日前,沃爾沃汽車宣布,自2019年起,旗下所有新上市車型均將配備電動機。寶馬汽車也宣布,未來所有新車型都將實現(xiàn)電氣化。
有媒體解讀為沃爾沃和寶馬將放棄燃油發(fā)動機,今后所有車型都是電動汽車。其實,這一解讀是錯誤的,汽車電氣化并不意味著放棄燃油發(fā)動機。配備電動機的汽車包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車,前兩類都配備了燃油發(fā)動機。
英國政府宣布,到2040年將禁售汽油和柴油汽車,其他一些國家也有類似的政策。但是從目前的發(fā)展趨勢來看,要在未來幾十年完全取締燃油汽車,很難做到。即使禁止銷售,也可能只是局限在某些大城市,要完全禁止燃油汽車的銷售,基本是不可能的。
而一些國家之所以做出未來某一時段禁售燃油汽車的決定,主要是對電動汽車的前景過于樂觀。
7月15日,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在美國州長協(xié)會會議上大膽預(yù)測,未來10年,美國市場銷售的超過一半的新車將是
電動車。也就是說到2027年,美國銷售的新車一半以上是電動汽車。這一時間點比摩根斯坦利的預(yù)測要早了13年——今年5月,摩根斯坦利預(yù)測到2040年,美國
電動車銷量將超過傳統(tǒng)的燃油動力車。
馬斯克還特意提到,在中國,電動車的推廣速度極有可能要快過美國。
然而,馬斯克對中國電動車的推廣速度過于樂觀了。根據(jù)中國政府發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。截至今年6月底,中國汽車保有量已經(jīng)達到2億輛,按照每年凈增900萬輛的速度,到2020年底中國汽車保有量為2.3億輛,而500萬輛新能源汽車也僅僅占到全部汽車保有量的2.17%。
有專家則預(yù)計到2040年,中國新能源汽車(含純電動和插電混動)的年產(chǎn)銷量,占全部汽車的比例也不會超過50%。
由此看來,在全球范圍內(nèi)由電動汽車取代燃油汽車,還需要相當(dāng)長的一段時間。
電動汽車由于
電池密度較低、價格昂貴以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后,短期內(nèi)還不能做到大規(guī)模普及。因此,在相當(dāng)長一段時間內(nèi),電動汽車還只是配角。若干年后,即使電動汽車大普及,乘用車領(lǐng)域成了電動汽車的天下,那時,大型運輸車輛、礦山、建筑及工程機械、大型船舶及軍用車輛和艦船,還離不了內(nèi)燃機。內(nèi)燃機時代還遠沒有結(jié)束。
加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車,是促進中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務(wù),也是推動綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟增長點的重要舉措。但推進汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排和技術(shù)進步,不僅僅是發(fā)展新能源汽車,還必須加快發(fā)展先進適用的節(jié)能汽車,二者缺一不可。
中國新能源汽車產(chǎn)銷量2016年超過50萬輛,連續(xù)兩年超過美國成為世界第一大新能源汽車市場。但是與當(dāng)年2800多萬輛的國產(chǎn)汽車總量比較,還不到2%。今后相當(dāng)長一段時間,新能源汽車銷量在汽車總量中的比例仍然很低。發(fā)展先進適用的節(jié)能汽車,對于中國汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排和技術(shù)進步,顯得尤其迫切。
先進適用的節(jié)能汽車,包括先進的發(fā)動機技術(shù)、變速箱技術(shù)、汽車輕量化技術(shù)、新材料技術(shù),以及沒有里程焦慮、不用充電的油電混合動力技術(shù)。
在中國普及推廣混合動力技術(shù),是擴大先進適用的節(jié)能汽車市場應(yīng)用的重要舉措,也是擴大新能源汽車中插電混動車型市場應(yīng)用的重要舉措。目前,豐田、本田、現(xiàn)代、通用、福特都在中國推出了國產(chǎn)混合動力車型。吉利汽車和科力遠合作,也推出了國內(nèi)自主品牌重度混合動力車型。
相比純?nèi)加推,混合動力汽車?jié)油率高達40%以上,節(jié)能減排效果顯著,還不需要外接充電,也沒有里程焦慮。
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