寶馬將于明年推出全新一代的BMW 3系運動型轎車。此外有傳言稱,該公司還計劃于2019或2020年推出上述車型的純電動版本。
如果事實果真如此,那么只有一款現(xiàn)存車型將成為其目標(biāo):特斯拉推出的Model 3,后者的單次充電續(xù)航里程能達(dá)到350或500公里。特斯拉方面聲稱,截至今年年底,Model 3車型每周的產(chǎn)量可以達(dá)到5000臺。
這就對這家硅谷汽車制造商提出了一個復(fù)雜的問題:到底哪款車將真正成為Model 3的競品?
狂熱的特斯拉粉絲普遍認(rèn)為,Model 3在市面上基本沒有對手。對近50萬名愿意支付1000美元訂金排隊的潛在買家來說,這一判斷或許是正確的。
但對特斯來而言,Model 3車型是一款被寄希望于能將公司推入“年銷量10萬俱樂部”的戰(zhàn)略車型。去年,這家美國純
電動車制造商在全球總共交付了7.6萬臺產(chǎn)品。
因此一旦此前積壓的訂單得到逐步交付,特斯拉就要認(rèn)真考慮究竟誰是Model 3的對標(biāo)車型。對該公司來說,還有一個不利之處:在不少國家,該公司采用的在線直銷模式并沒有得到當(dāng)?shù)胤傻闹С,甚至在美國的部分州,情況也是如此。
雪佛蘭Bolt純電動車是一位顯而易見的競爭對手,其續(xù)航里程達(dá)到了380公里。此外,即將上市的第二代日產(chǎn)聆風(fēng)也將對其構(gòu)成挑戰(zhàn),該車型據(jù)稱將提供至少320公里的續(xù)航里程。
但上述兩款車型均為緊湊五門掀背車,在定位方面與四門緊湊轎車Model 3有所不同,此外后者的外觀風(fēng)格也較為獨特。
目前,雪佛蘭Bolt在北美的入門價格為3.75美元(約合人民幣25.1萬元),Model 3的起售價則為3.5萬美元(約合人民幣23.4萬元)。而新一代聆風(fēng)在2018年上市后,其起售價預(yù)計與現(xiàn)款相同,為3萬美元(約合人民幣20.1萬元)。
如果3.5萬美元的入門版車型能成為Model 3的銷售主力,那么特斯拉或?qū)⒋偈蛊涑蔀楣局饕杖雭碓。但與絕大部分豪華汽車制造商一樣,特斯拉勢必會認(rèn)真對待不同版本之間的定價差異問題,以期令入門版車型更具盈利能力。
例如,一名入門版Model 3車主如果想將續(xù)航里程從350公里提升至500公里,那么他將為此支付9000美元(約合人民幣6.02萬元)。而一輛擁有所有選裝配置的頂配Model 3,其售價可以達(dá)到5.95萬美元(約合人民幣39.8萬元)。明年,該制造商還計劃為上述車型增加一套可供選擇的全驅(qū)系統(tǒng),其頂配車型的售價將進一步得到提升。
美國汽車網(wǎng)站Edmunds分析師杰西卡·卡爾德維爾(Jessica Caldwell)表示,Model 3對愿意出高價擁有高配車型的賣家來說非常具有吸引力。
“尤其是對于那些生活在城區(qū)且不常駕駛或習(xí)慣搭乘公共交通的消費者來說,”她分析道,“Model 3幾乎就是專為這一人群設(shè)計的車型。事實上,就連奔馳C級也沒有真正觸動他們。”
針對Model 3車型最早的訂單早在2016年4月該車型正式發(fā)布前便已產(chǎn)生。這些訂單可能來自對電動車擁有強烈愛好的人群或特斯拉老車主。然而,該車型上市后的一連串宣傳似乎為Model 3帶來了一大批新客戶,他們未必是特斯拉品牌的擁躉。
此類新客戶今后對Model 3以及那些價格不菲的選裝功能持何種態(tài)度,將決定新車最終的市場地位及發(fā)展前景。事實上,BMW 3系車主通常習(xí)慣在入門車型的基礎(chǔ)上,安裝一些經(jīng)銷商推薦的選購配置,以便令新車“變得更棒”。
特斯拉Model 3的用戶畫像以及車主家庭收入狀況表明,這一人群也很容易被奧迪、寶馬、奔馳乃至捷豹和雷克薩斯等豪華汽車品牌所籠絡(luò)。
但對該公司而言,一個好的跡象是:Model S和Model X的買家在安裝選購配置方面所表現(xiàn)出的熱情往往超過其預(yù)期。此舉可令這些車型的實際銷售價得到提高。顯然,特斯拉很希望Model 3的潛在車主也能這么做。
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