福特牽手眾泰成立合資公司期望后者助其度過“雙積分”難關(guān)。不過,福特在華的另一家合資伙伴長安卻對未曾提前獲知該消息而感到遺憾,從某種層面說上,福特未來如何擺平在華多家合作伙伴的復(fù)雜關(guān)系是一個大課題。
自福特與眾泰成立合資公司以來,汽車圈的新聞熱點全都聚焦于福特和眾泰這兩家企業(yè),分析今后合作前景的文章有之,研判雙方在此次合作中利弊的文章有之,預(yù)測此舉所引發(fā)整個行業(yè)的聯(lián)動效應(yīng)的文章有之……唯有一點,作為福特在華的另一家合資伙伴長安汽車卻被外界拋諸了腦后,鮮有媒體聲音提及他在此次福特眾泰合作中的聲音。
八月下旬,針對前不久福特與中國電動汽車制造商眾泰合作成立新合資公司一事 ,長安汽車相關(guān)人士向汽車預(yù)言家私下透露,直到兩家企業(yè)成立合資公司之前,福特都未曾向長安提前知會一聲,言語間表露出些許不滿情緒。
長安的“委屈”與不滿,福特汽車表示心有余而力不足。一方面長安福特今年的銷量表現(xiàn)不佳拖累了福特傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的業(yè)績,另一方面,福特的中國電動化戰(zhàn)略要落后于競爭對手制訂和施行,而臨近的“雙積分”政策又令其承受了油耗和新能源積分的雙重壓力。
汽車預(yù)言家查閱資料了解到,長安福特在2016年沖擊百萬輛目標(biāo)僅差5萬輛而抱憾收場后,2017年仍持之以恒地制定了邁向100萬輛的銷量目標(biāo)。但2017年長安福特開局的銷售形勢就不容樂觀,連續(xù)數(shù)月銷量低迷。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,長安福特今年7月僅售出5.8萬輛,與去年同期相比下滑16%,前7個月累計銷售41.8萬輛,同比跌幅達(dá)17%,恐很難達(dá)成預(yù)定目標(biāo)。
在“雙積分”目標(biāo)任務(wù)上,汽車預(yù)言家粗算了一下福特汽車所需完成的“油耗積分”和“新能源積分”指數(shù)。整體油耗積分上,2017年上半年福特進(jìn)口和國產(chǎn)車型仍不達(dá)標(biāo),預(yù)估全年油耗積分在-30萬分左右,且未來三年將持續(xù)在高位水平運行;新能源積分上,包括福特中國、長安福特和江鈴汽車在內(nèi),未來三年需要完成的積分區(qū)間同樣在90~130萬分。
如此計算一番后可知,福特急需大量油耗正積分結(jié)轉(zhuǎn)或從市場上購買新能源正積分來達(dá)成目標(biāo)值,而眾泰汽車未來三年可產(chǎn)生近100萬的新能源積分盈余,足以滿足福特系的積分要求。
福特的雙積分缺口雖然得到了合作伙伴的支持,但這畢竟只能是短時間內(nèi)的“過度”之策,長遠(yuǎn)來看,福特依然需要一個扎實可行的發(fā)展
電動車計劃。目前福特在華的電動化戰(zhàn)略部署上僅有一款新能源車型代表,即長安福特最新發(fā)布的蒙迪歐Energi插電式混動版,該車型最快在2018年上半年上市。不過隨著福特與眾泰合資電動汽車公司成立,福特在該領(lǐng)域的步伐將進(jìn)一步加快,近日福特汽車負(fù)責(zé)人對外表態(tài),預(yù)計到2025年福特在華銷售的所有車型中同步的
電動車版本占比達(dá)七成。
據(jù)一位了解福特汽車產(chǎn)品規(guī)劃的消息人士向外媒透露,福特將在2019年推出Escape插電混動版、Expedition混動版、林肯領(lǐng)航員混動版和林肯MKC插電混動版車型,另外還會有4款電動車型在同一年上市,值得一提的是這4款車型屬于福特計劃在未來五年內(nèi)推出的13款電動車型中的一部分。
總而言之,在汽車預(yù)言家看來,對于一個在華有多家合資伙伴的企業(yè)來說,如何在長安、江鈴和眾泰汽車等紛繁復(fù)雜的關(guān)系背景下,實現(xiàn)“一碗水端平”可能是福特汽車在未來需要思考的一個課題。與此同時,福特眾泰就新能源業(yè)務(wù)成立一家單獨的合資公司,短時間內(nèi)或許能夠幫助福特渡過“雙積分”政策難關(guān),不過從長遠(yuǎn)來看,兩家企業(yè)之間的巨大差異對福特汽車的品牌形象造成的損失值得商榷。
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