努力,改變人們的生活方式。
小鵬汽車在下線儀式上全程沒有采取PPT,在一定程度上是要與樂視 “PPT造車”區(qū)分開來。何小鵬談到,互聯(lián)網造車,在科技設計、產品迭代等方面上占有優(yōu)勢,但汽車是僅次于飛機的最復雜制造,無論是特斯拉還是小鵬汽車,互聯(lián)網造車企業(yè)在很長時間內還需要為質量努力,不斷迭代完善產品,造出更好的智能互聯(lián)電動車。何小鵬稱,這次發(fā)布的小鵬汽車1.0版量產汽車不會大規(guī)模對公眾銷售,未來對硬件迭代,2018年會推出2.0版本的智能電動汽車。
“互聯(lián)網思維造出的汽車,競爭力是顏值高,這指的是用科技對內飾到外觀進行改變。”何小鵬接受第一財經等媒體采訪時說。同時,他也談到,造車面臨著多重挑戰(zhàn)。首先,是拿到工信部的產品公告;其次,將展車、概念車實現(xiàn)大規(guī)模量產,這對整個企業(yè)的供應鏈提出很高的要求;還有,上牌、保險、售后服務體系和超級充電等環(huán)節(jié),都需要企業(yè)進行布局。他上一個創(chuàng)建的互聯(lián)網企業(yè),十年從兩個人發(fā)展到3000多人,而他投資的小鵬汽車,從2014年至今3年時間里已有3000多人,由此可見汽車產業(yè)鏈長以及體系復雜。
小鵬汽車至今未能獲得新能源車企生產牌照,但通過與海馬戰(zhàn)略合作,成為首家產品取得工信部公告的互聯(lián)網汽車公司,并保證其首款產品順利下線。在今年7月17日,工信部對申報《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》(第298批)的車輛新產品予以公示。其中,一款純電動轎車引起業(yè)內關注。就申報產品信息來看,這款車型是此前小鵬汽車發(fā)布的Beta版車型,雖然外觀進行了一些改動,但車頭仍使用了小鵬汽車的商標標識。
海馬汽車日前一紙公告,公開其與小鵬汽車戰(zhàn)略合作的關系。在雙方協(xié)商約定的范圍內,小鵬汽車授權海馬汽車使用其商標和相關技術,生產協(xié)議產品;海馬汽車負責協(xié)議產品的生產。雙方初步確定協(xié)議產品的生產產能為 5 萬輛/年,并且,首款協(xié)議產品預計將于2017年年底前量產。
今日下線的小鵬汽車,車頭與車尾皆是小鵬汽車的LOGO,但在車尾下方出現(xiàn)“海馬汽車”字樣。第一財經記者了解到,除了通過海馬汽車代工,小鵬汽車也在自建工廠。今年5月,小鵬汽車宣布將在廣東肇慶累計投資100億,建設總共占地3000畝的車輛生產基地。其中第一期工程計劃投資40億元,預計2019年將竣工,投產后將實現(xiàn)10萬輛/年的產能。
作為互聯(lián)網造車新勢力,小鵬汽車在自建工廠投產前,先通過與傳統(tǒng)車企合作,在一定程度上縮短量產上市之路,借助代工先積累生產經驗和了解市場需求,為未來自產鋪路。
造車是資金和技術密集型產業(yè),非一蹴而就。就在樂視執(zhí)著自建工廠造車而陷入危機之時,一些互聯(lián)網造車新勢力試水由傳統(tǒng)車企代工和自建工廠兩條腿走路的新模式,寄望通過兩手準備降低風險,加快在智能電動車的布局。
不僅是小鵬汽車,蔚來汽車和奇點汽車等造車新勢力皆采取了在自建工廠未投產之前,采取代工模式。
去年,蔚來汽車宣布與江淮汽車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將在電動汽車領域進行全面戰(zhàn)略合作,整體合作規(guī)模將達到 100 億元。雙方合作的首款產品是蔚來汽車首款批量生產的電動乘用車,預計將于今年12月中旬上市。除了江淮汽車,蔚來在今年4月還牽手長安汽車,雙方在新能源技術、智能技術等方面進行合作。一邊與傳統(tǒng)車企結盟,另一方面蔚來也在另起爐灶,加快自主造車的步伐,并已在武漢東湖高新區(qū)規(guī)劃建設長江蔚來智能化新能源汽車產業(yè)園,產業(yè)園內配套20萬輛新能源汽車整車項目。
奇點汽車的首款電動SUV在國內已經多次亮相,并將于2017年年底完成小批量量產。這批小批量生產的車型將會通過代工的形式進行生產。而奇點汽車打算自建工廠,目前處于手續(xù)審批的階段。
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