“未來,汽車可能會是用互聯(lián)網(wǎng)思維運作的一種智能硬件,可搭載各類軟件和電子產(chǎn)品,提供各種智能化服務。”
智能汽車不只是汽車,而是一個“大型可移動的智能終端”。智能汽車也不再只是讓汽車“更聰明”,而是要讓全社會可以更聰明地使用它。
9月16日,西博會進出口展暨國際投資大會重要活動之一、第四屆中國智能汽車國際論壇在成都舉行,智能汽車將引領未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為業(yè)界共識。“智能汽車時代,未來已來。”現(xiàn)場嘉賓紛紛感慨。
國家層面的“動員令”也剛剛吹響。9月15日,國家發(fā)改委新聞發(fā)言人在例行發(fā)布會上表示,發(fā)改委已啟動國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作。
電子信息產(chǎn)品最有“錢景”
“在智能汽車構成中,30%以上的將是電子信息產(chǎn)品。”在工業(yè)和信息化部電子信息司副司長吳勝武看來,智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點所在,電子信息產(chǎn)品最有“錢景”。
去年,我國汽車產(chǎn)銷均超2800萬輛,連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。按每輛車平均售價10萬元計算,今年全國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將超3萬億元,僅車載電子信息產(chǎn)品一項就將突破萬億元規(guī)模。而在汽車智能化新型架構中,由計算機芯片、傳感器、通信模塊以及操作系統(tǒng)、人工智能算法等構成的智能計算平臺將成為未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心和制高點。目前,英特爾、英偉達、高通等國際巨頭已紛紛布局。
吳勝武介紹,被稱為汽車界“蘋果”的特斯拉,其核心定位也不是汽車,而是一個大型可移動的智能終端。“未來,汽車可能會是用互聯(lián)網(wǎng)思維運作的一種智能硬件,可搭載各類軟件和電子產(chǎn)品,提供各種智能化服務。”
智能的不只是汽車
連續(xù)四年參加論壇的中國工程院院士、中國第一汽車集團技術中心主任李駿描繪出一系列未來場景:出行需要車輛,只需要用手機找出離你最近的車,車輛就會自動找到你;車找到人了,想開車就開,不想開車就交給自動駕駛;停車時,車輛也會用最快捷、便利的方式找到停車位,并實現(xiàn)充電、修理等。目前,他所在的機構和企業(yè)已和電子科技大學合作,打造了國內(nèi)第一個汽車人工智能聯(lián)合實驗室,從事新技術研發(fā)和應用。
然而,智能汽車要真正走進生活,卻不只是讓汽車更智能就行。中國工程院院士陳清泉表示,智能汽車走向現(xiàn)實,必須要做到“多網(wǎng)融合”。智能汽車要上路,就要聯(lián)網(wǎng)。而車、路、網(wǎng)協(xié)同,將產(chǎn)生千絲萬縷的新關系。目前,我國是全球最大的汽車產(chǎn)銷國,布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術,中國可以作出更大貢獻。汽車生產(chǎn)者和交通領域要率先行動起來,分管的政府主管部門更應主動融合。
在李駿看來,互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術能助推智能汽車發(fā)展,不僅是汽車商在技術層面的事,也需要智慧城市作為土壤。例如,智慧城市規(guī)劃建設時,就應提前考慮智能化共享汽車的停放等問題。
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