在山西省環(huán)保廳公布的今年1—6月山西11個城市空氣質(zhì)量排名中,太原市從去年的倒數(shù)第10位進步到第7位。太原市大氣污染源解析結(jié)果表明,PM2.5污染中,機動車尾氣占比達16%。2016年太原全市8292輛出租車已經(jīng)全部更換為
電動車,并成為全國第一個出租車全部電動化的城市,也是世界首例。清潔空氣創(chuàng)新中心主任解洪興近日接受科技日報記者專訪時表示,不考慮電網(wǎng)端排放,太原市出租車全部電動化后,每年將減排氮氧化物807噸、一氧化碳3886噸、碳?xì)?50噸、7噸PM2.5,PM10、二氧化硫等污染物也將有顯著減少。
“出租車等電動化,可大幅減排PM2.5等大氣污染物,還能顯著降低在城市密集區(qū)的機動車污染排放,對人群的健康效益是非常顯著的。”解洪興強調(diào)。
目前在國內(nèi),北京、杭州、深圳等城市都在大力推行電動汽車,太原能后來者居上,與山西的能源和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有關(guān)。
山西是以煤為基礎(chǔ)的能源大省,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整體偏重。據(jù)統(tǒng)計,2015年山西煤炭占一次能源比例達94.83%,僅次于內(nèi)蒙古,排名全國第二。為加速大氣污染治理,推進電動車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,2016年太原全面推進出租車更換為電動車。
解洪興說,我國空氣質(zhì)量相對較差的城市,在能源和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面都與太原有相似之處,太原全部出租車改為電動車,減排污染,對其他城市完成“大氣十條”,解決百姓的“心肺之患”有很好的借鑒意義。
“從出租和公交車入手推廣電動車,環(huán)境效益非常高。”解洪興說,眾所周知,這兩者的運行頻率和使用時間都非常高、非常長,排放量非常高。很多城市公交車以柴油車為主,在顆粒物排放強度方面,一輛柴油車相當(dāng)于幾十輛甚至上百輛汽油車的排放。此外,出租車和公交車基本都在城市內(nèi)運行,頻繁剎車和啟動,將大幅增加污染物排放。如果是電動車,剎車和啟動過程中,不但零排放,能耗也是非常低的。
清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院副院長吳燁教授說,國內(nèi)相當(dāng)一部分出租車把三元催化器給卸了。如果卸掉三元催化器的話,國Ⅳ的出租車一下子就增長到國Ⅰ及更糟糕的排放水平,也就是說,比原先的排放增加到10倍以上。“對傳統(tǒng)燃油車來說,這是很難避免的。電動車可一勞永逸地解決這個問題。從這個角度來講,在出租和公交車去推動電動化,環(huán)境效益是最明顯的。”
“電動車是零排放的,這沒有問題。”吳燁說,但從車輛運行階段轉(zhuǎn)移到電廠排放階段,還是有很多疑問和爭論,重點是如何去科學(xué)、系統(tǒng)地評估“電廠這部分的轉(zhuǎn)嫁”;此外,電動車推廣還需細(xì)致規(guī)劃、提前布局。如一個城市的出租和公交車全部電動化,將增加幾億度電,短時間一個區(qū)域充電會對電網(wǎng)產(chǎn)生影響,因此,需要提前進行電力等規(guī)劃。
據(jù)太原城市規(guī)劃設(shè)計研究院、清潔空氣創(chuàng)新中心和山西環(huán)境規(guī)劃院共同發(fā)布的《太原電動出租車推廣案例分析及對其他城市的建議》,國際上對電動車推廣也非常迅速。挪威、荷蘭和德國分別計劃在2025年和2030年停售燃油車,法國也宣布,將在2040年前徹底禁售燃油車。歐盟還要求自2019年起,歐盟成員國內(nèi)的新建住房或新裝修住房都需配置一個電動汽車充電設(shè)施等。
不過,“市場上電動車的能效高低不同,帶來的環(huán)境效益差別很大。”解洪興說,在做電動車推廣中,應(yīng)將能效標(biāo)準(zhǔn)作為關(guān)鍵的考核指標(biāo),并應(yīng)當(dāng)及時開展評估,確保最可靠、成本最低的技術(shù)能得到有效使用。
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