中國最大純
電動車(EV)廠商比亞迪的董事長王傳福接受日本經(jīng)濟新聞(中文版:日經(jīng)中文網(wǎng))等媒體的采訪,表示汽油車退出中國市場的時間預(yù)計在2030年。中國政府9月上旬表明將在未來禁止汽油車的意向,正在研究具體時間表。從參與政策立案的王傳福的發(fā)言中可以解讀出即將迅速擴大的中國
電動車市場的內(nèi)情。
王傳福9月21日接受采訪,關(guān)于中國停售汽油車的時間,表示預(yù)計將根據(jù)車的類型確定不同的時間表。他預(yù)計“2020年公共汽車將全面電動化,2025年重型卡車全面電動化,到2030年包括所有轎車在內(nèi),中國將全面普及電動汽車”。
同時還指出,中國現(xiàn)在62%的汽油依賴進(jìn)口,認(rèn)為從國家安全的角度,中國有必要公布比任何國家都要早的(禁售汽油車)時間表,并加緊擴大電動汽車。英國和法國已經(jīng)宣布到2040年禁售汽油車,如果按照王傳福的觀點,中國將在更早的時候迎來重大轉(zhuǎn)機。
王傳福強調(diào),作為中國最大電動汽車廠商,比亞迪正和其他新能源企業(yè)一起,向國家提建議,希望盡早出臺時間表。可以看出他的意向是對今后的電動汽車相關(guān)政策產(chǎn)生強大的影響。
實際上,王傳福表示,比亞迪的優(yōu)勢在于熟悉中國政策。作為環(huán)保車的推進(jìn)力量,深受政府的信賴。已經(jīng)獲得豐厚補貼的扶持,包括純電動車和插電式混合動力車(PHV)在內(nèi)的“新能源汽車”(NEV)銷量2016年同比增長7成,迅速增加至9萬6千輛。
據(jù)中國政府預(yù)測,中國新車市場到2025年將比2016年增長25%,達(dá)到約3500萬輛。其中,新能源汽車銷量力爭占到20%以上,達(dá)到700萬輛。
成為普及關(guān)鍵的是政府預(yù)定2018~2019年引進(jìn)的“雙積分(車企油耗積分+新能源汽車積分)”制度。按規(guī)定,在中國銷售汽油車的企業(yè)必須根據(jù)銷量銷售一定數(shù)量的新能源汽車。
此前,中國政府基本上僅向本國廠商提供高額補貼,使之壟斷市場。另一方面,得不到支援的外資企業(yè)遲遲未能在中國建立新能源汽車生產(chǎn)體制。因此,要想滿足嚴(yán)格的雙積分規(guī)定,有時必須向領(lǐng)跑市場的中國純電動車企業(yè)購買積分。
雙積分的原則歸根到底是環(huán)保規(guī)定的強化。但也有觀點指出,這一制度在背后事實上將幫助中國企業(yè)通過積分來賺錢,而外資企業(yè)將出現(xiàn)反對的聲音。
有估算認(rèn)為,比亞迪僅在雙積分引進(jìn)后的3年內(nèi),通過積分銷售至少可獲利140億元。該公司股價連日上漲,在香港證券交易所,9月21日收盤價漲至71.65港元,進(jìn)入9月后上漲了53%,呈現(xiàn)暴漲態(tài)勢。
王傳福也表示,雙積分的引進(jìn)可以理解為是替代政府補貼的新(扶持)政策,能在多大程度上獲益仍不明朗,但作為最大企業(yè),或?qū)⑹芤妗?br />
中國政府希望通過引進(jìn)雙積分,一舉擴大新能源汽車市場和推動中國企業(yè)發(fā)展。預(yù)計從2016年的50萬輛到2025年迅速增加至700萬輛。對于是否還存在課題,王傳福指出,
電池生產(chǎn)需要巨額投資,目前最大的課題是
電池的供給能力。他說,這樣下去,到2020年以后,市場整體將出現(xiàn)電池短缺。
作為應(yīng)對舉措,王傳福表示,目前比亞迪正與多家公司就合資生產(chǎn)、自主生產(chǎn)電池的對外供給及合作機制展開談判,這些將成為大型計劃。此外,他說,比亞迪與德國戴姆勒在純電動汽車領(lǐng)域的合作關(guān)系也將進(jìn)一步強化,今后將展開新車型的投資。
中國政府將于近期公布雙積分政策引進(jìn)的詳細(xì)情況。各外資企業(yè)正被迫提心吊膽地關(guān)注相關(guān)動向。
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