日前,沃爾沃在一份公告中宣布:從2019年開始,沃爾沃推出的所有新車型都將是純電動或混合動力車型,正式邁入電氣化階段。同時沃爾沃CEO汗肯?塞繆爾森表示,這標志著純內(nèi)燃機時代即將終結(jié)。終結(jié)純內(nèi)燃機時代已成為全球汽車市場努力的方向,德國宣布從2030年起禁止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車,法國也計劃在2040年前停止銷售汽油和柴油車……順應(yīng)全球大勢,我國在新能源汽車的布局,尤其是純電動汽車已經(jīng)上升到頂層設(shè)計層面。正因如此,近期越來越多的跨國車企加速了純電動汽車在華國產(chǎn)化進程。
“狼”真的要來了
近日,有報道稱,大眾高爾夫電動版e-Golf將于明年在華投產(chǎn),屆時其所用的鋰離子
電池將不再從韓國LG集團或日本松下集團進口,直接使用中國本土
電池生產(chǎn)企業(yè)——寧德時代新能源科技有限公司(CATL)的電池產(chǎn)品。除已有產(chǎn)品加速投放外,大眾汽車在6月初與江淮成立了合資公司,在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。
無獨有偶,近期其他跨國車企也顯示出加速布局中國純電動汽車市場的動向。今年上海車展期間,本田宣布將在明后兩年推出專為中國研發(fā)的純電動汽車;近日有媒體爆料,北京現(xiàn)代將推出旗下首款純電動轎車;7月初,日本媒體稱,日產(chǎn)汽車社長西川廣人透露,計劃與開展資本合作的雷諾和三菱汽車共用底盤,明后年在中國市場推出低價位的純電動汽車;豐田也將于2019年在中國量產(chǎn)純電動汽車,并將車型鎖定為在中國汽車市場中人氣較高的SUV車型……
查看各跨國車企的早期新能源汽車規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn),近期幾乎所有車企都在原來的時間表上做了提速,將其國產(chǎn)的時間點定在了2018年~2019年,其中原因除了各車企之間的競爭因素外,最主要原因在于我國今年6月發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱“雙積分政策”)。
2018年“雙積分”大限即將來臨。根據(jù)政策要求,2018年度至2020年度,乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。一旦該政策正式實施,車企必須增加新能源汽車產(chǎn)銷量,否則只能向其他企業(yè)購買積分。7月25日,工信部發(fā)言人鄭立新表示,雙積分政策將于近期正式發(fā)布。
“雙積分政策倒逼車企改變自身在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃。”日前,在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會主辦的新能源汽車渠道變革專題研討會上,有專家表示,政策的壓力迫使跨國車企加速新能源汽車布局,同時為了獲得補貼,降低成本提升銷量,他們不約而同地將早期投放新能源車型鎖定在純電動汽車領(lǐng)域。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年上半年我國純電動汽車銷量排名前10位的車型品牌均為自主品牌,依次為知豆D2、北汽EC系列、比亞迪e5、江淮iEV、奇瑞eQ、帝豪EV、江鈴E100、奔奔EV、眾泰E200、北汽EU系列,銷量最高的達18693輛。目前,雖然自主品牌雄踞純電動汽車市場的天下,但分析具體車型不難發(fā)現(xiàn),當(dāng)前自主品牌純電動汽車銷量主力大部分為微型車,能夠占據(jù)市場的主要原因在于補貼后的價格優(yōu)勢,在車輛性能方面并沒有競爭力。“如果價格相當(dāng),我肯定選合資品牌的純電動汽車。”已經(jīng)擁有一輛北汽EV200的車主王先生對記者說。他認為,相比自主品牌,合資品牌的品質(zhì)或?qū)⒏涌煽俊?/div>
伴隨著跨國車企在純電動汽車市場上的大舉入侵,有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂自主品牌純電動汽車會走上過去傳統(tǒng)燃油汽車的老路。“稍有不慎就有可能走上過去自主品牌傳統(tǒng)車型的老路。”某自主新能源汽車公司工程師徐良(化名)不無擔(dān)憂地告訴記者:“隨著跨國車企純電動汽車進入中國市場,即便品質(zhì)和價格相當(dāng),但品牌力的弱勢可能使自主品牌電動汽車再次敗北。”廣汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理古惠南此前接受媒體采訪時也表示,自主車企如果不想在新能源汽車領(lǐng)域重蹈傳統(tǒng)汽車的覆轍,就一定要創(chuàng)新、要突破。
自主品牌何去何從
面對正步步緊逼的“群狼”,自主車企如何才能不再重蹈覆轍?針對這一問題,已有車企展開了行動,如廣汽乘用車旗下首款新能源汽車采用從高端入手的方法,推出純電動SUV GE3;北汽新能源則將焦點放在提升車輛續(xù)駛里程上,并于近期推出續(xù)駛里程超過400km的EU400。
即便如此,自主車企也必須意識到,跨國車企的介入并非全部從低端車型入手,如本田就將首款車型定位為純電動SUV。就電池技術(shù)而言,國外的綜合水平要高于國內(nèi)。“目前自主品牌純電動汽車的主要優(yōu)勢在于補貼,一旦補貼退出,與跨國品牌站在同一平臺競爭,自主將不具備優(yōu)勢。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示,這種情況下,自主車企必須快速提升自身核心競爭力。
徐良認為,自主車企要在新能源汽車領(lǐng)域保持或提升市場占有率,有三條路可以走:一是快速抓住純電動汽車上下游相關(guān)優(yōu)勢資源,形成戰(zhàn)略聯(lián)盟;二是在整車配套品質(zhì)上下功夫;三是通過良好的市場運作提升品牌影響力。徐良透露,他所在的企業(yè)目前就正在積極尋求戰(zhàn)略聯(lián)盟,同時也開始在純電動汽車輔助駕駛研發(fā)方面加大投入。
“好的市場運作還是要以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品做依托。”徐良表示,目前自主車企普遍的誤區(qū)在于把市場戰(zhàn)當(dāng)成了價格戰(zhàn),過份依賴補貼。隨著補貼的退坡,市場戰(zhàn)就將演變?yōu)槌嗖矐?zhàn),屆時只有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品才能在市場屹立不倒。徐良介紹,今年下半年他所在的公司將推出一款全新戰(zhàn)略產(chǎn)品,希望能為國內(nèi)純電動汽車市場帶來一番新景象。
記者感言:抓住機遇 莫走老路
縱觀今天的純電動汽車市場,會讓人不由得想起過去自主品牌在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域走“農(nóng)村包圍城市”路線的時代。同樣是微型車打市場,同樣是政策力挺,業(yè)內(nèi)喊得最響的口號也是“彎道超車”,惟一不同的是,過去的時代以失敗告終,如今的時代仍在繼續(xù)。
為扶持自主純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,政府可謂是操碎了心。不限牌、不搖號、還有補貼,推廣目錄上也幾乎是一水兒的自主品牌產(chǎn)品。這種形勢下,自主車企確實可以高枕無憂?晌磥斫K究要來,雙積分政策給了已經(jīng)在純電動領(lǐng)域布局多年的自主品牌不小的紅利,但同時也加速了跨國車企進軍國內(nèi)純電動汽車市場的步伐。大眾來了、本田來了、豐田來了……留給自主品牌相對輕松的時間也就短短一兩年了。
對于政府扶持的詬病由來已久,“汽車下鄉(xiāng)”政策成了當(dāng)年自主品牌在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域不思上進的替罪羊,如今新能源汽車補貼似乎也要成為自主品牌技不如人的借口。很多人忘記了政府扶持所帶來的好處,如果沒有“汽車下鄉(xiāng)”,我國的汽車普及速度不會這么快;如果沒有新能源汽車補貼,純電動汽車也不會這么早進入尋常百姓家。政府扶持的目的只是促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不是讓某些車企以投機取巧手段謀取暴利。
另外,不得不說的是,如果沒有政府補貼,在全球發(fā)展新能源汽車的大趨勢下,自主品牌純電動汽車可能直接被扼殺在搖籃之中。所幸當(dāng)下補貼還將持續(xù),自主車企還有機會和資本深入迎合市場,“外敵”大舉“入侵”之前,苦練內(nèi)功,不久的將來才有硬實力迎“敵”。
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