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　　今年3月，騰訊通過(guò)全資子公司購(gòu)入816萬(wàn)余股特斯拉股票，持股比例達(dá)到5%，成為特斯拉第五大股東。今年上半年特斯拉股價(jià)漲勢(shì)強(qiáng)勁，從去年12月每股180多美元上漲到現(xiàn)在的300美元以上，累積漲幅達(dá)67%，一躍成為美國(guó)市值最大的汽車制造商。特斯拉這家一貫賺足了眼球，卻在不斷燒錢的電動(dòng)汽車公司，突然受到投資者真金白銀的青睞，是否預(yù)示著電動(dòng)車的春天真的來(lái)了？

 

　　霧霾令百年電車夢(mèng)復(fù)蘇

 

　　其實(shí)，電動(dòng)汽車的春天早在六十多年前就已悄然涌動(dòng)了，只是這春天醞釀得太久，需要一些儀式、一些故事的配合，才會(huì)千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)。

 

　　上世紀(jì)50年代，在美國(guó)加州洛杉磯公路網(wǎng)的上方籠罩著一層棕色煙塵，到了60年代，煙塵凝結(jié)成懸掛在太平洋和圣加百利山脈之間大氣層中的一層半永久性霧霾，各種污染物經(jīng)過(guò)太陽(yáng)的烘烤，仿如一鍋劇毒的亂燉，越來(lái)越多的人因空氣污染被送進(jìn)了醫(yī)院。這樣類似科幻大片毒氣來(lái)襲的場(chǎng)景，始作俑者就是奔馳在寬闊路網(wǎng)上的每一輛燃油車。

 

　　汽車尾氣所帶來(lái)的環(huán)境負(fù)效應(yīng)遠(yuǎn)不止如此。很多環(huán)保人士呼吁，汽車尾氣的排放間接造成了地球的升溫，一旦達(dá)到臨界值，各種災(zāi)難將接踵而至，高溫炙烤、冰川融化、海平面上升、沿海城市被淹沒(méi)……人類的幸福生活也將戛然而止。

 

　　災(zāi)難的威脅倒逼科技進(jìn)步，不過(guò)在汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域，這卻不是全新的啟程，而是百年電動(dòng)車夢(mèng)的復(fù)蘇。因?yàn)殡妱?dòng)汽車曾經(jīng)在20世紀(jì)初曇花一現(xiàn)，當(dāng)時(shí)美國(guó)有超過(guò)27家制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車，上流社會(huì)女性以擁有電動(dòng)汽車為榮，因?yàn)殡妱?dòng)汽車能讓她們保持優(yōu)雅，輕松駕駛，在車內(nèi)享受到如在家里的客廳那樣的安靜和奢華。在1908年，有電動(dòng)汽車狂人曾駕電動(dòng)車跨越了整個(gè)美國(guó)大陸。

 

　　無(wú)奈風(fēng)光一時(shí)電動(dòng)汽車，有其不容回避的弱點(diǎn)：要配備的電池重量高達(dá)1200磅，維護(hù)時(shí)必須整個(gè)取下來(lái)，且電池續(xù)航能力差，缺乏穩(wěn)定性，存在爆炸的危險(xiǎn)，有人戲稱“一組電池比一座全都是病人的醫(yī)院還難伺候”。別忘了，當(dāng)時(shí)電力系統(tǒng)還遠(yuǎn)并未普及，窮人甚至都還用不上電。然而，這些還不是致命的打擊，真正將電動(dòng)車封印在歷史冷凍箱中的，是利用電池驅(qū)動(dòng)發(fā)明的汽油車自動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)。

 

　　在電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)未發(fā)明之前，汽油車駕駛者們必須蹲在汽車保險(xiǎn)杠前，通過(guò)手搖起動(dòng)搖柄的方式將車啟動(dòng)，這種方法不僅存在危險(xiǎn)，也難以被女性消費(fèi)者接受。查爾斯·富蘭克林·凱特林的發(fā)明，令汽油車發(fā)動(dòng)也能同電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)般優(yōu)雅。而讓汽油車實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的，是著名的汽車大王亨利·福特，他發(fā)明的999賽車，于1902年贏得了制造商挑戰(zhàn)杯比賽的冠軍，創(chuàng)下了接近每小時(shí)50英里的美國(guó)汽車速度紀(jì)錄。借此機(jī)緣，福特在兩次失敗后創(chuàng)立了他的第三家汽車公司——福特汽車公司，開(kāi)始書寫美國(guó)燃油車的輝煌歷史。

 

　　技術(shù)搶灘資本逐鹿的汽車大戰(zhàn)

 

　　到了20世紀(jì)20年代后，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新水平，在速度、續(xù)航能力、使用成本等諸多方面，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了電動(dòng)車，而電動(dòng)車卻難以在關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破。就這樣，電動(dòng)車很快失去了市場(chǎng)，在1940年左右從歐美汽車市場(chǎng)中黯然退出。一方面是燃油車的崛起，一方面是電動(dòng)力江河日下。這其中既有技術(shù)不成熟的主因、也存有市場(chǎng)營(yíng)銷乏力的輔因，但更重要的是電動(dòng)車生不逢時(shí)，它清潔環(huán)保的特性在當(dāng)時(shí)并不能轉(zhuǎn)化為銷售優(yōu)勢(shì)，更不能吸引政府的扶持，最終市場(chǎng)選擇了讓它沉寂。

 

　　時(shí)光輪轉(zhuǎn)，將電動(dòng)車解除市場(chǎng)封印的，正是環(huán)境危機(jī)，而為它注入生機(jī)和活力的則是一群年輕氣盛，意氣風(fēng)發(fā)的在校大學(xué)生。他們飽含著拯救環(huán)境的激情，投入到一次次電動(dòng)車的改進(jìn)、組裝和比賽之中。用風(fēng)云激蕩來(lái)形容這場(chǎng)電動(dòng)車的復(fù)蘇史，并不為過(guò)，因?yàn)檫@是一個(gè)塑造英雄的時(shí)代，也是一個(gè)充滿夢(mèng)想、榮光、挫折、失敗與挑戰(zhàn)的年代。

 

　　華爾街日?qǐng)?bào)資深記者約翰·J.菲亞爾卡在《汽車戰(zhàn)爭(zhēng)：電動(dòng)汽車的興起、衰落和復(fù)蘇》中，憑借他漫長(zhǎng)的記者生涯中親身經(jīng)歷以及采訪的素材，生動(dòng)講述了電動(dòng)汽車一波三折的發(fā)展歷史，書中充斥著一個(gè)個(gè)迷人的故事，那些電動(dòng)汽車及電池狂人的形象豐滿生動(dòng)。雖然書中有不少電動(dòng)車、電池的專業(yè)術(shù)語(yǔ)和知識(shí)，但作者充滿故事性的講述，卻讓人讀起來(lái)?yè)碛行≌f(shuō)般的魅力。

 

　　有趣的是，符合社會(huì)歷史發(fā)展環(huán)境的新技術(shù)應(yīng)用，有時(shí)并不能按常理出牌，假如人們墨守成規(guī)，等待著一輛先進(jìn)的電動(dòng)車，從零配件的研究制造，到整車的裝配，再到各種安全性能測(cè)試，然后按部就班地投向市場(chǎng)，那么今天電動(dòng)汽車也許仍在試驗(yàn)車間里。

 

　　是各種名目的車輛競(jìng)技賽，給了一些名不見(jiàn)經(jīng)傳的電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)者實(shí)驗(yàn)、超越、展示的舞臺(tái)，這也倒逼這些年輕人拿出初生牛犢不怕虎的勁頭，在經(jīng)歷了種種如電池故障、行駛不穩(wěn)定，整車發(fā)動(dòng)失靈，操作失控等等“意外”后，仍能想盡一切辦法出現(xiàn)在比賽場(chǎng)地。當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程中，他們可能因電池的技術(shù)問(wèn)題難以破解而跌坐在地，甚至想在趕赴賽場(chǎng)的路上中途逃跑，有的即使完成了英雄般的亮相也常常狼狽不堪。當(dāng)然，這些電車狂人執(zhí)著地參加各種比賽，其志向并不在于揚(yáng)名立萬(wàn)，而是通過(guò)比賽，展示自己的技術(shù)，給電動(dòng)車一個(gè)自證潛能的機(jī)會(huì)，爭(zhēng)取為電動(dòng)車打開(kāi)市場(chǎng)鋪路。

 

　　為搶占市場(chǎng)先機(jī)，電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家常常劍走偏鋒。比如在1995年10月東京車展上亮相的普銳斯概念車其實(shí)就是一冒牌貨，汽車廠家大肆宣傳該車的性能，但那時(shí)距離真正的普銳斯問(wèn)世，還有很長(zhǎng)的一段路呢。在那輛車展出一個(gè)月后，裝有真正電池的第一輛普銳斯原型車才開(kāi)始上路測(cè)試，而工程師們居然在49天內(nèi)都無(wú)法啟動(dòng)這輛車。整整兩年，這輛車麻煩迭出，險(xiǎn)狀不斷，工程師們與電池及相關(guān)零部件展開(kāi)了一系列讓人心力交瘁的纏斗，比如小小的一個(gè)“逆變器”就曾在深夜為他們連續(xù)放了幾個(gè)月煙火（爆炸）。事實(shí)上，普銳斯成品車直到1997年秋初才通過(guò)各種測(cè)試，10月初才舉行首發(fā)式。普銳斯一石激起千層浪，激起了一眾電動(dòng)車廠家的斗志，后續(xù)上演了一系列精彩紛呈的電動(dòng)車大戰(zhàn)。

 

　　然而，僅靠市場(chǎng)和技術(shù)的力量，電動(dòng)汽車很難在燃油車成熟技術(shù)與市場(chǎng)的圍追堵截下走出銷售低谷。面對(duì)燃油車主宰的汽車銷售市場(chǎng)，面對(duì)遍布各個(gè)區(qū)域的燃油車加油點(diǎn)以及形成密如蛛網(wǎng)的維修站，電動(dòng)車生產(chǎn)廠家若想以一己之力，靠“環(huán)保”概念撕開(kāi)市場(chǎng)的一個(gè)口子，再長(zhǎng)驅(qū)直入搶占汽車銷售大本營(yíng)，無(wú)疑是癡人說(shuō)夢(mèng)。事實(shí)上，除了環(huán)保極客，鮮有人會(huì)因保護(hù)地球環(huán)境的理念而購(gòu)買一輛電動(dòng)力。在電動(dòng)車乘產(chǎn)業(yè)利好與燃油車展開(kāi)的世紀(jì)大比拼中，政府的資金援助、基礎(chǔ)設(shè)施投入、政策政傾，才能發(fā)揮關(guān)鍵作用。有時(shí)候，市場(chǎng)并不能為人類的未來(lái)負(fù)責(zé)，消費(fèi)者也無(wú)法舍棄眼前利益。此時(shí)，能為地球未來(lái)負(fù)責(zé)的，唯有大國(guó)的執(zhí)政者和那些“偏執(zhí)”的企業(yè)家了。

 

　　經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展、進(jìn)步，電動(dòng)車如今在世界范圍內(nèi)形成了群雄并起之勢(shì)，除了風(fēng)頭強(qiáng)勁卻并不賺錢的特斯拉，美國(guó)的通用、福特，德國(guó)的寶馬、大眾，日本的豐田、日產(chǎn)，中國(guó)的比亞迪、上汽和北汽等，也都在搶抓時(shí)間，加速研發(fā)、推出新一代電動(dòng)汽車。這場(chǎng)群雄逐鹿之戰(zhàn)，誰(shuí)將彎道超車，領(lǐng)先一程？

 

　　中國(guó)能否領(lǐng)跑電動(dòng)車市場(chǎng)？

 

　　據(jù)報(bào)道，2016年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量達(dá)64.8萬(wàn)輛，美國(guó)電動(dòng)汽車銷量為56.4萬(wàn)輛，我國(guó)的全球份額從2015年的25％提高至32％，遠(yuǎn)超美國(guó)。不過(guò)，我國(guó)電動(dòng)車銷售打出如此亮眼的成績(jī)，并非因?yàn)橄�費(fèi)者環(huán)保意識(shí)強(qiáng)，電動(dòng)車認(rèn)知率高，而是源于龐大的人口數(shù)量和不斷增長(zhǎng)的購(gòu)買潛力。

 

　　不容回避的是，我國(guó)電動(dòng)汽車在一定程度上仍存在不少安全性能隱患，而核心技術(shù)缺失、專利分散、充電樁發(fā)展速度較慢、一線城市電費(fèi)高昂、續(xù)航能力差等問(wèn)題，仍在制約著電動(dòng)車行業(yè)。在國(guó)際市場(chǎng)上，特斯拉經(jīng)過(guò)多年的蓄勢(shì)發(fā)力，已具有產(chǎn)量上爆發(fā)、市場(chǎng)上與消費(fèi)者多輪磨合的基礎(chǔ)，再加上一眾老牌汽車生產(chǎn)廠商加入戰(zhàn)局，電動(dòng)車未來(lái)的天下格局，仍是未知數(shù)。

 

　　在前些日子剛閉幕的二十國(guó)集團(tuán)漢堡峰會(huì)上，以英、法、德為代表的歐洲多國(guó)已先后列出了禁售燃油車的時(shí)間表，荷蘭和挪威更將禁售燃油車的期限定在2025年。今年1月，中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)亦表示，今年中國(guó)將建設(shè)2.9萬(wàn)個(gè)充電樁，到2020年建成12萬(wàn)個(gè)充電樁，并將進(jìn)一步深化電力體制改革，支持新能源。執(zhí)政當(dāng)局的強(qiáng)力介入，將進(jìn)一步助推各國(guó)加緊電動(dòng)車的研制及提升性能。而我國(guó)若想在上半局開(kāi)局良好的情況下保持優(yōu)勢(shì)，消除短板，還需政府、企業(yè)、消費(fèi)者的多方合作。

 

　　大力推廣電動(dòng)車，既是我國(guó)在21世紀(jì)贏得汽車戰(zhàn)勝利的關(guān)鍵，也是一個(gè)正在崛起的大國(guó)面對(duì)全球變暖及環(huán)境污染應(yīng)承擔(dān)起的責(zé)任。