西媒稱,大眾柴油車排放造假丑聞推動了歐洲向電動汽車時(shí)代的過渡,主要汽車制造商都在醞釀一場革命,準(zhǔn)備將我們雷同的、機(jī)械化的、需要司機(jī)的汽車替換成數(shù)字的、電動的、沒有司機(jī)的汽車。
據(jù)西班牙《國家報(bào)》網(wǎng)站5月29日報(bào)道,大眾汽車公司計(jì)劃在2020年讓電動汽車的銷量達(dá)到銷售總量的25%,并在2030年將這一比例提高至50%。沃爾沃公司已經(jīng)定下了電動汽車銷量占總量20%的目標(biāo),梅賽德斯公司的目標(biāo)則是在2025年實(shí)現(xiàn)電動汽車的銷量占比達(dá)到20%至25%。正如通用汽車公司不久前所說的那樣,今后5至10年汽車行業(yè)將產(chǎn)生比過去50年里更多的變革。
但并非所有汽車制造商都在投資電動汽車:缺乏資金的菲亞特公司的首席執(zhí)行官不久前請求客戶不要購買該公司的500X跨界車;福特公司和豐田公司一樣,在電動汽車比賽中姍姍來遲,原本看好碳?xì)淙剂系乃鼈儾痪们安砰_始對
電池解決方案進(jìn)行重大投資。汽車零部件公司和石油部門也在大力施壓,希望能夠恢復(fù)到以前的形勢。
新技術(shù)帶來了態(tài)度的轉(zhuǎn)變。就電動汽車而言,因?yàn)殡姵爻杀鞠陆刁@人,它的價(jià)格肯定也會下降,能效得到改善。這樣,電動汽車不但價(jià)格誘人,而且可連續(xù)行駛400公里,與汽油車相比頗具競爭力。
很快就要超越歐洲成為全球最大電動汽車市場的中國正在進(jìn)行大筆投資,目的是建設(shè)一個(gè)重要的國內(nèi)市場,為本國電動汽車公司在全世界銷售產(chǎn)品提供跳板。
在歐洲,看似無休無止的柴油車排放造假丑聞成為市場向電動汽車過渡的新推手。就在本周,法國威脅要起訴大眾公司,要求它為操縱柴油車市場繳納罰款。戴姆勒公司在德國的辦事處遭到了搜查。菲亞特克萊斯勒在美國被告上法庭。面對提供清潔空氣的壓力,歐洲一些城市已經(jīng)打算禁止使用骯臟的柴油,政府加重了柴油稅收,提高了對柴油安裝系統(tǒng)的檢測要求和批準(zhǔn)難度。
種種情況使得柴油車的市場份額逐漸減少,而電動汽車和混合動力車的銷量在過去12個(gè)月內(nèi)增長了37%。
預(yù)計(jì)從2020年開始,購買和擁有電動汽車將比汽油車更加便宜。然而,要讓電動汽車的需求在2020年后快速上升,必須要保證電池價(jià)格繼續(xù)下降。為了擴(kuò)大目前的電動汽車市場份額(僅占1%),還需要在公路旁設(shè)置更多充電站。
目前市場上的電動汽車款式單調(diào),而且很多車型并非在所有國家都有銷售。各國政府必須改革汽車稅,尤其改革對汽車制造商征收的稅款,還要向消費(fèi)者推銷電動汽車概念,這也需要很大的投資。歐洲向電動汽車的過渡不會在朝夕之間完成,但是必須要快速進(jìn)行,以便全球碳排放不會加劇全球變暖,讓歐洲按時(shí)完成2015年在巴黎許下的氣候承諾。
(責(zé)任編輯:admin)