“對汽車行業(yè)來說,這是一個(gè)最好的時(shí)代,也是最壞的時(shí)代,因?yàn)槲覀冋诮?jīng)歷一場前所未有的汽車行業(yè)革命,會給傳統(tǒng)整車廠提出很大的挑戰(zhàn)。”9月22日,麥肯錫大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王平在上海對財(cái)新記者等表示。當(dāng)天,美國咨詢公司麥肯錫發(fā)布《2017中國汽車消費(fèi)者報(bào)告》,回顧過去一年的中國汽車市場,并對未來五年做出預(yù)測。
該報(bào)告表示,中國在2016年共賣出2280萬輛乘用車,同比增長20%,增幅是2015年的兩倍。這主要是因?yàn)橹袊?015年年底將1.6升及以下的小排量汽車購置稅從10%降至5%,又在今年提升至7.5%,促使大量消費(fèi)者在2016年12月“提前”買車。
報(bào)告預(yù)計(jì),今后五年,中國乘用車市場的年均復(fù)合增長率為5%,但由于基數(shù)龐大,中國仍將成為全球汽車市場增長的主要引擎。麥肯錫預(yù)計(jì),到2022年,全球汽車銷量有近1/3來自中國,比現(xiàn)在22.8%的份額還要提升7.4%。
“因?yàn)槿ツ曩徶枚惖脑,市場在今年和明年會有一定調(diào)整,但如果看長期的發(fā)展趨勢,我們比較有信心,中國會是全球增速最快的汽車市場之一。”麥肯錫全球董事合伙人吳聽向財(cái)新記者表示。
麥肯錫的預(yù)測主要基于他們對中國乘用車市場的調(diào)查。2017年7月,他們對來自44個(gè)城市和7個(gè)縣城的5800多名中國消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查,這些被調(diào)查人均在2016年購買了新車。此份報(bào)告中的汽車指的是轎車和SUV等乘用車,客車和貨車等商用車并未涉及。
麥肯錫表示,在過去幾年,SUV成為中國汽車市場的主要增長來源。報(bào)告顯示,在2012年至2016年,SUV貢獻(xiàn)了汽車銷量總增長的66%。2016年,中國市場賣出890萬輛SUV,其中43.6%是10萬元以下的入門級SUV,41.6%是10萬至25萬的中檔SUV,兩者合計(jì)占有84.6%的市場份額。
在這一市場環(huán)境下,國產(chǎn)品牌(不含合資車)成為大贏家,其在中國SUV市場的份額從2012年的27%上升至2016年的48%。在10萬以下的入門級SUV中,國產(chǎn)品牌更是占到89%的份額。與此相比,在中國轎車市場,國產(chǎn)品牌的市場份額從2012年的22%跌到了2016年的16%。
現(xiàn)在自主品牌在占領(lǐng)10萬元以下市場的基礎(chǔ)上,開始探索更高端市場。
對此,王平表示,國產(chǎn)品牌需要充分意識到打造中高端品牌的難度,日韓車企走了三四十年,成功的案例也不是很多。他表示,中國汽車品牌過去更多是產(chǎn)品導(dǎo)向,在品牌打造方面比較薄弱,未來必須做出改變。
他認(rèn)為,國內(nèi)汽車品牌需要把握像SUV這樣彎道超車的機(jī)會,譬如
電動車和智能互聯(lián)汽車。在
電動車方面,蔚來汽車等新興汽車品牌正瞄準(zhǔn)中高端市場。在智能互聯(lián)方面,根據(jù)麥肯錫的調(diào)查,64%的中國消費(fèi)者表示,為獲得更好的智能互聯(lián)功能,寧愿更換汽車品牌,這比美國的37%和德國的19%都要高。
“中國有一個(gè)優(yōu)勢就是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)非常好,有很先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)公司,如何利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢,在新的智能互聯(lián)以及共享出行等方面有所創(chuàng)新,可以幫助中國企業(yè)在中高端品牌上有所建樹。”王平說。
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