為什么雅閣銳混動(dòng)一出現(xiàn)，其它混動(dòng)車都默不作聲了？
時(shí)間:2017-08-14 10:19來(lái)源:界面新聞 作者:李文博
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在雅閣銳混動(dòng)出現(xiàn)之前，流傳著這樣一句話：“混動(dòng)分兩種，一種是豐田的混動(dòng)，一種是其它混動(dòng)”。按照當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，這句話不無(wú)道理。但當(dāng)本田的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)橫空出世并且大面積推廣時(shí)，這句話就變成了“混動(dòng)分兩種，一種是本田混動(dòng)，一種是其它混動(dòng)”。畢竟本田全球最高效能雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)i-MMD是被評(píng)為“2017全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的頂級(jí)名機(jī)，這是豐田都官方承認(rèn)無(wú)法超越的技術(shù)結(jié)晶。
從字面上看，雅閣銳混動(dòng)的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)似乎是打遍宇宙無(wú)敵手，但文字總歸是文字，車是拿來(lái)開的，吹的再厲害也不及親自開100公里。在正式駕駛開始之前，界面記者是特別做了功課的。
首先，雅閣銳混動(dòng)的三個(gè)派生均搭載本田全球最高效能i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)（不插電式混動(dòng)）。該系統(tǒng)由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)（行駛用電機(jī)和發(fā)電用電機(jī)）、以及高功率鋰離子電池構(gòu)成。這套系統(tǒng)以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，電機(jī)最大功率為135kW，能夠?qū)崿F(xiàn)315Nm的最大扭矩，從這個(gè)數(shù)值可以感受得到，它的起步加速性能表現(xiàn)非常好。同時(shí)，配合升級(jí)版的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗低至4.2L／100km。整個(gè)系統(tǒng)最大綜合輸出功率為158kW，這是同級(jí)別同排量的功率之最。
其次，i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)共有三種行駛模式，能根據(jù)道路條件的不同，自動(dòng)切換。
1、依靠純電行駛的EV Drive（EV行駛模式），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是不做功的。值得一提，本田的EV行駛模式可達(dá)到時(shí)速110km/h甚至更高，而凱美瑞純電最高時(shí)速60km/h。此模式一般用于起步或者巡航；
2、強(qiáng)勁加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)，向行駛用電機(jī)供能，以提升加速表現(xiàn)的混合動(dòng)力行駛模式。注意發(fā)動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)用電機(jī)發(fā)電，這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)就能維持在一個(gè)非常高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間；
3、高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式。這個(gè)不難理解，因?yàn)楦咚贍顟B(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)本身已經(jīng)處于一個(gè)相對(duì)高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，采用這樣的設(shè)計(jì)思路無(wú)疑是為了能減少能量傳輸過(guò)程的損耗。
讀上去可能有些枯燥，但實(shí)際開起來(lái)，雅閣銳混動(dòng)卻完全沒(méi)有技術(shù)說(shuō)明上這般復(fù)雜。在早高峰擁堵路段時(shí)，雅閣銳混動(dòng)的純電行駛模式靜謐無(wú)聲，哪怕是被堵在路上也不用經(jīng)常擔(dān)心多費(fèi)油。同時(shí)，得益于電動(dòng)機(jī)即踩即有的峰值扭矩輸出和不同于傳統(tǒng)CVT變速箱的機(jī)械結(jié)構(gòu)，雅閣銳混動(dòng)在起步時(shí)非�？欤票掣蟹浅：�。
三種模式雖然是直接切換，但無(wú)論是擁堵路段還是高速行駛，模式的切換（發(fā)動(dòng)機(jī)的介入）對(duì)駕駛者并沒(méi)有感官上的直接影響。如果不看儀表盤上的能量走向圖標(biāo)，很難明顯區(qū)分各個(gè)工作模式。即便作為擁有豐富試駕經(jīng)驗(yàn)的界面記者，也被這種易上手、不唐突的混合動(dòng)力技術(shù)和儀表盤上圖標(biāo)的貼心提醒所征服。
當(dāng)然，讓一向強(qiáng)調(diào)駕控感受的雅閣銳混動(dòng)只走早晚高峰實(shí)在是暴殄天物。在需要超車加速、或者進(jìn)入快車道時(shí)，雅閣銳混動(dòng)的表現(xiàn)也非常干凈利落，毫無(wú)拖泥帶水的疲態(tài)。在提速時(shí)更是將混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)完美展現(xiàn)，強(qiáng)悍的加速力量從車頭逐步傳遞至座椅下方，最關(guān)鍵的是不會(huì)有舍不得踩油門的狀況發(fā)生。
上了高速，界面記者迅速將車速加到80公里/小時(shí)以上，此時(shí)電池電量充足，依舊是電池帶動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪行駛的EV行駛模式，電量消耗也沒(méi)有想象中的“如泄洪般”迅速跌落。加速過(guò)程中毫不遮掩的推背感讓我經(jīng)常出現(xiàn)駕駛豪華性能車的快感。
一時(shí)的快感不能持久下去對(duì)喜愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)是殘酷的，好在雅閣銳混動(dòng)在i-MMD三種模式下剎車制動(dòng)均可進(jìn)行能量回收，也可以通過(guò)使用方向盤的減速按鈕可進(jìn)行能量回收。這樣一來(lái)，剎車就等于為電池充電，并不會(huì)出現(xiàn)純電或插電式混動(dòng)汽車上常見(jiàn)的“里程焦慮癥”。
從動(dòng)態(tài)感受上來(lái)說(shuō)，雅閣銳混動(dòng)搭載的全新混合動(dòng)力系統(tǒng)i-MMD，在雙電機(jī)的加持下，讓加速性更上一層。而鋰離子電池組的布置，一定程度上改變了整車的重心分布，使得雅閣銳混動(dòng)在急彎時(shí)的轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定。換句話就是日系車開出了德系車的“厚重貼地感”。
50公里下來(lái)，綜合油耗居然比官方數(shù)據(jù)還低，僅為4.1L/100km。
前面提到，大家談到本田，就會(huì)對(duì)它的發(fā)動(dòng)機(jī)熱血沸騰。在四缸界，B16A1、B16B、B18C、F20C、K20A、H22A7等隨便挑出一臺(tái)都是平民超跑級(jí)的水準(zhǔn)，即便是現(xiàn)在的L15B和K20C也依舊是自然吸氣和渦輪增壓界的翹楚，但難道就說(shuō)明本田只會(huì)造一臺(tái)好發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)造一輛好車嗎？
答案當(dāng)然是否定的，了解雅閣銳混動(dòng)的人都知道。
如果花20多萬(wàn)只買一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，相信不少消費(fèi)者都會(huì)提刀來(lái)見(jiàn)，所以作為知名汽車制造商，本田自然不會(huì)讓這樣的事情發(fā)生。在雅閣銳混動(dòng)上，本田幾乎做到智能配置應(yīng)有盡有。鑒于一項(xiàng)項(xiàng)列起來(lái)文章太長(zhǎng)，這里就以中國(guó)消費(fèi)者最看重的，也是日系車之前被瘋狂抹黑的點(diǎn)——安全配置為例來(lái)說(shuō)明。
在雅閣銳混動(dòng)上，常規(guī)的防抱死、胎壓監(jiān)測(cè)、緊急剎車警示等為全系標(biāo)配，頂配還配備全套的主動(dòng)安全駕駛輔助系統(tǒng)--Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)。它包括了LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的 ACC 主動(dòng)巡航系統(tǒng)、LWC 盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、、TSR 交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別功能、CMBS 碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、RDM 車道偏移抑制系統(tǒng)、LKAS 車道保持輔助系統(tǒng)以及 PSS車身一體式泊車?yán)走_(dá)等7項(xiàng)前瞻科技。
而這些主動(dòng)安全配置到底實(shí)用不實(shí)用呢？
挑幾個(gè)界面記者感同身受的例子來(lái)講：
用車生活中，難以避免擁堵或者長(zhǎng)途駕駛的疲勞，這時(shí)帶 LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的 ACC 主動(dòng)巡航系統(tǒng)就特別管用。從這個(gè)學(xué)名就可看出，它并非傳統(tǒng)意義上的定速巡航。除了能實(shí)現(xiàn)定速，保持安全距離自動(dòng)跟車是一大亮點(diǎn)，可自動(dòng)跟隨前車停止并重新啟動(dòng)，這就大大緩解了駕駛的疲勞感；
LWC 盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)能將后視鏡盲區(qū)顯示范圍擴(kuò)大至四倍（傳統(tǒng)的后視鏡為20°），并清晰顯示在中控屏。一般打轉(zhuǎn)向燈會(huì)自動(dòng)開啟或者按鈕開啟，非常實(shí)用；
LKAS車道保持輔助系統(tǒng)可以通過(guò)前置攝像頭識(shí)別車道兩側(cè)的行車線，并輔助施加方向盤轉(zhuǎn)向操作，讓車輛始終行駛在車道中央，出現(xiàn)偏離則會(huì)通過(guò)方向盤振動(dòng)提醒駕駛者進(jìn)行操作，確保安全，嚴(yán)重偏離車道RDM車道偏移抑制系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行強(qiáng)制制動(dòng)，加上CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)，為安全多了幾道防線。
無(wú)論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全配置，雅閣銳混動(dòng)都完備到讓車黑無(wú)點(diǎn)可噴，再加上在動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控方面完勝同級(jí)對(duì)手，都讓它成為同級(jí)產(chǎn)品中最值得購(gòu)買的那一款，在消費(fèi)觀念越發(fā)成熟的中國(guó)市場(chǎng)，雅閣銳混動(dòng)正憑借著齊整的產(chǎn)品力迎接著即將到來(lái)的銷量春天，月銷過(guò)千，那只不過(guò)是開胃菜而已。
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