近日,中國(guó)宣布將研究推出傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表。此消息對(duì)外宣布不久,一段由美國(guó)人制作的有關(guān)
電動(dòng)車與燃油車污染對(duì)比的視頻開始在網(wǎng)上流傳。第一財(cái)經(jīng)1℃記者發(fā)現(xiàn),該視頻大約制作于兩年前。
視頻制作者通過他們所掌握的一些數(shù)據(jù)計(jì)算出,以美國(guó)當(dāng)年的技術(shù)而言,電動(dòng)車的二氧化碳排放量并不比燃油車少,所造成的污染甚至可能更加嚴(yán)重。
視頻制作者的一個(gè)立論是,電由能源生產(chǎn)而來,目前主要來自煤炭。因此,所謂的電動(dòng)汽車,是以煤為動(dòng)力的電動(dòng)汽車。
他們通過對(duì)日產(chǎn)尼桑、奔馳和特斯拉等不同車型的生產(chǎn)排放量、燃油消耗和最終報(bào)廢所消耗能源的指數(shù)進(jìn)行了綜合計(jì)算,結(jié)果是比起一般汽車而言,一輛電動(dòng)汽車在其整個(gè)使用年限內(nèi),僅僅只減少排放了3到5噸二氧化碳。
視頻制作者稱,在歐洲貿(mào)易體系中,減少1噸二氧化碳排放目前的成本是7美元。一輛電動(dòng)汽車以最高減少5噸二氧化碳排放為基礎(chǔ)計(jì)算,最高節(jié)約35美元。一般而言,美國(guó)聯(lián)邦政府為電動(dòng)汽車購買者提供的補(bǔ)貼高達(dá)7500美元。為一個(gè)只需要35美元就可以獲得的東西,去支付7500美元,這是一個(gè)非常糟糕的交易,并且這還不包括數(shù)十億美元的聯(lián)邦政府和州政府補(bǔ)助。而且貸款和稅收沖銷這些錢,都將直接進(jìn)入
電池和電動(dòng)汽車制造商的口袋。
各國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的一個(gè)主要理由是,這可以降低污染。
但視頻制作者認(rèn)為,所謂可以降低污染一說,只不過是因?yàn)殡妱?dòng)汽車不像普通汽車那樣在城市中心排放廢氣。煤電廠往往遠(yuǎn)離城市,因此空氣污染所造成的危害也暫時(shí)不會(huì)明顯。然而,美國(guó)國(guó)家科學(xué)院的最新一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn),盡管以汽油為動(dòng)力的汽車的污染離各家各戶更近,但實(shí)際上,燃煤發(fā)電所造成的污染要多得多。
研究人員估計(jì),如果美國(guó)在2020年多增加10%的普通汽車,這多增加的10%的空氣污染,會(huì)造成870人的死亡;而美國(guó)如果多增加10%的以電混合為主的電動(dòng)汽車,每年會(huì)造成超過1617人的死亡,這是普通汽車的兩倍。
如果電力來自可再生能源,比如太陽能和風(fēng)能,所制造的電動(dòng)汽車,的確不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳。有人認(rèn)為,大力提倡這些可再生能源,不就可以使得未來的電動(dòng)汽車更為清潔了嗎?視頻制作者認(rèn)為,這種想法太過于理想化,F(xiàn)在,美國(guó)有14%的電力來自可再生能源,25年以后,根據(jù)美國(guó)能源信息管理局估計(jì),這個(gè)數(shù)據(jù)僅僅會(huì)上升3個(gè)百分點(diǎn),也許是17%。與此同時(shí),那些提供了現(xiàn)在美國(guó)電力65%的石化燃料,在2040年仍將提供約64%的電力。
視頻制作者的觀點(diǎn)是,盡管現(xiàn)在那些駕駛著電動(dòng)汽車的人帶有道德優(yōu)越感,但他們也許并不知道,電動(dòng)汽車幾乎沒有減少二氧化碳排放量,它們甚至帶來了更多的空氣污染,比傳統(tǒng)汽車還要多。況且電動(dòng)汽車花費(fèi)了更多納稅人的錢。
中國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況如何呢?
“新能源汽車的問題非常復(fù)雜。”國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受第一財(cái)經(jīng)1℃記者采訪時(shí)說。他指出,電動(dòng)汽車行駛過程是零排放,這點(diǎn)沒有疑問。但發(fā)電過程是有排放的,不但有二氧化碳排放,還有導(dǎo)致PM2.5的有害氣體排放。“我國(guó)的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)里,石化能源約占70%,可再生能源等非石化能源約占30%。”
這意味著,按照目前的電力結(jié)構(gòu),電動(dòng)汽車的電源來源,七成海來自石化能源,僅有三成來自可再生能源。也就是說,電動(dòng)汽車只能起到三成的零排放效果。
不過,中國(guó)正在加大可再生能源發(fā)展的比例。目前,中國(guó)已經(jīng)確定了到2030年的自主行動(dòng)目標(biāo):非化石能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到20%左右。
然而,電動(dòng)汽車的發(fā)展過程注定是漫長(zhǎng)的。工信部部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌最近說,國(guó)內(nèi)2016年乘用車消耗量和國(guó)際水平還有一定差距,中國(guó)向國(guó)際社會(huì)承諾2030年碳排放達(dá)到峰值,一次能源比重達(dá)到20%,按照目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度,達(dá)標(biāo)的難度仍然很大,還需要整個(gè)汽車行業(yè)付出艱苦努力。
自2008年起,歷年的政府工作報(bào)告中提及汽車產(chǎn)業(yè)時(shí),往往會(huì)強(qiáng)調(diào)新能源汽車的推廣與發(fā)展。2008年時(shí)提出了“著力突破新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)”;此后幾乎每年強(qiáng)調(diào)“推廣與發(fā)展新能源汽車”;在2016年則明確要求“推廣以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車”。但在2017的政府工作報(bào)告中,“新能源汽車”這一詞匯變成“清潔能源汽車”,報(bào)告提出“鼓勵(lì)使用清潔能源汽車”。
由此可見,中國(guó)政府對(duì)此已經(jīng)逐漸有了清醒的認(rèn)識(shí),從“新能源汽車”到“以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車”再到“清潔能源汽車”,用詞上的變化便是一個(gè)實(shí)證。
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