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　　剛剛過(guò)去的黃金周，逛深圳國(guó)際車展成為不少人的保留節(jié)目。而與以往均是國(guó)外進(jìn)口車大出風(fēng)頭不同，近年來(lái)國(guó)內(nèi)自主品牌紛紛興起，所推新品不亞于進(jìn)口車�？梢哉f(shuō)，天時(shí)地利人和因素兼?zhèn)�，中�?guó)汽車自主品牌崛起正當(dāng)時(shí)。

 

　　所謂天時(shí)，是中國(guó)車企面臨汽車行業(yè)發(fā)展更新迭代和國(guó)人消費(fèi)升級(jí)的雙重好時(shí)機(jī)。汽車業(yè)發(fā)展到今天，原本格局已趨于穩(wěn)定，尤其中國(guó)的燃油車生產(chǎn)起步晚，底子薄，難有機(jī)會(huì)快速超越，幸好新能源汽車來(lái)了。人類關(guān)于汽車動(dòng)力的探索到了一個(gè)新的階段，電動(dòng)汽車等新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，這意味著傳統(tǒng)燃油車構(gòu)建的秩序被顛覆，中國(guó)車企有了機(jī)會(huì)。

 

　　對(duì)于中國(guó)人而言，消費(fèi)升級(jí)將影響各行各業(yè)。經(jīng)過(guò)多年財(cái)富積累，汽車對(duì)國(guó)人來(lái)說(shuō)再也不是買(mǎi)不起的奢侈品，不過(guò)是大件的普通商品而已。不過(guò)中國(guó)人依然將買(mǎi)車作為生活品質(zhì)提升的標(biāo)志之一，因此汽車仍屬剛需性消費(fèi)品。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至今年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.04億輛，其中汽車2.05億輛。全國(guó)有49個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳6個(gè)城市則超過(guò)了300萬(wàn)輛。今年上半年，機(jī)動(dòng)車比去年底增加938萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽黾?381萬(wàn)人。如此快速的車輛增長(zhǎng)孕育了巨大的商機(jī)，給中國(guó)乃至全世界的汽車產(chǎn)業(yè)都帶來(lái)了極大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

 

　　地利方面，中國(guó)的車企起步雖然晚，不比德國(guó)、日本等國(guó)有著深厚的汽車制造基礎(chǔ)，但經(jīng)過(guò)多年的學(xué)習(xí)以及自身產(chǎn)業(yè)鏈的積累完善，中國(guó)車企已逐漸成熟起來(lái)，各方面的水平與德國(guó)、日本等老牌汽車國(guó)家的差距也漸漸縮小。

 

　　人和則主要體現(xiàn)在國(guó)家政策的調(diào)控方面。國(guó)家一直大力扶持新能源產(chǎn)業(yè)，對(duì)傳統(tǒng)落后的燃油車產(chǎn)能則采取嚴(yán)控的態(tài)度。進(jìn)入9月，關(guān)于新能源汽車的利好消息不斷，如國(guó)家提出研究燃油車退出機(jī)制、新能源汽車組合積分制度的最終落地等等，都從政策層面引導(dǎo)著汽車行業(yè)格局的再造，也必將對(duì)未來(lái)的汽車工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。通過(guò)國(guó)家政策的大力扶持和引導(dǎo)，新能源汽車重新構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)鏈打破了以往的汽車體系平衡，縮小了中外技術(shù)水平的差距，從而使我國(guó)自主汽車品牌具備了“彎道超車”的條件。

 

　　在我們驚嘆于比亞迪等自主品牌新能源車企飛速發(fā)展之時(shí)，不妨把思維再拓展一些：如果說(shuō)電動(dòng)汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力算是一種顛覆，那么未來(lái)還會(huì)否有更環(huán)保、更清潔的能源出現(xiàn)？再有，汽車的商業(yè)模式也有可能再造，未來(lái)會(huì)否人人開(kāi)共享汽車而無(wú)須買(mǎi)車，國(guó)人購(gòu)車習(xí)慣的改變對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)又將產(chǎn)生多大的影響？無(wú)論怎樣，我們可以確定的是，汽車產(chǎn)業(yè)大有可為，中國(guó)的汽車自主品牌也將乘著新能源的東風(fēng)快速發(fā)展。