據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報道,底特律車企對于如何同硅谷企業(yè)競爭的方案愈發(fā)聚焦清晰,與此同時華爾街對于傳統(tǒng)車企的態(tài)度也逐漸緩和并在最終或予以接受。
通用汽車上周公布計劃稱到2023年將推出20款
電池和燃料
電池驅(qū)動新車型,該計劃正是通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗-芭拉帶領(lǐng)公司邁向自動化、零排放未來的步驟之一。與此同時,福特首席執(zhí)行官吉姆-哈克特也宣布了大規(guī)模的成本削減方案以在當(dāng)下和不確定的未來之中提升企業(yè)競爭力。
分析人士指出,通用汽車和福特頻頻出招意在打消那些目前仍將兩家企業(yè)的股票評定為中性的投資者的疑慮,在此之前這些投資者已經(jīng)開始將興趣點轉(zhuǎn)移至新興汽車領(lǐng)域,比如特斯拉和谷歌等企業(yè)所創(chuàng)造的新技術(shù)。
傳統(tǒng)車企的行動可能已經(jīng)取得了成效。
就在上周,通用汽車股價在每一個交易日都刷新了歷史峰值。與此同時,不少看漲的投資者決定提升通用汽車的股票評級。另一方面,坊間推測通用汽車或?qū)⒁苿訕I(yè)務(wù)從本體剝離并成立一家獨立的新公司。
福特股價在趨于穩(wěn)定之前也經(jīng)歷了一些波折,有數(shù)位分析師發(fā)布報告稱福特有權(quán)利為取得成功而適當(dāng)設(shè)置一些阻礙,盡管這樣的行動會耗費一些時間。
摩根士丹利分析師亞當(dāng)-喬納斯在上周致投資者的備忘錄中寫到:“在美國乃至全球范圍內(nèi),一家企業(yè)想要在當(dāng)下將業(yè)績不斷推向新的高度非常困難。因此對于傳統(tǒng)車企將業(yè)務(wù)發(fā)展方向轉(zhuǎn)移至新能源、新技術(shù)的做法,我們并不感到驚訝。”
零排放的未來
對于向新能源和新技術(shù)的轉(zhuǎn)變,無論是福特還是通用汽車都選擇了一條由傳統(tǒng)內(nèi)燃引擎向零排放車型推進系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的道路。
通用汽車生產(chǎn)主管馬克·魯斯(Mark Reuss)上周在接受記者采訪時表示:“通用汽車相信未來將是全電動汽車的天下,由此將創(chuàng)造一個零尾氣排放的世界。這并不是動動嘴就解決的事情,我們正依照未來在該領(lǐng)域搶占領(lǐng)先地位的目標(biāo)而不斷前行。”
通用汽車透露在上述20款新車推出序列之中,起初至少有兩款車型將以現(xiàn)有的雪佛蘭Bolt電動汽車為藍本,屆時這兩款新車型將基于Bolt搭載全新的電池系統(tǒng)和架構(gòu)。上述兩款新車預(yù)計將未來18個月內(nèi)發(fā)布。
通用汽車拒絕透露有關(guān)下一代推進系統(tǒng)以及將對哪些車型進行電動化改造的細節(jié)內(nèi)容。不過此前通用汽車已經(jīng)對三款為全新推進系統(tǒng)專門打造的車型進行油泥塑型,這三款車型分別是一款別克跨駕車、一款凱迪拉克wagon車型以及一款以“Bolt電動汽車”為標(biāo)識的豆莢造型汽車。上述三款車的基本架構(gòu)可支持電池組容納兩種不同高度的電池。
馬克·魯斯承諾上述將要推出的新車型將實現(xiàn)盈利,但他并未就車型上市時間以及通用汽車何時轉(zhuǎn)型為零排放汽車單一制造商的問題進行說明。
福特負責(zé)全球市場的總裁吉姆-法利在接受記者采訪時表示,福特有意經(jīng)營“可持續(xù)盈利”的電池驅(qū)動汽車業(yè)務(wù)。
盡管福特透露的信息并不比通用汽車多,但吉姆-哈克特就透露福特將未來五年內(nèi)對內(nèi)燃引擎的相關(guān)成本削減近三分之一。通過上述計劃節(jié)省下來的5億美元資金將被應(yīng)用于
電動車型的研發(fā)之中。
福特自稱是美國第二大電動汽車銷售商,不過其在電池驅(qū)動車型的銷售和研發(fā)方面卻落后于其他同行。福特計劃到2020年推出一款續(xù)航里程可達到300英里的電動跨界車,而就在上周福特還宣布將在2020年之后再推出一定數(shù)量的電池驅(qū)動車型。
互聯(lián)互通
吉姆-哈克特在上周內(nèi)宣布的一系列計劃之中提到,將在未來兩年內(nèi)為福特所有在美車型建立起互聯(lián)互通的渠道。
目前福特旗下車型中有大約55%已經(jīng)實現(xiàn)了互聯(lián)互通。
吉姆-哈克特在講話中表示:“我認(rèn)為互聯(lián)互通并不是車輛研發(fā)的終極目標(biāo)。”
自1996年Onstar服務(wù)實施以后,通用汽車的車型就通過該服務(wù)將消費者和售后服務(wù)團隊實現(xiàn)了彼此的互聯(lián)互通。2014年Onstar開始增加4G LTE互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。目前在北美地區(qū)有超過600萬輛通用汽車所產(chǎn)車輛支持4G LTE網(wǎng)絡(luò)的使用。
值得一提的是,互聯(lián)互通是自動駕駛汽車研發(fā)和部署過程中的核心環(huán)節(jié)。通用汽車和福特已經(jīng)分別在公共道路上進行了自動駕駛汽車的測試,而兩者所采取的手段措施卻不盡相同。
通用汽車的自動駕駛測試車型是被其成為第三代雪佛蘭Bolt自動駕駛汽車,該車搭載了Cruise Automation技術(shù),開發(fā)這種技術(shù)的公司在2016年被通用汽車所收購。自今年7月以來,通用汽車已經(jīng)將其位于加州的自動駕駛車隊規(guī)模擴大了接近兩倍,同時該公司計劃同Lyft合作成為首家將自動駕駛汽車應(yīng)用于共享駕駛和叫車服務(wù)領(lǐng)域的汽車制造商。
福特目前正在測試Fusion自動駕駛轎車,其在上個月也同Lyft達成合作伙伴關(guān)系。福特計劃在2021年推出可達到第四級別的自動駕駛商用車型。福特希望該車能夠?qū)崿F(xiàn)盡可能高的利用性能以便獲得最大程度上的盈利。
為了使自身做好準(zhǔn)備應(yīng)對未來,福特正對自身企業(yè)架構(gòu)進行改進,而這也是吉姆-哈克特想要做的事情之一。
福特的計劃是到2022年將自動駕駛汽車成本的增幅減少一半。未來五年內(nèi),福特將把增加的原材料成本削減100億美元,把工程成本減少40億美元。
福特還希望能夠在自動駕駛汽車的生產(chǎn)過程中使用更多普通零件,而在設(shè)計過程中盡量減少對原型產(chǎn)品的生產(chǎn)需要。
福特表示將把從轎車研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)省下來的70億美元投入到輕型卡車領(lǐng)域。就在今年福特決定把下一代福克斯車型的生產(chǎn)工作從北美轉(zhuǎn)移至中國以節(jié)約成本。此外,福特還在中型皮卡和緊湊跨界車等熱門車型市場努力趕超通用汽車和其他競爭對手。
今年第二季度福特利潤率為5.9%,去年同期這一數(shù)字為7.7%。值得一提的是,通用汽車在今年第二季度內(nèi)的利潤率高達10%。按原計劃福特和通用汽車都將在本月內(nèi)公布今年第三季度財報。
吉姆-哈克特表示福特為核心汽車業(yè)務(wù)設(shè)定了營業(yè)利潤率達8%的遠期目標(biāo),而另一方面福特也有意提升企業(yè)整體的利潤率。
(責(zé)任編輯:admin)