越來越多的證據(jù)表明,未來城市里的汽車將變得“安全,綠色和互聯(lián)”,Delphi公司工程副總裁Mary Gustanski最近在一檔博客和廣播節(jié)目“汽車談”上表示:“我們未來會(huì)看到更多的電動(dòng)化,電動(dòng)汽車將與自動(dòng)駕駛和互聯(lián)的汽車相融合。”
根據(jù)IHS Markit的統(tǒng)計(jì),
電動(dòng)車(EV)目前在道路上的占有率僅占全球汽車總量的1%,但到2040年,它可能占全球新車銷售總量的15%至35%。自2010年以來,全球
電動(dòng)車輛銷售額增長(zhǎng)了1000%以上。在歐洲和中國,法規(guī)鼓勵(lì)生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車,到2040年,電動(dòng)汽車的銷量將超過新車的一半以上,同時(shí)全自動(dòng)駕駛汽車將統(tǒng)治道路。
自動(dòng)駕駛汽車的未來
汽車產(chǎn)業(yè)正朝著全自動(dòng)駕駛汽車,以及半自主駕駛汽車——即能夠雙手離開方向盤駕駛,但司機(jī)必須坐在主駕位置上,這樣的趨勢(shì)在發(fā)展,并且這樣的車輛已經(jīng)在市面上開始銷售。據(jù)德勤公司的研究,向自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)變“可能會(huì)以極大的規(guī)模和超越一般人想象的速度發(fā)展,尤其是在人口稠密地區(qū),發(fā)展會(huì)更快。”而城市就相當(dāng)于是初始的自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)驗(yàn)室。
這些車輛是否會(huì)替代我們目前的私家車?也許不會(huì)。隨著城市作為技術(shù)的頭陣,我們似乎正在變得越來越依賴共享汽車。Navigant Research的高級(jí)研究分析師Sam Abuelsamid表示:“我們未來將主要在共享交通領(lǐng)域中看到自動(dòng)駕駛汽車。而且也存在著一個(gè)明顯的可能性,即消費(fèi)者可能永遠(yuǎn)也無法購買它們。”
正如Abuelsamid指出的那樣,對(duì)于大規(guī)模的車輛使用和擁有者來說,采用自動(dòng)駕駛汽車有著充足的理由,其中包括保養(yǎng)維護(hù)這個(gè)至關(guān)重要的因素。“因?yàn)橐坏┢囐u給消費(fèi)者,制造商就不再能決定汽車上能夠安裝哪些部件,而這直接決定著制造商能否控制自動(dòng)駕駛汽車的傳感器,所以至關(guān)重要的是,這些傳感器絕不能用便宜和假冒偽劣的設(shè)備。”因?yàn)檫@些假冒劣質(zhì)傳感器的安裝和銷售有可能避開法律規(guī)定的監(jiān)管。
Zipcar的聯(lián)合創(chuàng)始人羅賓·大通(Robin Chase)認(rèn)為,由于這些原因,使用自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車服務(wù)人們的日常交通需求是最佳的場(chǎng)景實(shí)踐。她說:“簡(jiǎn)單粗暴的把汽車駕駛員剝離出去,而其他一切又保持不變,將是一場(chǎng)災(zāi)難”。“如果大家在出行中都使用共享汽車,人們只需要現(xiàn)有汽車存量的10%,這樣我們就有能力消除交通擁堵,改善城市的宜居性,使得人們可以以公交水平的價(jià)格,快速安全地從A地到B地,改善我們的空氣質(zhì)量,并大幅的減少二氧化碳排放。”她表示。
“汽車租賃產(chǎn)業(yè)遍布整個(gè)美國,并且囊括了從機(jī)場(chǎng)到市區(qū)范圍內(nèi)的巨大市場(chǎng)。”汽車租賃新聞的主編克里斯·布朗(Chris Brown)說,“實(shí)際上,自動(dòng)駕駛類車型未來很有可能無縫對(duì)接現(xiàn)有的“付款即開走”的機(jī)制,尤其是在小地區(qū)。而這也能更大的發(fā)揮汽車租賃行業(yè)在客戶交易和管理方面的優(yōu)勢(shì)。“
凱利藍(lán)皮書執(zhí)行市場(chǎng)分析師杰克·奈拉德(Jack Nerad)也表示贊同,他認(rèn)為大批量的車輛群將會(huì)在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車的發(fā)展中起到開路先鋒的作用。他說:“如果以車隊(duì)的形式運(yùn)營(yíng),這種模式是有效的。“在城市內(nèi)運(yùn)營(yíng)是一個(gè)挑戰(zhàn),因?yàn)槌鞘械目臻g寸土寸金,公寓區(qū)的居民根本沒有給汽車充電的地方。但車隊(duì)可以在城市外的固定地點(diǎn)大批量的實(shí)現(xiàn)充電。”
Insight Venture Partners的風(fēng)險(xiǎn)合伙人兼沃頓商學(xué)院全球環(huán)境領(lǐng)導(dǎo)計(jì)劃(IGEL)高級(jí)研究員加里·蘇維斯(Gary Survis)表示,他認(rèn)為至少早期的自主汽車會(huì)讓駕駛員在想開車時(shí)允許介入駕駛,因?yàn)楝F(xiàn)在的司機(jī)們還保有對(duì)于自己駕駛的熱情。他表示:“有許多研究表明,即使有自動(dòng)駕駛汽車,人們還是有自己開車的意愿,我不認(rèn)為這種意愿會(huì)消失。”
城市交通的未來
Survis說:“談到城市交通方面,它們對(duì)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)和觀念有著顛覆性的影響。”“傳統(tǒng)的汽車所有權(quán)的問題,正面臨著來自出行共享服務(wù)和自動(dòng)駕駛的挑戰(zhàn)。”
Survis說,容納自動(dòng)駕駛汽車將需要城市調(diào)整其基礎(chǔ)設(shè)施,例如增加專用車道或地理圍欄。他談到:“城市環(huán)境中現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)設(shè)施需要仔細(xì)而嚴(yán)密的思考,和聯(lián)邦政府層面的資助。隨著我們大城市人口的不斷增加,這應(yīng)該成為一個(gè)重中之重的考慮。”
對(duì)于亞洲不斷增長(zhǎng)的“巨型城市”(人口超過1000萬人的城市),未來新的交通工具可能不一定是四輪載具。一家名叫Gogoro的創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)在中國臺(tái)北銷售了15000臺(tái)電動(dòng)摩托車,并將其在道路上投放的同時(shí),安裝了數(shù)百座
電池交換站。創(chuàng)始人霍拉斯·盧克(Horace Luke)表示,他計(jì)劃將其擴(kuò)大到其他亞洲大都市。該公司還在德國柏林與博世作為合作伙伴進(jìn)行了獨(dú)立的摩托車分享活動(dòng)。
汽車制造商的未來
在美國,美國人正在響應(yīng)在城市里振興公共交通投資的號(hào)召。據(jù)美國公共交通協(xié)會(huì)(APTA)2015年的資料,“自20世紀(jì)70年代初以來,公共交通出現(xiàn)了長(zhǎng)期的增長(zhǎng)(自1973年以來已有60%的增長(zhǎng))。在這段時(shí)間里,巴士客運(yùn)量增長(zhǎng)了15%,而重型鐵路和輕軌乘客人數(shù)也增加了1倍以上。在過去20年內(nèi),公共交通乘客數(shù)量增加了10多億次。”但由于美國交通系統(tǒng)正在老化,而且人口預(yù)計(jì)到2050年將會(huì)增加1億人,因此美國公共交通建設(shè)的復(fù)興還道阻且長(zhǎng)。
好消息是,盡管基礎(chǔ)設(shè)施面臨著挑戰(zhàn),但美國各大城市已承諾增加更多的交通方式,特別是輕軌。據(jù)“新地理”2014年的報(bào)道,紐約、舊金山、芝加哥、華盛頓等“遺產(chǎn)”城市所擁有的完善的地鐵和軌道線路,占全美國中轉(zhuǎn)通勤交通的77%。而且現(xiàn)狀還在變化,例如鳳凰城開通了一個(gè)20英里的鐵路系統(tǒng),達(dá)拉斯開通了4條線路,共計(jì)93英里,鹽湖城在1年開設(shè)了4條新線路,丹佛重新整編了圍繞其鐵路樞紐的軌道線路,并且優(yōu)化了與其他交通工具的轉(zhuǎn)乘方式。
也就是說,汽車制造商將仍然是未來移動(dòng)交通的重要組成部分,但是它也觀察到自身的角色正在發(fā)生著變化。例如,大眾汽車公司推出了一個(gè)名為MOIA的新品牌,該品牌正在德國使用電動(dòng)車來為乘客提供通勤班車。根據(jù)“金融時(shí)報(bào)”2016年的一篇文章,“(汽車制造商)從某些角度來說正在被Uber推動(dòng),Uber在城市中的方便和實(shí)惠,使得取代汽車所有權(quán)變?yōu)橐环N可能。道路運(yùn)輸成為一種公用事業(yè),可以按需購買,就像天然氣、電力和水一樣。”
沃頓商學(xué)院管理學(xué)教授約翰·保羅·麥克杜菲(John Paul MacDuffie)認(rèn)為,在不久的將來,城市居民將“開始熟悉他們的日常目的地,并把一些選擇集中在一起,綜合利用公共交通、乘車租賃、汽車共享和城市自行車達(dá)到目的地。”’
MacDuffie還表示:“未來可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)為用戶提供出行選擇組合的出行服務(wù)提供商所構(gòu)成的‘市場(chǎng)’。理想情況下,這意味著旅行者會(huì)告訴提供商他們想去哪里,提供商會(huì)得到所有的詳細(xì)行程并將其用各種最優(yōu)化方式串聯(lián)起來。”
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