歐盟計(jì)劃在
電池動(dòng)力領(lǐng)域建立一個(gè)聯(lián)盟;戴姆勒公司計(jì)劃到2022年將其全部乘用車產(chǎn)品線電動(dòng)化;奧迪、保時(shí)捷合作開(kāi)發(fā)高端
電動(dòng)車平臺(tái);而菲亞特-克萊斯勒的掌門(mén)人馬爾喬內(nèi)則認(rèn)為,廣泛使用電動(dòng)汽車可能是災(zāi)難性的﹍﹍
汽車電動(dòng)化、停售燃油車、“雙積分”等關(guān)鍵詞牽動(dòng)著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)和企業(yè)的“神經(jīng)”。同樣,面對(duì)汽車電動(dòng)化的浪潮,國(guó)外各車企、組織也在積極采取措施。
歐盟擬建立電池動(dòng)力聯(lián)盟
本周三,歐盟委員會(huì)副主席Maros Sefcovic在布魯塞爾舉行的一個(gè)會(huì)議上提出,歐盟計(jì)劃在電池動(dòng)力領(lǐng)域建立一個(gè)聯(lián)盟,并將于下周就如何在歐盟范圍內(nèi)開(kāi)發(fā)電池制造產(chǎn)業(yè),以及與亞洲和美國(guó)的制造商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題,主辦汽車、化學(xué)和工程方面的高管討論。
大眾汽車、汽車供應(yīng)商大陸集團(tuán),以及材料技術(shù)集團(tuán)Umicore等公司均表示將參加此次談判。
伯恩斯坦研究公司的分析師在一份報(bào)告中寫(xiě)道,如果像許多汽車制造商所預(yù)期的那樣,電動(dòng)汽車的銷量上升,那么歐洲的電池容量可能會(huì)高達(dá)300億美元。“當(dāng)電動(dòng)汽車的需求與日俱增,這個(gè)行業(yè)怎么能找到足夠的電池或原材料呢?這是一個(gè)關(guān)鍵的缺失部分”,他們寫(xiě)道。
“我們的目標(biāo)是真正的‘歐盟制造’”,Sefcovic在給路透社的一封電子郵件中說(shuō),“如果我們認(rèn)真考慮向電氣化轉(zhuǎn)型,那么支持電池產(chǎn)業(yè)是當(dāng)務(wù)之急。我們要形成一個(gè)完整的價(jià)值鏈,包括電池回收”。
“這是一個(gè)良好的開(kāi)端,”大眾汽車的一位發(fā)言人表示。而就在上個(gè)月,大眾公司的品牌負(fù)責(zé)人就在呼吁,希望汽車行業(yè)建立一個(gè)區(qū)域性電池供應(yīng)商。
戴姆勒建立千兆瓦級(jí)電池組工廠
與大眾汽車的態(tài)度稍有不同,戴姆勒公司似乎更傾向于“自給自足”。
到2022年,該公司計(jì)劃將其全部乘用車產(chǎn)品線電動(dòng)化,這包括超過(guò)50款純電動(dòng)車型,氫混合動(dòng)力車型和48伏插電混合動(dòng)力車型。其中,首款梅賽德斯-奔馳EQ車型將于2019年在德國(guó)的不萊梅開(kāi)始生產(chǎn)。
作為這一戰(zhàn)略的一部分,梅賽德斯將投資10億美元,在阿拉巴馬州萬(wàn)斯建立EQ電動(dòng)汽車生產(chǎn)線以及以兩位數(shù)的千兆瓦(時(shí))容量運(yùn)作的電池組工廠,并在未來(lái)10年內(nèi)投產(chǎn)。
此外,梅賽德斯-奔馳汽車公司的老板Markus Schaefer曾透露,梅賽德斯公司計(jì)劃推出一種1400磅重的電池,可以用來(lái)為大型電動(dòng)SUV提供動(dòng)力。
而在阿拉巴馬州宣布這一消息之前,戴姆勒曾表示將在德國(guó)不萊梅、辛德芬根和拉斯特生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳EQ電動(dòng)車,以及在北京與中國(guó)合資伙伴——北汽控股合作。
奧迪、保時(shí)捷合作開(kāi)發(fā)高端電動(dòng)車平臺(tái)
同為大眾集團(tuán)旗下的子品牌,奧迪表現(xiàn)得比母公司更為激進(jìn)。
在上個(gè)月的法蘭克福車展上,從沃爾沃來(lái)到奧迪任職的高管Peter Mertens在接受汽車新聞歐洲的采訪時(shí)稱:“我們有一個(gè)比大眾集團(tuán)更有雄心的目標(biāo)。到2025年,我們?nèi)种坏匿N售將來(lái)自插電式混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車”。
Mertens還透露,在奧迪和保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的PPE(Premium Platform Electric)體系結(jié)構(gòu)中,奧迪引領(lǐng)著三個(gè)車型家族中的兩個(gè),并已經(jīng)將團(tuán)隊(duì)的技術(shù)責(zé)任分解到各個(gè)模塊和系統(tǒng)的級(jí)別,且有很大可能將電動(dòng)化的重點(diǎn)放在奧迪A4和奧迪A6車型上。他還表示,共同開(kāi)發(fā)是在兩家如此規(guī)模的公司之間從未真正發(fā)生過(guò)的事情,他很期待這個(gè)團(tuán)隊(duì)到底能夠發(fā)揮出什么樣的潛力。
FCA:電動(dòng)汽車會(huì)威脅地球
然而,任何事的發(fā)生都不會(huì)缺乏反對(duì)者,菲亞特-克萊斯勒汽車公司(FCA)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)認(rèn)為,廣泛使用電動(dòng)汽車可能是災(zāi)難性的,因?yàn)樗锌赡茉黾佣趸寂欧牛⒓觿∪蜃兣?/div>
本周一,這位長(zhǎng)期的電動(dòng)汽車懷疑論者表示,“在全球范圍內(nèi)強(qiáng)制引進(jìn)bev電池電動(dòng)汽車,而沒(méi)有解決如何獲得清潔能源的問(wèn)題,將危及我們這個(gè)星球的生存”。
馬爾喬內(nèi)表示,現(xiàn)在,全球三分之二的電力生產(chǎn)使用的是煤和石油等化石燃料,這意味著實(shí)際的電池驅(qū)動(dòng)汽車的二氧化碳排放量即使是在“最好的情況下”,也相當(dāng)于一輛汽車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
電池驅(qū)動(dòng)的汽車也對(duì)馬爾喬內(nèi)的“底線”不利,他表示,F(xiàn)CA在加州每銷售一輛純電動(dòng)菲亞特500,就會(huì)損失2萬(wàn)美元,他之前估計(jì)每輛車的損失是1.4萬(wàn)美元。
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據(jù)英國(guó)電池供應(yīng)鏈研究和價(jià)格報(bào)告機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)顯示,2020年,全球鋰電池制造產(chǎn)能達(dá)747GWh,中國(guó)占比約為76%,先發(fā)優(yōu)勢(shì)非常顯著。
2021-08-17 18:42
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借助汽車電動(dòng)化的大趨勢(shì),分享這個(gè)大產(chǎn)業(yè)鏈下的細(xì)分領(lǐng)域投資價(jià)值。
2021-04-05 16:21
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本文從客戶結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能、技術(shù)、成本、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及出貨量彈性幾個(gè)維度對(duì)比分析了億緯鋰能、國(guó)軒高科、孚能科技三家電池廠。
2021-03-22 10:57
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我國(guó)汽車動(dòng)力總成究竟該如何實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型?又該以怎樣的技術(shù)路線滿足市場(chǎng)需求?在電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)程中,又會(huì)面臨哪些問(wèn)題與挑戰(zhàn)?
2020-12-10 11:25
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在政策引導(dǎo)扶持與車企加速轉(zhuǎn)型的背景下,全球汽車電動(dòng)化浪潮涌現(xiàn)。
2020-11-30 11:47
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動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件,它的成本占整車成本的近40%。因此,電池應(yīng)運(yùn)成為電動(dòng)化時(shí)代的香餑餑,任何一家致力于電動(dòng)汽車產(chǎn)品的車企都不敢對(duì)其輕視。
2020-08-27 11:53
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獲得戴姆勒的投資和訂單、登陸科創(chuàng)板,在新能源汽車市場(chǎng)壓力傳導(dǎo)至動(dòng)力電池行業(yè)之際,孚能科技這一此前并未進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)主流陣營(yíng)的電池企業(yè)近日引起了不小轟動(dòng)。
2020-08-25 11:10
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近日,亞洲汽車起動(dòng)電池制造商——駱駝股份,在高端車型配套產(chǎn)品的研制開(kāi)發(fā)上,再次取得突破,成功獲得德國(guó)大眾、奧迪AGM58產(chǎn)品的BMG認(rèn)可。
2020-08-15 21:11
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戴姆勒9.045億人民幣戰(zhàn)略投資科創(chuàng)板上市公司孚能科技,持有約3%股份,有消息稱負(fù)責(zé)戴姆勒集團(tuán)研發(fā)和奔馳公司CEO Markus Schafer有望進(jìn)入孚能科技監(jiān)事會(huì)。
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傳聞,辟謠,再“實(shí)錘”,如同每一次未官宣前的遮掩,戴姆勒參投孚能科技科創(chuàng)板IPO項(xiàng)目的事件終于落下帷幕。
2020-07-07 12:21
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