近日,外媒報(bào)道中國(guó)著名車企出價(jià)欲收購(gòu)FCA (菲亞特克萊斯勒汽車),但FCA已正式拒絕了某中國(guó)著名車企的收購(gòu)標(biāo)書,其原因是該國(guó)內(nèi)車企提出的收購(gòu)金額僅微微高于FCA的當(dāng)前市值。有行業(yè)分析人士認(rèn)為,中國(guó)車企并購(gòu)FCA的事情還沒完,一方面是FCA有意主動(dòng)出售,另一方面是中國(guó)車企國(guó)外并購(gòu)行動(dòng)正加緊。一個(gè)愿賣,一個(gè)愿買,問題只是價(jià)格而已。廣汽、長(zhǎng)城并未對(duì)此表態(tài),而吉利、東風(fēng)明確表示“暫無計(jì)劃”。
“瘦身”乃大勢(shì)所趨
早前,據(jù)行業(yè)人士透露,菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟希望與通用或大眾牽手,CEO馬爾喬內(nèi)迫切期待在2018卸任前促成合作。FCA無奈地被兩家車企相繼拒絕后,向中國(guó)車企拋出橄欖枝。當(dāng)然,此消息被FCA否認(rèn)。其實(shí),八字都還沒一撇的現(xiàn)階段,買賣雙方不予回應(yīng)屬于情理之中。該業(yè)內(nèi)人士表示,“這個(gè)所謂的收購(gòu)消息,也許只是對(duì)方想刺激國(guó)內(nèi)廠車而已。”FCA向中國(guó)車企出售的可能仍有一定的可能性。
歐美企業(yè)瘋狂并購(gòu)迅速擴(kuò)張后,“瘦身”是現(xiàn)階段的主旋律。例如當(dāng)時(shí)的IBM放棄個(gè)人電腦部分從而專心發(fā)展核心業(yè)務(wù),又例如沃爾沃主動(dòng)把乘用車脫手并專心發(fā)展更加賺錢的商用車部分。多生孩子好打架的想法在汽車行業(yè)并不管用,不如練好功夫走江湖。福特集團(tuán)之前也一直沉迷于擴(kuò)張版圖并購(gòu)眾多汽車品牌,最終“回歸一個(gè)福特”后才扭虧為盈。美系另一大品牌通用汽車也是,近期把歐寶轉(zhuǎn)手給P SA之前,薩博等品牌陸續(xù)賣掉,只留下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌。
反觀FCA集團(tuán),旗下有11個(gè)汽車品牌,據(jù)知情人士透露,F(xiàn)CA旗下高利潤(rùn)品牌Jeep以及克萊斯勒、道奇、菲亞特都很有可能被出售。而瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐被一同收購(gòu)的可能性較小,極有可能向法拉利一樣被剝離。畢竟該兩大超跑品牌和豪華品牌受眾面較窄,即便FCA要賣,也不一定能找到買家。
核心價(jià)值只在Jeep
一直以來,中國(guó)政府大力倡導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行海外投資。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,中國(guó)企業(yè)計(jì)劃在未來十年投入1.5萬億美元(約100,030億元人民幣)進(jìn)行海外收購(gòu),較目前的水準(zhǔn)同比勁增70%。中國(guó)車企也一直希望能夠進(jìn)軍北美市場(chǎng),進(jìn)而不惜投入大筆資金參加美國(guó)車展。例如廣汽集團(tuán)北美亮相,今年,廣汽傳祺再征戰(zhàn)北美,在美國(guó)建立研發(fā)中心,2019年正式進(jìn)入北美市場(chǎng)。對(duì)于廣汽而言,能夠借助F C A快速進(jìn)軍北美市場(chǎng)。
按以往的經(jīng)驗(yàn),此次收購(gòu)的難度還是挺大的。此前,中國(guó)車企買到的只是單一品牌,吉利相繼購(gòu)入沃爾沃和寶騰,北汽的薩博,東風(fēng)PSA只是注資,而此次面對(duì)的則是FCA集團(tuán)旗下多個(gè)品牌。俗話說,一口吃不成胖子還是小事,最怕的是咽著吞不下難受了自己。另一方面,F(xiàn)CA集團(tuán)眾多品牌除了Jeep和道奇R A M之外,其他品牌在國(guó)內(nèi)沒有積淀,更沒有用戶口碑,即使收歸“國(guó)有”,也難以有所作為。
菲克集團(tuán)旗下的品牌,只有菲亞特、阿爾法·羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂、克萊斯勒、Jeep和道奇進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。阿爾法·羅密歐去年才重回中國(guó);法拉利和瑪莎拉蒂受眾范圍狹;克萊斯勒和道奇雖然在華發(fā)展已有時(shí)日,但一直難有起色。換言之,菲亞特和Jeep是支撐菲克集團(tuán)在華發(fā)展的根本。
其中,Jeep全球年銷量迎百萬,而中國(guó)用戶同時(shí)也迎百萬。以今年1-6月銷售數(shù)據(jù)為例,廣汽菲克累積銷售108,308臺(tái),同比增長(zhǎng)78%。僅國(guó)產(chǎn)Jeep累計(jì)銷售就已達(dá)到106,316臺(tái),同比增長(zhǎng)106%。
廣汽“贏面”最大
對(duì)于汽車行業(yè)來說,自沃爾沃被中國(guó)吉利收購(gòu),吉利把馬來西亞寶騰收入囊中,東風(fēng)入股PSA (法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍)之后,中國(guó)車企加速全球化布局和發(fā)展的步伐。A utoPacific的分析師大衛(wèi)·沙利文(D avidSullivan)表示:“目前最有可能收購(gòu)菲亞特克萊斯勒汽車(FCA )的就是中國(guó)人,因?yàn)閺馁Y金(最關(guān)鍵的因素)的角度來看,中國(guó)人在這方面優(yōu)勢(shì)非常明顯。”
據(jù)聞,長(zhǎng)城、吉利、東風(fēng)和廣汽被傳爭(zhēng)相收購(gòu)FCA,但有分析表示廣汽的可能性最大。首先,吉利先后并購(gòu)了沃爾沃和寶騰,并與沃爾沃組建合資公司為領(lǐng)克品牌鋪路,資金上一時(shí)半會(huì)難以周轉(zhuǎn)。吉利汽車行政總裁桂生悅于上周三在上半年收益報(bào)告會(huì)議明確地表示,“我們目前沒有這樣的收購(gòu)計(jì)劃。”駁斥了媒體之前報(bào)道的吉利對(duì)FCA的興趣。
至于東風(fēng),早年也注資8億歐元入股PSA,那是通用當(dāng)年表示無意注資之后才讓中國(guó)車企“撿到”了便宜。PSA向東風(fēng)出售股份時(shí),法國(guó)政府起初并不愿意。最后如愿接受東風(fēng)的資金很大原因是雙方已有合作,知根知底才能更好地加深和推進(jìn)合租。因此,F(xiàn)CA即使愿意出售,也得看賣給誰,畢竟賣家有選擇客戶的權(quán)利。近年來,廣汽發(fā)展如日中天,而廣汽早與FCA合資組建廣汽菲克。再早些年,廣汽傳祺起步之初,廣汽就買下了菲亞特集團(tuán)阿爾法·羅密歐166技術(shù)平臺(tái)。
華南汽車資深媒體人郭老師對(duì)于FCA此次的出售,“我看不出除了廣汽,還有什么其他可能。”既然賣方有出售的意愿,但為何還是以“失敗”告一段落?有行業(yè)人士分析表示,“如果國(guó)內(nèi)車企不想收,又或者收價(jià)不高的話,F(xiàn)CA會(huì)做什么?其中一個(gè)手段,就是放出風(fēng)聲,說其他車企也在競(jìng)相收購(gòu),刺激廣汽。”用一句粗俗的話來形容就是,“既要當(dāng)婊子,又要立牌坊”。
記者觀察
“借殼”進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)
非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)
菲亞特始建于1899年,是世界5大歷史最悠久的汽車品牌之一。菲克聯(lián)盟實(shí)際上來說并不像“雷諾-日產(chǎn)”聯(lián)盟那般互持股份的形式,而是菲亞特全資擁有克萊斯勒集團(tuán),兩者屬于上下級(jí)關(guān)系。菲亞特擅長(zhǎng)小型汽車和動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù),而克萊斯勒則在中大型車和車身底盤比較能拿得出手。菲亞特能夠幫助克萊斯勒進(jìn)入微型車市場(chǎng),克萊斯勒的新平臺(tái)仍將占領(lǐng)SUV細(xì)分市場(chǎng),兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。若中國(guó)車企入股菲克,重點(diǎn)還是如何獲得國(guó)外成熟和先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái),拉近國(guó)際水平的差距。而如果只是單單“借殼”進(jìn)入北美市場(chǎng)甚至更廣闊的國(guó)際市場(chǎng),實(shí)非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。
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