新的IPHONE X發(fā)布引來懷舊風(fēng)潮和段子手狂歡,無非是茶余飯后消遣或調(diào)侃,再或者是羨慕嫉妒恨的表達方式。可以預(yù)見,一個月后這款被稱作后喬布斯時代的手機預(yù)售,勢必還會引來瘋搶。畢竟蘋果自十年前開啟了手機的劃時代技術(shù)革命大幕,這十年新品或咸或淡但對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)影響意義深遠。 科技日新月異到我們親身感受的年代,多花兩千塊錢便能走在時代前沿,日后與后人探討技術(shù)發(fā)展也有吹噓的資本,何樂而不為呢?當(dāng)然,像賣腎換手機的還是不鼓勵去追求不切實際的夢想,不如退而攢錢。
有人嗤之以鼻孔:一個手機能給世界帶來多大影響?君不見橫行一時的手機老大諾基亞是怎么因為決策問題死在沙灘上,現(xiàn)在咸魚難翻身的。君不見PC除了用來辦公,誰還會在家里打開塵封的電源。君不見眾多車企紛紛走向互聯(lián)網(wǎng)化,實際上就是智能手機的后續(xù)延伸。
汽車百年歷史上,還沒有哪個軟件能夠推動它的新革命,如果有,喬布斯的蘋果算一個。自特斯拉首先將IPAD式的大屏運行到汽車上,以相對更了解中國人的、馬云參與其中的榮威為例,RX5的成功代表了互聯(lián)網(wǎng)汽車的興起。東風(fēng)啟辰幾天前也在七周年發(fā)布會上高調(diào)推出與高德合作的智能行車系統(tǒng),對合資豪華品牌都具有借鑒意義。
兩條腿走路的中國汽車品牌一邊利用新科技與85、90后主流購車群體對話,一邊以比亞迪為代表的新能源則致力于清潔出行平臺的拓荒。近些年來,汽車追求的無非是兩個極致:一是速度,二是節(jié)油。當(dāng)雅閣的混動在極致情況下一箱油跑出1900公里;當(dāng)比亞迪的車型實現(xiàn)了4.9秒的百公里加速讓眾多跑車汗顏時,所謂在發(fā)動機上做文章減少一個油的傳統(tǒng)技術(shù)革命,已經(jīng)被落下太遠了。
比如馬自達這個擅長鉆牛角尖的品牌,從轉(zhuǎn)子技術(shù)到高壓縮比的創(chuàng)馳藍天,以其固執(zhí)在全球培養(yǎng)了一小批忠實粉絲,靠三四款車型竟然能在競爭激烈的中國市場過得還算可以。小富即安自我滿足之余,馬自達可曾想過與普通汽車相比并不明顯的油耗和馬自達一直不看重的空間,使其丟掉了更多?
這種固執(zhí)帶有兩面性,現(xiàn)階段看還能受豐田青睞,但業(yè)界都明白那是追求技術(shù)極致的豐田想要在混動和新能源方面走在前列的同時,提升傳統(tǒng)技術(shù)。因為傳統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)沒有革新的空間和時間,豐田可以用一時,但絕不會用一世。世界老大很明白,沃爾沃都高調(diào)宣布燃油機的退休時間了,誰還會在這方面投入更多?
2017年一直被看作是汽車行業(yè)洗牌元年。按市場規(guī)律,體制僵化、靠皮尺忽悠的國產(chǎn)品牌代表中,被淘汰是必然的;按技術(shù)規(guī)律,新能源汽車已經(jīng)開始走到舞臺中央并將在未來長時間唱主角,沒有規(guī)劃和產(chǎn)品,將會是下一個消失的品牌。
比亞迪的未來很不錯,馬自達的未來很一般。并非因為中國品牌便高看一眼,相反作為一個馬自達粉絲,因為其不思進取和自我感覺良好反而覺得心痛。對中國品牌來說,國家已經(jīng)開始制定新能源汽車時間表,大家心里都很明白,這是一個彎道超車的好機會。
諾基亞因為選擇微軟而失去了智能手機的普及而一敗涂地,蘋果的面部識別技術(shù)已然將十五年前科幻電影《少數(shù)派報告》里的幻想實現(xiàn)。沒法想象下一個五年燃油車是否還能在路上跑,因為技術(shù)的革新因近百年的積累已經(jīng)日新月異,看不清政策里的方向,跟不上新能源步伐,勢必會被淘汰。
(責(zé)任編輯:admin)