中國(guó)謀求電動(dòng)汽車行業(yè)主導(dǎo)權(quán)
通過以新能源汽車替代汽柴油車,中國(guó)正在大力實(shí)施一項(xiàng)將重塑全球汽車行業(yè)的計(jì)劃。
在特朗普(Donald Trump)11月份訪問中國(guó)前,白宮的工作重點(diǎn)是抑制中國(guó)在鋼材、鋁等傳統(tǒng)行業(yè)的出口。但這些只是次要問題。一場(chǎng)旨在控制機(jī)器人科學(xué)、醫(yī)療設(shè)備和人工智能等未來行業(yè)的大規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)展開。在新能源車領(lǐng)域,中國(guó)牢牢地掌握了主動(dòng)權(quán)。
中國(guó)在電動(dòng)汽車行業(yè)的目標(biāo)是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上趕超外國(guó)汽車生產(chǎn)商,并成為出口大國(guó)。中國(guó)目前是全球最大的汽車市場(chǎng),也是通用汽車公司(General Motors Co., GM)最重要的市場(chǎng)。中國(guó)曾努力追趕西方和亞洲的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商,但未能成功,現(xiàn)在中國(guó)正傾盡全力發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。
中國(guó)政府已表示,正在研究未來淘汰汽柴油車的舉措,但沒有透露具體實(shí)施時(shí)間。不過,對(duì)于未來誰將贏得對(duì)中國(guó)購車者的爭(zhēng)奪戰(zhàn),中國(guó)政府的目標(biāo)則明確無誤:關(guān)于如何在高新產(chǎn)業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位的《中國(guó)制造2025》計(jì)劃稱,到2020年,自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所占份額要達(dá)到70%以上。
諷刺的是,這個(gè)戰(zhàn)略從表面上看可能會(huì)讓外國(guó)汽車生產(chǎn)商在中國(guó)取得突破。
外界期待,中國(guó)或在特朗普訪華期間宣布允許經(jīng)濟(jì)特區(qū)設(shè)立100%外資擁有的
電動(dòng)車廠。中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人將把這個(gè)舉措標(biāo)榜為向特斯拉(Tesla Inc., TSLA)等
電動(dòng)車生產(chǎn)商做出的重大讓步。
奧地利汽車咨詢公司AVL List GmbH中國(guó)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行長(zhǎng)Michael Laske稱,事實(shí)上,中國(guó)的真正意圖是加速技術(shù)引進(jìn),從而發(fā)展中國(guó)所稱的“戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)”并吸引全球供應(yīng)鏈來華,這很聰明。
但中國(guó)也不是勝券在握。盡管電動(dòng)車在中國(guó)的銷售如火如荼,中國(guó)的充電樁數(shù)量也已超過美國(guó),但懷疑人士指出,目前來看只有豐厚的補(bǔ)貼才能促使消費(fèi)者買電動(dòng)車。而
電池技術(shù)也剛剛起步。此外,除了一兩個(gè)成功案例,中國(guó)公司尚未在哪個(gè)產(chǎn)業(yè)打造出真正的國(guó)際級(jí)消費(fèi)品牌。
但是當(dāng)初中國(guó)瞄準(zhǔn)太陽能產(chǎn)業(yè)時(shí),類似的懷疑論調(diào)也曾出現(xiàn)過,不過,中國(guó)在提高太陽能板性能并利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低生產(chǎn)成本之后,現(xiàn)已在這個(gè)產(chǎn)業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。
此外中國(guó)智能手機(jī)品牌也已將蘋果公司(Apple Inc., AAPL)拉下中國(guó)市場(chǎng)的神壇,以低得多的價(jià)格提供質(zhì)量相當(dāng)?shù)氖謾C(jī)。中國(guó)智能手機(jī)品牌還奪取非洲和中東的新興市場(chǎng),并進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
電動(dòng)汽車行業(yè)為何會(huì)不同?中國(guó)主要私募股權(quán)公司之一啟明創(chuàng)投(Qiming Venture Partners)的創(chuàng)始人Gary Rieschel指出,重要的一點(diǎn)是,就機(jī)械結(jié)構(gòu)而言,電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車簡(jiǎn)單得多;中國(guó)車已經(jīng)很結(jié)實(shí),外觀也很漂亮。中國(guó)還是全球最大的電池生產(chǎn)國(guó)。
Rieschel稱,這不難做到。他預(yù)計(jì)未來中國(guó)將有由地方政府控制的大型無人駕駛電動(dòng)汽車車隊(duì)運(yùn)營(yíng)。無人駕駛電動(dòng)汽車實(shí)際上就是方便購物和娛樂的車輪上的客廳。
在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,中國(guó)的國(guó)家規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)看到一個(gè)能夠扭轉(zhuǎn)一個(gè)最大挫折的機(jī)會(huì)。
日本和韓國(guó)用了20年時(shí)間建立了世界級(jí)的汽車產(chǎn)業(yè);而經(jīng)過40年中國(guó)仍未達(dá)到這一水平。中國(guó)政府最初的想法是邀請(qǐng)幾家全球汽車生產(chǎn)商與中國(guó)國(guó)有公司成立合資企業(yè),引進(jìn)外國(guó)公司的技術(shù),然后單干。不過,國(guó)有汽車巨頭基本滿足于從與通用汽車、福特汽車公司(Ford Motor Co., F)和豐田汽車公司(Toyota Motor Co., TM)等公司建立的合資企業(yè)中獲取利潤(rùn)。這些外國(guó)汽車生產(chǎn)商提供大部分設(shè)計(jì)和技術(shù)。
通用汽車部分車型是與其上海合作伙伴在當(dāng)?shù)毓餐_發(fā)的,不過其他廠商則不那么愿意轉(zhuǎn)移技術(shù),不希望將他們最寶貴的技術(shù)機(jī)密拱手相讓。
中國(guó)政府不希望重蹈覆轍。中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從2000年的不到100萬輛發(fā)展到去年的2,400萬輛,其中大約35萬輛為插電式汽車。在加快電動(dòng)車生產(chǎn)以及投資研發(fā)行政命令的促使下,全球領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)商別無選擇,只能將他們至關(guān)重要的技術(shù)向中國(guó)轉(zhuǎn)移。
中國(guó)政府發(fā)展電動(dòng)車的另一個(gè)考慮是環(huán)境問題。霧霾已經(jīng)成為中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層面臨的一個(gè)敏感政治問題;北京常見的霧霾天氣使得在這個(gè)城市生活有時(shí)令人無法忍受。城市里到處都在堵車。政府正在從根本上反思公眾出行問題。
答案就是電動(dòng)化。中國(guó)在全球汽車銷量中的占比已經(jīng)達(dá)到三分之一,并且其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有望再增長(zhǎng)一倍。但目前中國(guó)市場(chǎng)的人均汽車保有量仍遠(yuǎn)低于美國(guó),這也是為什么電動(dòng)汽車會(huì)成為中國(guó)引領(lǐng)全球工業(yè)浪潮雄心的代表。
中國(guó)的動(dòng)向?qū)⒂绊懭蚱嚠a(chǎn)業(yè)。全球生產(chǎn)的汽車將有越來越多是打著“中國(guó)制造”的標(biāo)簽。
(本文作者Andrew Browne是《華爾街日?qǐng)?bào)》的專欄作家。文中所述僅代表他的個(gè)人觀點(diǎn)。)
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