在今天,蓋世汽車網(wǎng)引述《電動之家》的消息《重磅!10年后中國或?qū)⑼J蹅鹘y(tǒng)燃油車!》,文中以發(fā)改委的名義宣稱:10年后,中國銷售的增量新車中,將沒有內(nèi)燃機(jī)作為動力的傳統(tǒng)汽車,取而代之的則是以純電為動力的電動汽車,預(yù)計(jì)2050年前全世界都將停售燃油車。
查遍了發(fā)改委網(wǎng)站也沒有發(fā)現(xiàn)這一信息的出處,通過百度卻發(fā)現(xiàn)這一消息在2016年8月即傳播過一輪,在車主之家發(fā)表的《發(fā)改委:10年后中國將停售傳統(tǒng)燃油車》一文中描述的這一說法其實(shí)源于在《2015中國乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報(bào)告》媒體交流會上,“國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋曾預(yù)言:10年后,中國銷售的增量新車中,將沒有內(nèi)燃機(jī)作為動力的傳統(tǒng)汽車,取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車!”
發(fā)出一這預(yù)言的姜克雋是發(fā)改委的研究員,他也并非以發(fā)改委的名義發(fā)布的這一消息,但這一所謂的預(yù)言卻在以訛傳訛中,歷經(jīng)一年時(shí)間,成為中國響應(yīng)各國政府發(fā)起禁售燃油車這一潮流的重磅消息。
中國一年3000萬產(chǎn)量的燃油車市場,在十年內(nèi)全部更換為電動車,除非腦子進(jìn)水,客觀的原因是這是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。
中國政府雖然將在明年推出激進(jìn)的雙積分制度,成為最積進(jìn)的推動電動車市場的國家,但一個(gè)基本現(xiàn)實(shí)是,如果電動車無法根據(jù)市場原則在性價(jià)比上、效能上超越燃油車,電動車成為消費(fèi)者的第一選擇就是癡人說夢。
對此,《AutoR智駕》對挪威、印度、法國、英國、荷蘭、德國和美國加州等國宣布全面禁售燃油車的政策信息進(jìn)行了重新梳理,并站在觀察者的角度根據(jù)其消息發(fā)布源頭和其宣布政策部門來判定政策的準(zhǔn)確性。
7月6日, 《英國衛(wèi)報(bào)》官方網(wǎng)站報(bào)道稱,“法國政府已經(jīng)宣布,法國將在2040年之前終止汽油和柴油車輛的銷售,作為在巴黎氣候協(xié)定下達(dá)成目標(biāo)的雄心勃勃的計(jì)劃的一部分”。
7月6日,《法新社》還指出,法國新任環(huán)境部長尼古拉斯·霍洛(Nicolas Hulot)表示:“到2040年,我們宣布終止汽油和柴油車的銷售,這是一場“名副其實(shí)的革命”。
值得注意的是,法國環(huán)境部負(fù)責(zé)國家環(huán)境政策(保護(hù)生物多樣性,京都議定書氣候京都議定書,工業(yè)環(huán)境管理等),交通運(yùn)輸(航空,道路,鐵路和海上管理部門),海運(yùn)和房屋政策。該部將資金分配給研究機(jī)構(gòu)或理事會。
經(jīng)過這一次事件的發(fā)酵,對此很多媒體認(rèn)為法國在2040年終止汽油和柴油車輛的銷售已是板上釘釘?shù)氖隆?/div>
客觀而言,法國環(huán)境部長是這一輪各國禁售燃油車政策大潮中唯一以政府官員身份宣布這一消息的人。
不過,經(jīng)過查詢對于此事件并沒有報(bào)道指出法國已經(jīng)簽署相關(guān)文件,所謂的宣布不過是口頭宣傳而已,并且阿斯頓大學(xué)汽車行業(yè)專家戴維·貝利教授說:“這里所涉及的時(shí)間范圍是足夠長的時(shí)間來認(rèn)真對待。如果制定了這個(gè)方案,就會向制造商和消費(fèi)者發(fā)出非常明確的信號,并且可能會加速向電動汽車的過渡。”
而到目前為止,法國沒有任何一家汽車企業(yè)公開聲明已經(jīng)接到停止在某個(gè)時(shí)間段禁售燃油車的聲明。
隨后在7月26日,英國《泰晤士報(bào)》報(bào)道稱,“為了應(yīng)對日益擴(kuò)大的空氣污染危機(jī),英國政府宣布,到2040年,新型柴油和燃?xì)馄嚨匿N售將達(dá)到最后階段,這是歐洲反對內(nèi)燃機(jī)對環(huán)境造成破壞性影響的最新一步。”
同時(shí)英國戰(zhàn)略要求銷售新的燃?xì)夂筒裼蛙嚭拓涇,?040年結(jié)束。政府還將提供2.55億英鎊,即3.32億美元,供地方政府采取短期行動,如改裝巴士,減少空氣污染。
不過英國政府這一倉促的宣布是在最高法院責(zé)令下出臺的,在英國每年會有四萬人過早死亡,法院認(rèn)為過早死亡最主要的原因是空氣污染造成的,而構(gòu)成污染最主要的原因是汽車尾氣排放的一部分的氮氧化物。
對此,法院認(rèn)為政府在空氣污染治理方面存在問題,法院要求政府七月底前出一版治理計(jì)劃。
總的來說,就是英國政府與英國法院之間的一場博弈。
在六個(gè)國家中最不可思議的德國,去年《明鏡周刊》報(bào)道指出,“德國政府成員剛剛通過了一項(xiàng)決議,禁止在2030年之前在歐盟銷售內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)該決議,只有零排放車輛才能在市場上被允許。”
同時(shí)德國新聞雜志Der Spiegel還指出,可以找到有關(guān)該決議的英文報(bào)告。該決議案是在德國的聯(lián)邦議院通過的,這個(gè)國家的立法機(jī)構(gòu)代表十六個(gè)德國國家,通過跨過道支持。
不過,據(jù)德國tagesschau網(wǎng)站報(bào)道稱,雖然德國聯(lián)邦參議院通過了這個(gè)提議,但是聯(lián)邦參議院還沒有直接的法律效力。而且德國交通部長Alexander Dobrindt也否定了這一提議。他認(rèn)為2030年實(shí)現(xiàn)在德國不允許新的汽油車和柴油車上路是荒謬的。
福布斯的貝特爾·施米特(Bertel Schmitt)指出,聯(lián)盟對歐盟沒有直接的權(quán)力,也不能要求改變歐盟的運(yùn)輸條例。但是,隨著歐盟最大的政府和最強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)體,德國政府的決定對歐盟和歐盟經(jīng)濟(jì)委員會產(chǎn)生巨大影響。
同時(shí),CSU(德國基社盟)主席Horst Seehofer也否定了這一說法。
而巴伐利亞州長也聲明,他十分贊同環(huán)保,但是對于有禁令的環(huán)保,他是堅(jiān)決反對的。
隨后,德國的各個(gè)州對此提議也表決了自己的想法。在表決中,戴姆勒和保時(shí)捷所在的由綠黨領(lǐng)導(dǎo)的巴符州同CDU領(lǐng)導(dǎo)的州,巴伐利亞,黑森以及薩克森州站在了同一戰(zhàn)線,投出了反對票。
不過值得注意的是,大眾集團(tuán)的所在地薩克森州卻支持這一建議。
該支持可能是因?yàn)榭紤]到大眾排放造假有關(guān),從2014年開始大眾一直處被排放丑聞所困擾。
而根據(jù)Der Spiegel的說法,聯(lián)邦委員會的決議鼓勵(lì)歐盟委員會“審查現(xiàn)行的關(guān)于刺激無排放流動性的稅收和會費(fèi)做法”似乎意味著歐盟鼓勵(lì)汽車制造商提供更多零排放產(chǎn)品的激勵(lì)措施去市場。
而巴黎車展上,寶馬,梅賽德斯 - 奔馳,雷諾,大眾和眾多其他汽車制造商都展示了概念車和未來的產(chǎn)品,專注于無排放駕駛。
雖然我們還沒看到德國汽車工業(yè)對聯(lián)合國提案的直接回應(yīng),但是來自汽車制造商愿景已經(jīng)拋出。
但從目前已經(jīng)發(fā)布的消息來看,德國將禁售燃油車的消息純屬無稽之談。
而另一個(gè)被肯定的國家是挪威,去年財(cái)經(jīng)網(wǎng)站MarketWatch報(bào)道,挪威四大主要政黨已經(jīng)在一項(xiàng)新能源政策上達(dá)成了尋求已久的協(xié)議,最快將在2025年禁止銷售新燃油車。
馬斯克對此還在Twitter上對挪威此舉大加贊賞。
雖然這項(xiàng)協(xié)議尚未最終確定,但是歐洲媒體分析稱,挪威通過這一政策的可能性相當(dāng)之大。
一個(gè)主要的原因是,經(jīng)過幾年電動車的推廣,在挪威,電動車已是主流的私人交通工具之一。
電動汽車已在挪威占新出售汽車的24%,領(lǐng)先世界各國,推行禁燃油車政策面面對的阻力相對較小,而在美國,電動汽車只占新出售汽車的0.66%,中國則更小。
燃油車在挪威在不受歡迎是另一原因,根據(jù)CNBC公布的調(diào)查數(shù)據(jù),挪威在去年僅銷售出約15萬輛汽車,在歐洲市場中是接近倒數(shù)的位置。
而挪威政府目前也將車輛的銷售重心,也轉(zhuǎn)移到電動車上。2012年開始,挪威就為電動車提供了免稅計(jì)劃和相關(guān)優(yōu)惠等財(cái)政支持,其中包括:免征銷售稅和25%增值稅、進(jìn)口電動車會免除進(jìn)口關(guān)稅、提供優(yōu)先上路權(quán)和不用繳納城市通行費(fèi)和公共停車場的停車費(fèi)等鼓勵(lì)政策。
這些手段,大大提升了挪威居民購買電動車的熱情,電動車所占比重也迅速增加,挪威政府也提早三年完成了之前定下“完成5萬輛保有量”的目標(biāo)。
現(xiàn)在,挪威已經(jīng)有24%的機(jī)動車都是以電力為主要動力能源。這也說明,電動車也成為了挪威居民的主要私人交通工具之一,他們也開始適應(yīng)這環(huán)境。
所以在挪威一旦全面禁售燃油汽車,對居民的出行影響并不大。
不過這并不代表2025年挪威就真的能夠?qū)崿F(xiàn)燃油車禁售,挪威政黨代表此前表示,“這個(gè)協(xié)議還需要進(jìn)行一些調(diào)整才能成為法律。”同時(shí)距離挪威公布禁售燃油車政策已經(jīng)過去一年多的時(shí)間,此后再無媒體披露挪威禁售燃油車進(jìn)展情況。
荷蘭是第一個(gè)被爆出要在2025年全面禁止銷售汽油和柴油汽車,并有媒體指出,荷蘭政府目前正在醞釀從目前這一法案正在議會審議。
不過,智駕君看到更多的外媒報(bào)道稱,這一法案是荷蘭一批政客提出的,也就是說這是一批人的想法,并沒有訴諸表決形成法律。
而最后我們說一下印度,今年5月份,有媒體報(bào)道稱,印度在2030年之前禁售燃油車,不過智駕君認(rèn)為外界對于該事件的描述并不準(zhǔn)確。
去年初,印度政府規(guī)定,到2020年4月所有新車必須符合巴拉特第六階段的燃料質(zhì)量規(guī)定,相當(dāng)于歐盟的歐6排放規(guī)范。執(zhí)行該規(guī)范意味著印度跳過BS-5標(biāo)準(zhǔn),更加嚴(yán)格的BS-6標(biāo)準(zhǔn)要求汽車N2O氣體排放量較目前水平降低68%。
同時(shí)法院指出,即BS-IV部署只禁止制造,而不是BS-III車輛的銷售。
值得注意的是,兩者之間最大的區(qū)別是排放碳顆粒物,一種主要的空氣污染物。雖然BS-III車輛每公斤燃料排放了二氧化碳2.30克,但在BS-IV車輛中,排放量下降到每公斤1克。
所謂的禁售燃油車其實(shí)只是要實(shí)施一項(xiàng)新的排放標(biāo)準(zhǔn)。
而關(guān)于美國加州將將在2030年禁售燃油車的消息,最早見于2015年8月,這一消息主要是因當(dāng)時(shí)加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)主席Mary Nichols宣稱,加州可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售。
Mary Nichols表示,為了完成汽車零排放的最終目標(biāo),她本人將推動并逐步調(diào)高對車輛排放的法規(guī)限制,迫使車企逐漸向電動汽車或氫動力汽車發(fā)展,旨在達(dá)到2030年汽車零排放的最終目標(biāo)。
今天時(shí)間已經(jīng)過去了兩年,加州也沒有通過一法律。而特朗普已經(jīng)在國家層面,宣布退出了美國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的《巴黎協(xié)定》。
雖然在美國的法律體系中,加州可獨(dú)立立法,與特朗普分道揚(yáng)鑣,但今天的加州確確實(shí)實(shí)沒有出臺禁售燃油車的法律出臺。
因?yàn)檫@有違最基本的市場原則。
在發(fā)改委權(quán)限無限大的中國尚不可能出如一項(xiàng)禁售燃油車的法律,何況是在自由經(jīng)濟(jì)暢通無阻的歐美國家。
可以客觀地說,至今沒有一個(gè)國家明確將禁售燃油車。
雖然文明世界已經(jīng)統(tǒng)一了認(rèn)識,全球變暖已經(jīng)是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢,《巴黎協(xié)定》也為各國的碳排放設(shè)定了一個(gè)不可愈越的死限。
對于中國這樣世界第一碳排放大國壓力猶大,但禁售燃油車是一件不可想像的事,即便是在十年以后。
除了禁售燃油車這樣的虛假信息,外界對于一些車企全面生產(chǎn)電動車放棄燃油車也有很多誤讀。
如不久前沃爾沃宣布在2019年之后不再生產(chǎn)燃油車。
沃爾沃曾在多年前提出過“零傷亡、零排放”的雙零愿景,2019年的這一政策似乎是這雙零愿景的具體策略。
不過目前來看,沃爾沃的零排放并不現(xiàn)實(shí),如果想實(shí)現(xiàn)在中國市場的生存,沃爾沃即不可能只生產(chǎn)電動車。
而沃爾沃真實(shí)的原意“沃爾沃汽車所有新上市車型均將配備電動機(jī)”,這一表述被解讀為沃爾沃汽車將終結(jié)純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代。
這顯然是謬誤千里。
當(dāng)沃爾沃汽車的所有車系都全部配備上不同等級和功用的電動機(jī)時(shí),就是終結(jié)內(nèi)燃機(jī)的倒計(jì)時(shí)開始,而并非立即取消內(nèi)燃機(jī)的使用,而是逐步減少內(nèi)燃機(jī)氣缸數(shù)、減小排氣量、較少內(nèi)燃機(jī)在車系中的配比,直至內(nèi)燃機(jī)談出車系。更形象地理解,汽車動力系統(tǒng)中用電的比例越高,相應(yīng)內(nèi)燃機(jī)用油的比例越少,減排效果越加明顯,車企就越能跨過各國監(jiān)管部門設(shè)置的逐年增嚴(yán)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。這就是車企為求未來生存發(fā)展抓緊向電驅(qū)化轉(zhuǎn)移技術(shù)陣地的奧妙所在,早布局早主動。
沃爾沃早在2010年左右即提出在2020年左右實(shí)現(xiàn)零排放,今天已將這一目標(biāo)改為在2025年左右提供100萬輛電動車。
可見,電動化的時(shí)代并沒有像沃爾沃所設(shè)想的那樣快的到來。
電動車相比燃油車是一種更高階的產(chǎn)品,未來替代燃油車是大勢所趨。但并不能因?yàn)檫@種趨勢而在市場上以訛傳訛,將各種預(yù)測性的、觀點(diǎn)性的信息扭曲成各國既定的政策。
而諸多媒體在這期間起到了推波助瀾的作用,而沒有進(jìn)行哪怕一點(diǎn)點(diǎn)的求證。
(責(zé)任編輯:admin)