毫無爭議的是,新能源汽車熱度持續(xù)增進,8月銷量達到了5.4萬臺,環(huán)比增長25%。而由于雙積分政策的即將到來,自主品牌的加速布局,中國品牌新能源車產(chǎn)銷也在不斷走強。
其實不只是上個月,中國的整體新能源市場銷量已連續(xù)十多個月都呈現(xiàn)上升趨勢。今年上半年,中國新能源銷量再度蟬聯(lián)世界第一,達到15.83萬臺,同比增長31%,雖說同比去年增速有所減緩,但這個市場在很多車企看來,仍然是一塊不小的“肥肉”,不少外資品牌正在加速布局中國的新能源市場。
尤其是在近兩個月,新能源合資的新聞頻頻彈出,最近的是在8月29日,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車宣布成立一家新的合資公司,在之前宣布合資的還有大眾與江淮、戴姆勒與北汽新能源,以及讓人們吃了一驚的福特與眾泰等。新一輪的合作合資熱潮,打破了在中國新能源市場始終是自主品牌獨大的格局。
只要有新的改變就將面臨著不可預(yù)估的未來,有人因此對自主新能源品牌的發(fā)展空間表示出了擔(dān)憂:我國自主品牌中,尤其是新能源車企剛剛看到點希望,如今合資熱潮驟然開始,后續(xù)發(fā)展怕是不容樂觀。不管怎么說,這樣的一席話像是一盆冷水澆在頭上,忍不住讓人去猜測和懷疑,已經(jīng)在新能源市場擁有優(yōu)勢地位的自主“新晉網(wǎng)紅”們,是否會再次遭遇在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域被合資“資深博主”們壓制,長期以來品牌難以提升,只能在中低端徘徊的狀況?而中國新能源市場以自主品牌為主導(dǎo)的格局,在未來又會發(fā)生怎樣的變化?
說實在話,既然新浪潮的到來是不可避免的,倒不如坦然張開雙手去擁抱。幾十年前,由于眾所周知的原因,造成了我國在各個方面的發(fā)展都無法和世界接軌。時代發(fā)展到如今,與其隔絕,不如強化自身在技術(shù)層面的研發(fā),真正擁有核心技術(shù),才能夠不懼外資的進入,并在競爭中獲得持續(xù)性發(fā)展。
更何況,中國的汽車工業(yè)之所以能夠達到現(xiàn)在的水平和規(guī)模,也與開放國內(nèi)企業(yè)和外資企業(yè)建立合資品牌有著直接的關(guān)系。
這一點我們不妨來比較一下,引入合資的一汽、上汽、廣汽和東風(fēng)等品牌,是不是比其它沒有建立合資合作的車企,整體水平更高一些?再從另一個角度來看,自吉利收購了沃爾沃、奇瑞引進了捷豹路虎后,發(fā)生的變化很多人也是有目共睹的。
所以說,中國汽車工業(yè)還想做得更強,想用實力去遠超外企品牌,那么就需要自主品牌們樹立更高的目標(biāo),用更包容的心態(tài),去與外企以及合資品牌們來一場更激烈的競爭。
以上的這個數(shù)據(jù)則是2017年上半年的新能源車型累計銷量,在前20位中,有8款來自自主品牌的車型,其中總銷量并不低,達到了8.7萬輛。但是,不難看出,中國品牌新能源車距離高端化還有一段很長的路要走。
也就是說,其實自主品牌在新能源領(lǐng)域技術(shù)方面,還有著很大的提升空間,在這種情況下,新能源合資企業(yè)的到來,在很大程度上能對這一市場領(lǐng)域起到促進作用,同時也有望對新能源汽車技術(shù)水平產(chǎn)生推動力。從這個角度來看,外資品牌與國內(nèi)車企合資發(fā)展新能源汽車,還是有一定的益處的。
不管怎么說,與即將到來的新能源合資企業(yè)競爭,自主品牌目前還保有優(yōu)勢,而當(dāng)它們進入后,自主新能源汽車企業(yè)也在長成,技術(shù)與品質(zhì)相信都會有長足的進步。因此,對于新能源汽車開放合資這件事,既不用過度擔(dān)憂,也不用妄自菲薄。市場競爭充分了,對消費者也是好事一樁,何必怕得不行呢!
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