據(jù)英國《金融時報》8月13日報道,貿(mào)易壁壘和中國新的監(jiān)管措施,并沒有使得外國汽車制造商停下從中國市場攫取巨額利潤的腳步,即使汽車制造商們總是抱怨自己被不公平對待了。
近日有分析指出,外國汽車制造商在中國所獲得的利潤,比其所占市場份額至少多出四分之一,對某些車企來說,其獲得的利潤百分比甚至超過了其所占市場份額的一半。
英國《金融時報》網(wǎng)頁截圖
外國汽車銷往中國所面臨的進口關(guān)稅高達25%。
為了進入中國市場,外國車企的唯一選擇就是在中國建廠,與中資企業(yè)合作生產(chǎn)銷售汽車。香港伯恩斯坦(Bernstein Research)駐香港首席汽車業(yè)分析師Robin Zhu表示,“在合資企業(yè)中,中方所扮演的角色主要是‘收費員’”。
德國政府和美國政府現(xiàn)已就其對外國汽車制造商的嚴格限制條件向中國政府施壓。今年4月,中國政府表示將取消外國投資者在華投資汽車企業(yè)的合資限制,目前,具體細節(jié)和日程表還未出爐。
北京安可公關(guān)顧問公司負責(zé)人吉姆·麥格雷戈說,“他們不想惹是生非,因為他們在中國賺得盆滿缽滿。”
他們在中國具體賺了多少這很難說——作為車企的不成文規(guī)定,他們不會在財報里披露其在華盈利的具體數(shù)額。
雖然外國車企在中國的合資企業(yè)中僅享有部分經(jīng)濟利益——通常為50%,但他們還有其他方式可以獲利,具體包括許可費、特許權(quán)使用費以及向合資企業(yè)出售零部件的收益,上述這些項目都利潤豐厚。
除了銷售的每輛車都有較大的獲利空間以外,外資汽車企業(yè)的豐厚盈利還得益于中國汽車市場的高速增長。
以寶馬為例,上半年,寶馬在美國的銷售額同比下降了4%,在歐洲僅上升了2.2%,但在中國,其最大的銷售市場,銷售額增幅高達18.4%,這也帶動整體銷售額同比上漲了5%。
奔馳的情況也類似。今年1-7月,奔馳汽車在美國的銷量下降了1.8%,但在中國的銷售額卻猛增了34%。剛剛過去的7月份,奔馳汽車共售出341267輛,其中,中國市場的銷量是美國市場銷量的兩倍。
有關(guān)德國大眾的最新數(shù)據(jù)則顯示,2016年,其從在華合資企業(yè)中拿走了大部分的利潤——35億歐元(約合41億美元);另據(jù)投行咨詢公司Evercore預(yù)計,大眾還在汽車進口業(yè)務(wù)中獲得了3.15億歐元的利潤,從汽車零部件進口中獲得了12億歐元的利潤,因?qū)@S可獲得19億歐元的收入。
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