新能源的探索方興未艾,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的介入強勢迅猛,仿佛一夜之間,汽車行業(yè)爆發(fā)出少年般的活力。在新的汽車大變革時期,中國顯示出全球最具活力的態(tài)勢,傳統(tǒng)車企加緊轉(zhuǎn)型布局,各類新興車企噴薄涌現(xiàn)。這些電動新勢力帶來了哪些技術(shù)和商業(yè)模式上的創(chuàng)新?新勢力與傳統(tǒng)車企的競合又將催生出怎樣的變革?
新興車企有得天獨厚的優(yōu)勢
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼 CEO沈暉表示,“無論是從環(huán)保還是資源方面考慮,電動化一直是中國首要推崇的方向。智能化基于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,中國用戶已經(jīng)非常認(rèn)同;共享化這種業(yè)務(wù)模式,中國對其接受程度亦是全球領(lǐng)先;汽車未來的方向一定是電動化、智能化、共享化。具體到產(chǎn)品,
電動車有著得天獨厚的優(yōu)勢。動力好、環(huán)保、操控等優(yōu)勢得天獨厚,十分受用戶喜愛。”
為何幾乎所有的造車新勢力都會選擇從新能源車型入手?福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密表示,“當(dāng)前汽車市場,消費者如果愿意接受一種新能源驅(qū)動的汽車時,其實并不介意會選擇一個新的品牌,這就為造車新勢力打開了一個窗口期。”在林密看來,眾多的新興車企當(dāng)中如果有一兩家但凡能夠在研發(fā)環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)有所突破,都能盡快殺出重圍。
愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰對以上觀點表示贊同:“全球的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量大概是八千多萬,而新能源智能汽車也就是在一百萬左右,可增長的空間是非常巨大的。傳統(tǒng)車企也在做新能源車,但在擁有了傳統(tǒng)動力車型的巨大市場的前提下,他們的動作可能并沒有新興車企那么快,這也是新興車企的機會。”
但谷峰同時也表示,“雖然機遇在這里,但新能源智能汽車也面臨著各種各樣的問題,生產(chǎn)環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈需要得到保證,銷售環(huán)節(jié)需要有更多創(chuàng)新,即使賣出去,充電、使用、售后環(huán)節(jié)都還需要更多的完善,這些都是需要新興車企站在更高的角度,以更遠的視角去看待、去解決的問題。”
傳統(tǒng)車企應(yīng)聚焦產(chǎn)品本身
面對汽車產(chǎn)業(yè)的整體變革,長安汽車新能源汽車研究院副院長、重慶長安新能源汽車有限公司總工程師蘇嶺坦言,“汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)會越來越大,尤其對于傳統(tǒng)車企而言,必須在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間做好發(fā)展比重的平衡。除此之外,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新商業(yè)模式以及成本控制,也是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展要面臨的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對當(dāng)下的挑戰(zhàn),車企首當(dāng)其沖要把產(chǎn)品做好,打造極致的產(chǎn)品體驗;其次要從全產(chǎn)業(yè)鏈著手降低成本;第三要創(chuàng)新商業(yè)模式,尋找盈利增長點;第四要構(gòu)建新能源生態(tài)圈,從整個價值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈進行布局。”
“汽車行業(yè)應(yīng)該主動面對空氣污染、全球變暖等環(huán)境問題”。本田技術(shù)研究所汽車研發(fā)中心第5技術(shù)開發(fā)室上席研究員齊藤信広介紹了本田在氫燃料汽車方面的探索與努力:“氫能源作為替代能源在未來有很多優(yōu)勢可以挖掘。本田希望在基礎(chǔ)設(shè)施方面進行拓展,服務(wù)于汽車行業(yè)。不斷地采集氫氣作為關(guān)鍵技術(shù),并最終實現(xiàn)可再生的社會目標(biāo)。”
出身不重要,存在下去更重要
行業(yè)內(nèi)很多人形容新興企業(yè)的進入,對于傳統(tǒng)車企來說是一種鯰魚效應(yīng),通過自身的攪動來激活傳統(tǒng)企業(yè)的活力。前途汽車董事長陸群對此表示反對,他認(rèn)為:“新興企業(yè)進入汽車市場并不是為了做攪動魚塘的鯰魚,而是要做挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的鯊魚。”陸群同時表示,傳統(tǒng)汽車企業(yè)并沒有過時,新能源汽車在未來相當(dāng)長的時間里將是傳統(tǒng)車企之間的競爭領(lǐng)域,作為新興汽車企業(yè),需要考慮的是如何能抓住稍縱即逝的時機,抓住變革的機會,謹(jǐn)慎地走出每一步。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認(rèn)為,中國汽車行業(yè)一共經(jīng)歷了三波浪潮:第一波是改革開放初期,汽車行業(yè)在中國開始起步,取得了許多創(chuàng)新成果;第二波出現(xiàn)在十幾年前,奇瑞、長安、吉利、華晨等自主品牌出現(xiàn),中國本土汽車企業(yè)被寫入歷史;第三波浪潮正是眼前。造車新勢力集中在中國出現(xiàn),是一個天時、地利、人和的結(jié)果:“英雄不問出處。無論是傳統(tǒng)車企,還是新興汽車企業(yè),出身并不重要,誰能夠走過這個關(guān)口,誰能繼續(xù)存在下去更加重要。”
FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷則表示,“如今全球汽車保有量超過了10億輛,平均每個人每天有90分鐘待在車上,為了不讓這90分鐘浪費掉,汽車在未來一定不會僅限于交通工具的定義,一定會朝著越來越智能、越來越有趣的方向發(fā)展。我相信未來一定會有2-3家中國的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)發(fā)展起來,享譽全球,就像特斯拉一樣。”
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