素來在新能源車領(lǐng)域被拿來互相比較的上汽與比亞迪,最近又“杠上了”,一篇篇上汽榮威eRX5邀請比亞迪唐車主進行深度試駕的文章在多個網(wǎng)站和社交平臺流傳,而內(nèi)容大致就是比亞迪唐車主在試駕完eR X5之后,對產(chǎn)品大為改觀,甚至大有“倒戈”之勢。盡管內(nèi)容有營銷公關(guān)的意味,但也不乏雙方的“真粉”互不相讓,一時間,插電混動這一細分新能源車型又得到極大的關(guān)注度。巧合的是,相比起如今比亞迪一家獨大,上汽偶爾“唱雙簧”的市場現(xiàn)狀,記者從部分車企獲悉,從今年開始,插電混動車型也會成為公司戰(zhàn)略投放的產(chǎn)品,由于用車較便捷成本較低,插電混動車型似乎要迎來爆發(fā)期。
“互懟”
提振銷量還是為未來造勢?
近段時間以來,率先挑起插電混動口水戰(zhàn)的,是榮威讓比亞迪車主們態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變的“試駕稿”,內(nèi)容翔實,配置、銷量、政策的數(shù)據(jù)齊全,要說這并非上汽的營銷策略,恐怕也不會有人信,當(dāng)然比亞迪也沒有坐以待斃,一系列制作精良的數(shù)據(jù)圖表、“迪粉”們的盡情反擊,也在極力捍衛(wèi)比亞迪插電混動“一哥”的地位。
榮威與比亞迪在新能源板塊的爭奪由來已久,比亞迪此前在上海銷量不俗,地方補貼被“退”,榮威乘機以上海大本營為起點,打響銷量反擊戰(zhàn),榮威去年底上市eRX5時,稱這是首款真正插電混動車型,暗中“打壓”當(dāng)時比亞迪的唐、秦等車型,而今年榮威更在深圳車展期間,上市新能源車,難免被貼上針對比亞迪的標(biāo)簽。拋開種種營銷套路不說,從最近幾個月的插電混動車型銷量來看,也不難看出二者爭奪的白熱化。今年5月,上市不久的宋D M還沒迎來爆發(fā)期,彼時榮威eR X 5的月銷量直逼兩千,幾乎與宋DM平分秋色,然而,到了六七月份,隨著宋D M提量正式進入爆發(fā)期,并且正式取代唐成為插電混動的銷量支柱,榮威eRX5的月銷量瞬間下降了數(shù)百臺,并且被宋DM拋離,只能與唐爭一爭細分市場第二的位置,在業(yè)內(nèi)人士看來,榮威利用不同的方式來提振銷量的做法,也不難理解。
不過,雙方的明爭暗斗也確實把插電混動的曝光率提到前所未有的階段,通過查詢近期的新能源車銷量榜單可以了解到,比亞迪宋DM是銷量“一哥”,榮威eRX5也是殺入銷量前十的存在,對插電混動市場的培育作用不言而喻。盡管在整個乘用車市場,插電混動還未成為主流,但高速增長已經(jīng)成為主旋律,市場份額不容有失,也是導(dǎo)致此前比亞迪與上汽“互撕”的根本原因。
市場
多家車企布局插電混動車型
隨著補貼逐漸退坡,加之充電樁普及等老問題,既可充電也可加油、使用起來更方便的插電混動車型逐漸獲得車主青睞。尤其是主打高配置、動力優(yōu)秀的榮威eRX5和宋DM推出后,一定程度上拔高了插電混動市場的高度,也迎合了SU V市場的熱潮。比亞迪方面此前就曾表示,與國外不同,中國私家車普遍是家庭唯一用車,要兼顧長、短途行駛,但在社會充電設(shè)施不完善的現(xiàn)實下,消費者對電動汽車普遍存在里程焦慮,而插電式混合動力汽車是目前私家車的最優(yōu)選擇,能及早實現(xiàn)
電動車的全國性推廣和銷售。
除了這兩家,南都記者獲悉,目前多個豪華品牌以及自主品牌也在試水插電混動市場,銷量節(jié)節(jié)攀升的廣汽傳祺布局了GA3、4、5系的插電混動車型,別克的V ELIT E 5上市時也曾引起不少轟動,盡管銷量平平,但也是別克在插電混動板塊的試驗田。至于BBA以及沃爾沃等品牌,也已經(jīng)逐步嘗試在主流車系上推出插電混動版本,不過規(guī)模仍不算大。
上半年完成營收銷量大幅增長的吉利,在上周公布的第二季度財報上,也特別提到今年下半年要上市全新的混合動力車型以及插電混動車型,按照插電混動車型往往是某車系全動力組成的一環(huán),那么已經(jīng)在燃油版和純電動版都取得不錯銷量的帝豪,很可能也是吉利首個推出插電混動版本的車系,就在不久前的未來汽車展上,帝豪PH EV也曾亮相。
而一向?qū) EV執(zhí)著的豐田,在國內(nèi)并沒有過多享受補貼帶來的快感,而今H EV車型也只是在部分地區(qū)有并不豐裕的地方補貼,但日前南都記者與豐田中國相關(guān)人士交流時也了解到,實際上豐田在EV和PH EV車型布局上同樣不遺余力,并且預(yù)計在明年就會在雷凌和卡羅拉這兩款熱銷車型上導(dǎo)入PH EV車型,并且進一步提升混動
電池的產(chǎn)能。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前指出,今年新能源乘用車市場中插電混動占比達到了20%,尤其是經(jīng)歷了去年網(wǎng)約車治理新政后,近期插電混動車型的銷量逐步回暖。如果單看7月份,插電混動車型銷量已占新能源車整體銷量的24%,新能源車中(不算H EV車型)每4臺車就有一臺插電混動車型。崔東樹更是表示,實施雙積分時,插電混動將有很好的發(fā)展機會。
隨著雙積分制來襲,關(guān)注度越來越高的插電混動車型也可能成為車企獲取更多積分的救命稻草,根據(jù)此前的雙積分制意見稿,符合排放標(biāo)準(zhǔn)的E V車型每臺可以算3個積分,而P H E V也可以算2個積分,純電模式下續(xù)航里程高的車型還可以乘以一定系數(shù),同樣以比亞迪2016年的新能源車銷量為例,保守估計其已經(jīng)賺取了20萬的正積分。雖然P H E V積分不如E V車型高,但每臺符合排放要求的P H E V車型有2分保底,并不會拖積分的后腿,且用車方便的優(yōu)勢明顯,市場規(guī)模仍在變大,P H E V車型會否成為各大車企在新能源市場上的突破,答案很可能是肯定的。
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